摘 要：近些年來，我國的各項(xiàng)科學(xué)事業(yè)都得到了快速的發(fā)展，尤其是高鐵等新興的出行方式，不斷對人們的時(shí)空觀念和生活品質(zhì)進(jìn)行著改變。在這其中，高速鐵路行車的安全成為鐵路部門的重點(diǎn)關(guān)注對象，而對運(yùn)行安全最大的保障就是其行車調(diào)度安全的指揮，通過對行車的指揮，對行車時(shí)間、路線進(jìn)行協(xié)調(diào)，是當(dāng)之無愧的運(yùn)行中心，對行車安全起到了至關(guān)重要的作用。本文主要結(jié)合當(dāng)前運(yùn)行中的實(shí)際情況進(jìn)行分析，對調(diào)度指揮工作進(jìn)行研究，并提出了相應(yīng)有建設(shè)性的意見，希望能夠?qū)ξ覈F路部門的發(fā)展提供幫助。

關(guān)鍵詞：加強(qiáng)；高速鐵路；行車調(diào)度；安全指揮

相比于世界上的發(fā)達(dá)國家，我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)起步較晚，鐵路系統(tǒng)的建設(shè)工作也是近些年來才得到了快速的發(fā)展。因此，在快速發(fā)展的過程中不可避免的出現(xiàn)了一些問題，需要在今后的工作中進(jìn)行不斷的修正與彌補(bǔ)。在這其中，鐵路行車調(diào)度安全只是鐵路系統(tǒng)重要的一部分，也是運(yùn)輸安全的一個(gè)重要保障，因此，對于其中存在的問題必須要及時(shí)地進(jìn)行解決，提高對其工作的要求，完善工作細(xì)節(jié)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

1 鐵路行車調(diào)度安全指揮的必要性

首先，鐵路是人民出行的重要工具，不管是長途還是短途，都離不開鐵路的運(yùn)行。鐵路在交通運(yùn)輸方面占據(jù)著十分重要的地位[1]。其次，鐵路由于其客運(yùn)量和貨運(yùn)量較大，是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，因此其安全問題得到了國家的重點(diǎn)關(guān)注。隨著鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，規(guī)模逐漸壯大，鐵路行車安全調(diào)度的問題也漸漸顯示出來。近幾年，經(jīng)常出現(xiàn)行車調(diào)度設(shè)備不過關(guān)、調(diào)度工作人員不遵守規(guī)則、高鐵行車調(diào)度指揮不規(guī)范等一系列問題。對于這種現(xiàn)象，都需要工作人員進(jìn)行及時(shí)的整改，完善制度，避免這類情況的再次發(fā)生，確保鐵路的行車安全。

2 指揮工作的現(xiàn)狀

2.1 工作人員缺乏安全意識(shí)

由于行車調(diào)度是鐵路行車安全的首位屏障，所以是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分。盡管如此，還是有部分員工沒有履行好自己的工作職責(zé)，做事散漫粗心，在進(jìn)行行車調(diào)度安全指揮的時(shí)候犯了一些如指揮不當(dāng)導(dǎo)致卸車混亂、行車安全性與行車效率較低等原則性錯(cuò)誤，使得高速鐵路的行車安全概率大大下降，人民對鐵路的信譽(yù)度也有所降低。對于這下現(xiàn)象，鐵路有關(guān)部門要及時(shí)處理并改善，以保障高速鐵路的行車安全[2]。

2.2 調(diào)度人員素質(zhì)較低

鐵路調(diào)度人員須具有良好的專業(yè)素質(zhì)和優(yōu)秀品格，單靠從書本上學(xué)來的死知識(shí)是不可能很好地完成鐵路調(diào)度工作的，還要從日常生活中慢慢積累經(jīng)驗(yàn)。但現(xiàn)在許多鐵路調(diào)度人員都存在專業(yè)知識(shí)不足的問題，由于在正式登上工作崗位之前，他們并沒有掌握充足的專業(yè)知識(shí)，再加上工作后更沒有時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，以前的知識(shí)又有些許遺忘，使得現(xiàn)在所知道的專業(yè)知識(shí)少之又少。隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步，新技術(shù)不斷的更新?lián)Q代，加上調(diào)度人員掌握的陳舊知識(shí)與新型科學(xué)知識(shí)相排斥，導(dǎo)致他們不能對新的事物完全適應(yīng)，在操作上就很容易產(chǎn)生失誤，如命令語句不規(guī)范等，大大降低了鐵路行車安全性。

2.3 指揮權(quán)限變更不當(dāng)

高速鐵路調(diào)度指揮取消了車站值班員的中間環(huán)節(jié)，在非正常情況下，髙鐵調(diào)度中心需要下放行車權(quán)限到基層站段[3]。一般情況下，值守人員不參與行車工作，這就造成了權(quán)限變更后設(shè)備不熟練導(dǎo)致脫節(jié)的現(xiàn)象，從而引發(fā)行車事故。高速鐵路行車指揮一般調(diào)度集中，在調(diào)車作業(yè)或非正常情況下，高鐵調(diào)度中心需要下放進(jìn)路排列、信號(hào)開閉等權(quán)限到車站，權(quán)限變更過程中容易脫節(jié)，導(dǎo)致行車事故。

2.4 現(xiàn)場情況判斷不清

2012年3月23日，京滬高鐵天津南站出現(xiàn)雨棚天花板脫落的情況，而調(diào)監(jiān)上顯示天津南站道2條紅光帶，僅僅對上行列車造成影響。但是由于當(dāng)時(shí)處于大風(fēng)天氣，調(diào)度員采取了上下列車均進(jìn)行停車的措施，經(jīng)事后視頻研究發(fā)現(xiàn)，天津南站無柱雨棚天花板脫落搭在上下行線接觸網(wǎng)上，造成上下行接觸網(wǎng)同時(shí)停電。調(diào)度員對現(xiàn)場判斷準(zhǔn)確，沒有盲目的放行下行列車，防止了下行線列車進(jìn)入無電區(qū)及撞乳天花板等衍生事故的發(fā)生。如果調(diào)度員僅憑監(jiān)控顯示做出只扣停上行列車的錯(cuò)誤判斷，沒有及時(shí)扣停下行列車，有可能造成非常嚴(yán)重的后果。

3 加強(qiáng)安全的措施

3.1 行車安全是第一位

鐵路的行車安全是調(diào)度指揮工作的保障，也是其首要條件。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸路程長的特點(diǎn)，與其他運(yùn)輸方式不同，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩鹿示哂胁豢煽匦?，一旦發(fā)生意外，便無法控制，造成的嚴(yán)重后果更是無法挽回。因此，調(diào)度人員一定要充分認(rèn)識(shí)到鐵路行車安全的重要性，履行好自己的職責(zé)，堅(jiān)持安全第一的原則，以鐵路行車的安全為前提，考慮其他行車問題。鐵路調(diào)度人員必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度命令來進(jìn)行安全指揮，控制鐵路運(yùn)行，將接收到的信息及時(shí)進(jìn)行整理和分析。如若遇到緊急情況，因保持冷靜，鎮(zhèn)定的分析并尋找出最佳方案解決問題。鐵路調(diào)度人員要擁有良好的自控性，嚴(yán)格遵守規(guī)定，為鐵路調(diào)度安全提供保障[4]。

3.2 加大基礎(chǔ)管理保障

在鐵路行車調(diào)度指揮工作中除安全問題，基礎(chǔ)管理工作也是十分重要的一部分，其存在的問題同樣需要不斷改進(jìn)。在基礎(chǔ)管理層面，由于沒有明確的規(guī)范條令，使得管理理念趨于個(gè)人化，每個(gè)人的思想觀念不同，管理理念也不同，導(dǎo)致基層管理理念參差不齊，進(jìn)而出現(xiàn)了調(diào)度安全的問題。因此，必須對現(xiàn)有基層的管理體系進(jìn)行各個(gè)方面的改變，通過結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r，制定出一套符合現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳方案。每隔一段時(shí)間對近期發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行總結(jié)和反思，積極聽取界內(nèi)外人士以及內(nèi)部成員的意見，不斷改善和發(fā)展，在基礎(chǔ)管理方面保障鐵路行車安全。

由于鐵路的運(yùn)輸具有安全的運(yùn)輸環(huán)境以及高效的運(yùn)輸能力，所以鐵路在交通運(yùn)輸中占有非常重要的地位，同樣負(fù)擔(dān)著一些必要的責(zé)任。只有不斷的對鐵路調(diào)度指揮制度進(jìn)行改革和創(chuàng)新，提高調(diào)度人員的整體素質(zhì)，才能做到鐵路調(diào)度指揮的安全進(jìn)行，保障乘客安全，推動(dòng)我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。

4 總結(jié)

高速鐵路調(diào)度指揮工作的安全性是鐵路正常運(yùn)行的必要條件，鐵路調(diào)度安全指揮不僅需要鐵路有關(guān)部門制定相關(guān)條令加強(qiáng)基礎(chǔ)管理層面，還需要鐵路調(diào)動(dòng)人員充分掌握鐵路運(yùn)行的專業(yè)知識(shí)，對新興的科技進(jìn)行研究，以提高自身素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)水平。只有做到鐵路調(diào)度的指揮安全，才能保障鐵路行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張國鵬，李軒，管空軍.淺析如何確保高鐵調(diào)度指揮安全[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2017（02）：28-29.

[2]占曙光.區(qū)間通過能力臨時(shí)失效下高速鐵路列車運(yùn)行實(shí)時(shí)調(diào)整模型與算法研究[D].西南交通大學(xué)，2016.

[3]趙宏濤.基于替代圖理論的列車運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化編制及評價(jià)方法研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2014.

[4]蔣薈.基于信息融合的鐵路行車安全監(jiān)控體系及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2013.

作者簡介

劉浩（1983-），男，漢，河北省蠡縣，行車調(diào)度員，助理工程師，大本。