文獻(xiàn)數(shù)據(jù)分析表明，電動(dòng)牽引驅(qū)動(dòng)的進(jìn)一步發(fā)展應(yīng)當(dāng)是提高能量性能，并確保在整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)具有更高的最大允許電磁轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)通常在較窄的速度范圍內(nèi)運(yùn)行。如果速度提高到標(biāo)稱值以上，則較低區(qū)域中允許的牽引力矩將顯著減弱。因此在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)的瞬時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩下降，電動(dòng)車輛加速度性下降。

如果車輛設(shè)計(jì)師的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛相同的加速度性，同時(shí)，如果沒有傳動(dòng)裝置，則可以使用雙通道速度調(diào)節(jié)方案，這種方案中兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)各自驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)比不同的減速齒輪。在這種情況下，減速齒輪的輸出軸連接到差速減速裝置（變速器）。為了解決這個(gè)問題，已經(jīng)開發(fā)了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型，并且已經(jīng)確定了單個(gè)電動(dòng)機(jī)的靜態(tài)特性和電動(dòng)機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)差速減速裝置的特性。考慮到雙通道電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的穩(wěn)定條件。為了描述速度變量的實(shí)際變化，機(jī)電轉(zhuǎn)換器在具有非周期一級(jí)鏈接的數(shù)學(xué)模型中近似表達(dá)。確定了在基于穩(wěn)定條件和瞬態(tài)過程中對(duì)電磁轉(zhuǎn)矩的充分利用的標(biāo)準(zhǔn)而形成的控制效果功能。

所提出的雙通道電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方案允許由于兩個(gè)通道中的機(jī)械減速齒輪的傳動(dòng)比的差異來擴(kuò)大調(diào)速范圍。推薦用于電動(dòng)賽車的開發(fā)。然而對(duì)于私人電動(dòng)車輛來說，由于變速器的機(jī)械部分更復(fù)雜，需要選擇具有不同齒輪比的減速齒輪和利用額外的差速減速齒輪，所以該解決方案是有問題的。