純電動傳動系統(tǒng)被認為是當今混合動力汽車技術最有前途的替代方案。因此，擴展其操作范圍是今后研究的關鍵。目前的研究通過基于電動傳動系統(tǒng)動力學行為的高保真模型設計程序來實現(xiàn)。本文提出了應用雙電驅(qū)動的專用功率分配方法和基于仿真模型的控制策略來設計電動傳動系統(tǒng)。該方法能夠應付大的計算量和高維度參數(shù)化設計問題的復雜性。本文還提出一種嵌套式優(yōu)化方法，其中使用的演化算法可以識別參數(shù)，并且通過將高保真的行為模型抽象為適當?shù)耐褂成鋪泶_定最優(yōu)功率流。凸優(yōu)化方法能夠加速設計進度，而不會影響精度。與傳統(tǒng)方法相比，優(yōu)化時間減少了99.3%。因此，所提出的方法為傳動系統(tǒng)的廣泛設計和復雜的機電一體化系統(tǒng)鋪平了道路。

本文提出了的基于高保真模型的設計方法，用于實現(xiàn)純電動汽車中電動傳動系的最佳功率分配和設計。其主要目標是增加最佳尺寸的雙驅(qū)動拓撲結(jié)構(gòu)的運行范圍，該拓撲結(jié)構(gòu)由兩臺可在不同操作條件下運行的異步電動機組成。這種配置能夠預測負載條件的變化，從而更有效地利用所容納的能量。由于參數(shù)空間的復雜性和高度的尺度，需要對基于模型的設計過程進行改進。從而提出了一種嵌套設計優(yōu)化方法，將高效計算與高保真物理模型相結(jié)合。所提出的設計程序，使得設計問題易于處理，相對于標準SQP最小化程序，優(yōu)化時間減少了99.3%。最優(yōu)配電允許單電池充電能量管理為0.7%。然而，所提出的框架超過了經(jīng)典方法。因此，它主要解決機電一體化環(huán)境中遇到的復雜工程問題。