電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電技術(shù)日趨成熟，與插電式不同，無(wú)線充電擺脫了石油和續(xù)駛里程的束縛，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)充電自動(dòng)化，這些因素都將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量飛速增長(zhǎng)。

最近的學(xué)術(shù)報(bào)告中關(guān)于無(wú)線充電的研究方向已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦吖β食潆婎I(lǐng)域，受市場(chǎng)的推動(dòng)，研究重點(diǎn)從3.7kW和7.7kW傳輸轉(zhuǎn)變?yōu)?1kW傳輸。有關(guān)研究預(yù)計(jì)到2025年會(huì)有25%的車(chē)是電動(dòng)車(chē)，如果1%的道路配備60kW動(dòng)態(tài)無(wú)線電傳輸，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將增長(zhǎng)65%。

行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，隨著汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，無(wú)線充電技術(shù)將在未來(lái)5年內(nèi)被引入輕型車(chē)市場(chǎng)。然而，由于續(xù)航里程短和缺乏收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者不愿購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。無(wú)論是公共或私人的伙伴關(guān)系，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也不同意充電站的所有權(quán)，更重要的是，監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注的是那些能夠長(zhǎng)期存活下來(lái)的技術(shù)。

動(dòng)態(tài)動(dòng)量無(wú)線充電器可以將無(wú)線充電效率提升到90%以上。在交互操作方面，汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)必須適應(yīng)各種車(chē)輛，無(wú)論是型號(hào)還是制造商。它還必須能適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)變化的影響，與未來(lái)車(chē)輛的新技術(shù)兼容。在電氣安全方面，也存在接觸電勢(shì)、高頻磁泄露等問(wèn)題。無(wú)線充電的空氣間隙對(duì)充電效率影響較大，空氣間隙受汽車(chē)離地間隙限制，要求所有車(chē)輛離地間隙一致顯然不可行。

無(wú)線充電技術(shù)未來(lái)必將引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但也存在許多技術(shù)問(wèn)題需要解決。