本文關(guān)注到電動(dòng)汽車（EV）大幅增加為歐洲國(guó)家能源節(jié)約和氣候控制做出重大貢獻(xiàn)，而大多數(shù)電動(dòng)車在大約90%的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有使用這一問(wèn)題，提出了電動(dòng)車電池可用于向傳輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商（V2G）提供監(jiān)管和儲(chǔ)備能量（RRP）的概念。本文的目的是確定電動(dòng)汽車提供監(jiān)管和儲(chǔ)備能量產(chǎn)生的潛在價(jià)值，并確定電動(dòng)汽車用戶對(duì)提供監(jiān)管和儲(chǔ)備能量的影響。本文中開(kāi)發(fā)了一個(gè)模型，來(lái)模擬四種通用電動(dòng)汽車的三種用戶類別一年之內(nèi)在基線充電和RRP方案下的潛在價(jià)值。

該模型使用了荷蘭RRP市場(chǎng)在2014年至2015年期間的小額結(jié)算價(jià)格數(shù)據(jù)，以及荷蘭電動(dòng)車車主的充電和駕駛特征數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，RRP方案在貨幣利益，電池吞吐量和充電基站（SOC）分配方面都產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性影響。根據(jù)電動(dòng)車和用戶類別不同，每個(gè)提供RRP的電動(dòng)汽車所有者每年獲得120到750歐元的收入，同時(shí)也使電池吞吐量增加、充電基站分布數(shù)量降低。文章在上述研究基礎(chǔ)上對(duì)用戶特征和車隊(duì)規(guī)模變化對(duì)上述結(jié)果產(chǎn)生影響的敏感度進(jìn)行了評(píng)估，分析了該模型目前受限于荷蘭車隊(duì)種類、基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，但它可以為可持續(xù)的能源系統(tǒng)提供有價(jià)值的補(bǔ)充，從而論證了本文提出的電動(dòng)車提供RRP方案在荷蘭市場(chǎng)顯示出巨大潛力。