在本文中，電動(dòng)車的電池為質(zhì)子交換膜燃料電池，并對(duì)該電池進(jìn)行能量管理，進(jìn)行電量回收，儲(chǔ)存電池的能量。通常燃料電池（FC）不足以滿足電動(dòng)車的負(fù)載需求，所以電動(dòng)車中由燃料電池和電池組存儲(chǔ)器組成，以保證產(chǎn)生源源不斷的能量。本文提出兩種能量管理策略，第一種策略為，功率平衡方法，僅用于顯示不同存儲(chǔ)源之間的功率。第二種策略為，在能量過(guò)剩的情況下回收燃料電池的能量。車輛的牽引力通過(guò)3 kW的感應(yīng)電機(jī)來(lái)保證。每個(gè)子系統(tǒng)在MAT?LAB/Simulink下進(jìn)行識(shí)別和建模。

電動(dòng)車供電系統(tǒng)由質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、兩個(gè)直流轉(zhuǎn)換器、電池組和供應(yīng)電動(dòng)車輛的逆變器組成。電動(dòng)能源包括PEMFC的功率和電池組發(fā)出的功率，二者之和必須滿足電動(dòng)車的負(fù)載需求，這里稱為PLoad，因?yàn)殡妱?dòng)車在行駛時(shí)，會(huì)遇到不同的工況，所以，負(fù)載需求會(huì)發(fā)生變化，變化的量為ΔPLoad，根據(jù) PLoad和 ΔPLoad取值的不同，會(huì)使得電動(dòng)車有三種模式，模式一，牽引模式；模式二，制動(dòng)模式；模式三，停車模式；

牽 引 模 式 ：PLoad＞0 ，ΔPLoad＞0，就是說(shuō)電動(dòng)車對(duì)負(fù)載的需求不斷增加，即對(duì)應(yīng)牽引模式。

制 動(dòng) 模 式 ：PLoad＞0 ，ΔPLoad＞0，就是說(shuō)電動(dòng)車對(duì)負(fù)載的需求不斷減少。即對(duì)應(yīng)制動(dòng)模式。

停 車 模 式 ：PLoad＞0 ，ΔPLoad＞0，當(dāng)電動(dòng)車對(duì)負(fù)載和負(fù)載的變化沒(méi)有需求時(shí)，速度為0，停車模式。

根據(jù)不同的模式，控制PEM?FC和電池組的功率輸出，結(jié)果表明，第二種策略效果更好，更加易于實(shí)現(xiàn)。