現(xiàn)在的車(chē)輛已經(jīng)成為人類(lèi)生活的一部分，因此，人類(lèi)對(duì)石油的需求在現(xiàn)在和將來(lái)都是永無(wú)止境的。電動(dòng)汽車(chē)，作為環(huán)保的汽車(chē)，已經(jīng)用于減少溫室氣體和其他污染物的排放的研究。為了減輕汽油消耗，插電式電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在電力市場(chǎng)上引入。然而這些車(chē)輛仍需研究其電池壽命，成本和電網(wǎng)連接方面的改進(jìn)。

EV（電動(dòng)汽車(chē)）中存在有自動(dòng)充電機(jī)構(gòu)，以減少行駛時(shí)間。傳動(dòng)系組件與渦輪機(jī)接口，輸出給模糊控制器。它由兩個(gè)渦輪機(jī)組成，一個(gè)用于對(duì)存在于車(chē)輛中的主要電池組進(jìn)行充電，另一個(gè)用于為輔助電池組充電，可以減少溫室氣體排放量的增加。可再生能源產(chǎn)生波動(dòng)的輸出功率，將其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中。用于牽引驅(qū)動(dòng)的整體電池充電器的功率因數(shù)校正方法由定點(diǎn)數(shù)字信號(hào)處理器實(shí)現(xiàn)。電池管理系統(tǒng)激活電池組的電流或電壓控制充電模式。

由于對(duì)環(huán)境的擔(dān)憂(yōu)，基于可再生能源（RE）的混合動(dòng)力發(fā)電已經(jīng)普及。為了消除電網(wǎng)連接并減少傳輸損耗，基于RE的發(fā)電可用于為偏遠(yuǎn)地區(qū)的本地負(fù)載提供服務(wù)。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)與化石燃料相比具有較小的負(fù)面影響。在各種風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，永磁同步發(fā)電機(jī)（PMSG）由于其發(fā)電能力而更受歡迎。用于增加功率量的最大功率跟蹤和控制系統(tǒng)由風(fēng)力渦輪機(jī)產(chǎn)生。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，渦輪機(jī)的效率和使用壽命將會(huì)降低，同時(shí)也會(huì)對(duì)渦輪機(jī)組件造成疲勞。另一方面，與固定轉(zhuǎn)速風(fēng)力發(fā)電機(jī)相比，變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)，如高能量捕獲能力，更高的效率，最大功率點(diǎn)的運(yùn)行和高功率質(zhì)量。

有不同的制造商制造出三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)：PHEV、HEV和FEV。FEV沒(méi)有內(nèi)部充電設(shè)施，與其他EV相比，續(xù)駛里程較低。HEV配備有兩個(gè)電源的組合，例如電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)。完整的HEV具有在常規(guī)車(chē)輛傳輸模式或電力模式下執(zhí)行的能力。與HEV和PHEV相比，F(xiàn)EV顯著降低了溫室氣體排放，與其他常規(guī)車(chē)輛相比，F(xiàn)EV已被證明可顯著減少溫室氣體排放。

電動(dòng)汽車(chē)中最廣泛使用的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（ESS）是：電池能量存儲(chǔ)（BES），超級(jí)電容器儲(chǔ)是能（UCES），飛輪儲(chǔ)能（FES）和混合儲(chǔ)能（HES）。電動(dòng)汽車(chē)如FEV和PHEV的電池需要通過(guò)專(zhuān)用充電站，標(biāo)準(zhǔn)家庭插座和電網(wǎng)進(jìn)行充電。然而，長(zhǎng)途旅行需要更多的充電時(shí)間和收費(fèi)，導(dǎo)致公共充電站的建設(shè)過(guò)度需求。為了克服這些困難，提出了一種新穎的自動(dòng)充電機(jī)構(gòu)，用于增加行駛距離，無(wú)需再充電站，再生電源用于為滿(mǎn)足零排放條件的電池充電。