聚合物增強復(fù)合材料（FRP）是近年來研究較多的一種新型材料。本文介紹了在使用玻璃鋼制造電動汽車前罩的情況下，為輕量化底盤和提高自主性所取得的效果。介紹了碳纖維/環(huán)氧樹脂在模具設(shè)計階段、三維造型、材料設(shè)計和前罩制造中的應(yīng)用，得到了模具零件中CFRP零件的良好表面。這將復(fù)制模具表面并具有非常好的準確性。在碳纖維片的后部，波浪表面通常用于VARTM（The Vacuum Assisted Resin Transfer Mould）技術(shù)。所獲得的增強度在重量分數(shù)中為64%。前罩的設(shè)計適用于CFRP部件。引擎蓋的形狀為復(fù)合材料的典型設(shè)計。零件的表面邊緣和脊適配，通過半徑圓弧連接。在臨界邊緣沒有觀察到氣泡或增強材料的損壞。碳纖維織物在模具上采用原始的處理方式。與金屬薄板厚度為0.5mm的型鋼相比，復(fù)合材料引擎蓋的縱向剛度增加了52%，橫向剛度增加了8%，扭轉(zhuǎn)剛度增加了30%(模擬結(jié)果)。前罩CFRP材料的密度為 1450kg/m3，重量為 3 880g。比較0.5mm厚鋼的引擎罩重量為9 400g，從0.8mm厚的鋁合金重量為8 120g。如果我們將復(fù)合材料罩蓋的重量與金屬件的重量進行比較，其比鋼制件的重量減少69%，而比鋁合金罩蓋的重量下降了53%。用于制造電動車引擎罩的復(fù)合材料具有顯著的重量減輕。這對電動車輛的質(zhì)量降低有很大的貢獻，并增加了汽車的自主性。獲得引擎罩的制造技術(shù)通常用于高性能CFRP領(lǐng)域。得到的復(fù)合結(jié)構(gòu)均勻，強度增加了64%。在沒有孔隙的情況下，碳/環(huán)氧樹脂的表面看起來很好。有限元分析的汽車前罩機械結(jié)構(gòu)表明，該復(fù)合材料的設(shè)計符合標準的靜態(tài)試驗的要求。