電動(dòng)汽車(chē)（EV）已被視為解決空氣污染和溫室氣體排放等交通工具造成的環(huán)境問(wèn)題的有效方案。然而，能源容量有限，電動(dòng)汽車(chē)充電站匱乏，充電時(shí)間長(zhǎng)，給使用電動(dòng)汽車(chē)作為主要交通工具的用戶(hù)帶來(lái)壓力。此外，當(dāng)電池容量下降時(shí)，用戶(hù)需要面臨巨大的電池更換成本。然而，內(nèi)部電動(dòng)充電器影響電網(wǎng)負(fù)荷的模式，不利于公用設(shè)施建設(shè)。每天的出行路線(xiàn)、出發(fā)/到達(dá)時(shí)間、電價(jià)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能耗、電池壽命、電能成本和電動(dòng)汽車(chē)充電器負(fù)荷等都有影響。電池管理系統(tǒng)和路線(xiàn)優(yōu)化方法解決了EV續(xù)航里程和電池壽命的問(wèn)題。

本文提出了一種優(yōu)化的充電和驅(qū)動(dòng)管理（OCDM）方法，選擇最佳駕駛路線(xiàn)，安排每日行程，并優(yōu)化EV充電過(guò)程，同時(shí)考慮駕駛員的時(shí)間偏好。該方法能夠提高EV續(xù)航里程，延長(zhǎng)電池壽命，降低充電成本，減少電動(dòng)汽車(chē)充電器對(duì)電網(wǎng)的影響。通過(guò)對(duì)三款基礎(chǔ)電動(dòng)汽車(chē)和三種驅(qū)動(dòng)程序的實(shí)驗(yàn)，對(duì)比分析了該方法與現(xiàn)有技術(shù)的性能。該方法將電能消耗降低了27%，電池壽命提高了24.8%，電力成本降低了35%，電網(wǎng)高峰負(fù)荷減少了17%，同時(shí)增加了將近20分鐘的日常駕駛時(shí)間。此外，對(duì)于不同的參數(shù)（例如，時(shí)間分辨率和多周期），分析了該方法在執(zhí)行時(shí)間和內(nèi)存使用方面的可擴(kuò)展性。