朱光雷

摘要：對公路工程的質(zhì)量造成直接影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是公路路基路面的施工技術(shù)，這是建設(shè)公路工程中的主要技術(shù)指標(biāo)。技術(shù)水平的好壞將嚴(yán)重制約公路工程的使用周期，在項目施工過程中合理采用先進的技術(shù)方法，可以有效的降低公路的維修費用，如果在施工過程中，沒有使用先進的施工技術(shù)，路面經(jīng)過長期的風(fēng)吹雨淋，就會出現(xiàn)裂縫、損壞等現(xiàn)象，大幅度增加道路維修費用。

關(guān)鍵詞：路面路基壓實 施工技術(shù)

現(xiàn)階段，我國在公路施工過程中，部分施工單位為了追求高層次的經(jīng)濟效益，壓縮施工成本。竭盡全力將路面結(jié)構(gòu)層的厚度進行降低，這就縮短工程的使用壽命。我國政府機構(gòu)根據(jù)實際情況。針對公路建設(shè)制定出更高的驗收標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣，才能保證公路在正常使用過程中的穩(wěn)定性及安全性，同時，可以有效的延長公路的使用周期。我們換個角度進行分析，對公路施工質(zhì)量造成影響的因素多種多樣，其中起著決定性作用的就是公路路面的平整性。公路在施工過程中，沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定要求，對路面進行壓實處理，就會導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)坑洼不平現(xiàn)象，公路在使用過程中容易受到更嚴(yán)重的損害。

一、路基、路面壓實施工的意義

在對路面進行壓實處理時。可以有效的調(diào)整路面的平整度。必須嚴(yán)格遵守壓實工藝中的規(guī)定，將各項工作落實到實處，這樣公路的平整度就能符合國家要求，從而保障公路的使用壽命。如果在實際施工過程中，沒有按照規(guī)章制度執(zhí)行，公路的壓實度沒有達到國家要求。對路基進行填土?xí)r就會出現(xiàn)較大的差異性，而且明顯的表現(xiàn)出來，最終導(dǎo)致路面發(fā)生應(yīng)力改變。造成不同程度的沉降幅度，所以，將嚴(yán)重影響公里的平整性，使公路出現(xiàn)坑洼不平現(xiàn)象。同時。路面的壓實程度是否達標(biāo)，也會直接影響公路的性能，降低公路的強度，嚴(yán)重制約公路的使用效果，從而縮短公路的使用周期。在使用公路項目時，受到多方面條件的限制，例如，天氣、氣候等自然環(huán)境的制約及施工周圍環(huán)境的影響。都會在一定范圍內(nèi)影響著施工質(zhì)量，導(dǎo)致公路質(zhì)量沒有達到國家標(biāo)準(zhǔn)，使公路的強度呈現(xiàn)下降趨勢。國家為了扭轉(zhuǎn)這個不良現(xiàn)象，及時制定出管理措施，嚴(yán)格把關(guān)路面壓實程序，只能將這項工作落實到實處，才能有效的保障公路的質(zhì)量，提高公路的強度，不斷延長公路的使用周期。

二、路基路面壓實施工的技術(shù)要點

地方政府制定的路橋質(zhì)量的要求，直接關(guān)系著路基路面的壓實技術(shù)，然而，在現(xiàn)場施工過程中，對路基質(zhì)量造成影響的因素有多種多樣，所以，必須全面掌握路面壓實的技術(shù)要求，才能有效保障路橋工程的施工質(zhì)量。

一是對施工完畢的路面進行壓實處理時，必須保障攤鋪的速度與壓路機碾壓長度之間的關(guān)系，兩者之間具有一定的協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性及相同性，不能出現(xiàn)較大的差異。在道路壓實過程中，如果出現(xiàn)特殊情況，必須根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定具有針對性的措施：如果受到自然環(huán)境的限制，出現(xiàn)較小的風(fēng)速及較高的氣溫。就要適當(dāng)增加路面碾壓段的長度；如果反之，就要相應(yīng)的降低碾壓段的長度。從而保證路面壓實的質(zhì)量。

二是如果在路面施工過程中，使用瀝青混合材料，表面正處于冷卻狀態(tài)，不能使用任何類型的碾壓設(shè)備。同時也不能將機械設(shè)備停放在瀝青材質(zhì)的路面上，并且還有保持路面的清潔，不能路面上出現(xiàn)多余材料及雜物。

三是在對施工道路進行碾壓操作時，部門路面沒有辦法繼續(xù)使用壓路機進行碾壓，這就需要使用小型壓路機進行碾壓，必須保證路面碾壓的全面性，不能出現(xiàn)漏洞現(xiàn)象，使路面壓實質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

四是對路面碾壓段進行長度設(shè)置時。必須全面考慮多方面綜合因素，例如瀝青的溫度、路面材質(zhì)的性能及現(xiàn)場風(fēng)速等多方面影響因素，這是設(shè)置碾壓段長度的前提條件和理論依據(jù)，在設(shè)定過程中保持謹(jǐn)慎理智的工作態(tài)度，不能出現(xiàn)盲目狀態(tài)。

五是開挖過程中實行換土辦法。所謂換土法，就是將路基范圍內(nèi)的軟土進行清理，使用具有較好的穩(wěn)定性土石、碎石回填并壓實或者夯實。在公路施工過程中，一般采用的是開挖更換天然砂礫。在一定范圍內(nèi)。將嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定的軟土使用挖掘機清除干凈，然后更換優(yōu)良的土質(zhì)，開挖深度在2m以內(nèi)，使用分層填筑措施，從而改變地基的承載能力，提高抗變形性能和穩(wěn)定性。在實際填土過程中。要重視換土部分的填充工作，同時還要注意軟土層的相關(guān)調(diào)整措施，通過引用先進的內(nèi)部滲透技術(shù)，全面提高軟土層的承載能力，保障填土質(zhì)量符合技術(shù)要求。

六是在公路施工過程中。嚴(yán)格控制其中的含水范圍。實際含水量狀況，將嚴(yán)重影響工程的施工質(zhì)量，同時也會限制路面的壓實效果，不能達到國家標(biāo)準(zhǔn)。如果在施工過程中，含水量偏低，就是增加路面碾壓的施工困難；如果含水量過多，就會破壞路基的穩(wěn)定性，甚至影響周圍的土壤狀況，出現(xiàn)我們常說的“橡皮土”，也就是所謂的彈簧土，具有極大的危害性，如果不及時處理，就是造成路基失穩(wěn)，出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象或者不均勻下降。所以，在實際施工過程中，必須對土壤的含水量進行嚴(yán)格監(jiān)控，使施工質(zhì)量得到保障。

總的來說。對路面路基進行壓實操作時，這是一項周密細(xì)致的工作，各項技術(shù)指標(biāo)必須符合國家規(guī)定，同時，還要對土壤質(zhì)量進行鑒定。所以，必須將路面壓實工作落實到實處，這就需要借鑒先進的生產(chǎn)技術(shù)，其中包括理論技術(shù)經(jīng)驗，還要包括實際工作經(jīng)驗。結(jié)合我國實際情況。部分路段建設(shè)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在路面壓實質(zhì)量較差，嚴(yán)重影響公路建設(shè)的速度，道路施工問題已經(jīng)引起國家和社會主流媒體的強烈重視。增加公路建設(shè)企業(yè)的壓力。當(dāng)前主要工作任務(wù)，就是提高公路路面的壓實效果，保障公路質(zhì)量得到大幅度的提升。這就需要我們不斷的進行創(chuàng)新，引用先進的生產(chǎn)技術(shù)，嚴(yán)把道路工程的質(zhì)量。促進我國公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展。