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        青海察爾汗鹽湖中國最大的鹽湖

        2018-11-20 01:57:08黃小仙
        旅游世界 2018年11期
        關(guān)鍵詞:鹽粒柴達(dá)木盆地青藏鐵路

        黃小仙

        踞于巍巍昆侖山和祁連山之間的柴達(dá)木盆地,以青藏高原“聚寶盆”之譽(yù)蜚聲海內(nèi)外,而柴達(dá)木盆地的心臟則是赫赫有名的察爾汗鹽湖,是中國最大的鹽湖,也是世界上最著名的內(nèi)陸鹽湖之一。它富足得令人驚訝的鹽礦資源和長達(dá)32公里的奇異“萬丈鹽橋”風(fēng)光,使它的名字響亮了半個(gè)多世紀(jì)。

        察爾汗鹽湖鹽的儲(chǔ)量可供全國人民食用5000年

        察爾汗“是蒙古語,意為”鹽澤”,由達(dá)布遜湖以及南霍布遜、北霍布遜、澀聶等鹽池匯聚而成,總面積5856平方公里。鹽湖地處戈壁瀚海,這里氣候炎熱干燥,日照時(shí)間長,水份蒸發(fā)景遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于降水量。因長期風(fēng)吹日曬,湖內(nèi)便形成了高濃度的鹵水,逐漸結(jié)晶成了鹽粒,湖面板結(jié)成了厚厚的鹽蓋,異常堅(jiān)硬。這種鹽蓋承載能力很大,汽車、火車可以在它上面奔跑,飛機(jī)可以在它上面起落,甚至可以在它上面建房屋、蓋工廠。著名的青藏鐵路、敦格公路和中國最大的鉀肥廠察爾汗鉀肥廠,都是修建在察爾汗鹽湖之上的。

        察爾汗鹽湖是柴達(dá)木盆地最低洼和最核心的地帶。幾億年前,柴達(dá)木這里曾是萬頃汪洋大海,由于青藏陸地隆起導(dǎo)致海陸變遷,柴達(dá)木變成了盆地。柴達(dá)木有百多個(gè)大大小小的湖泊,其中察爾汗鹽湖最大最有名。李時(shí)珍的《本草綱目》中就有過察爾汗的記載,物產(chǎn)豐富,當(dāng)時(shí)所用”青鹽”源自此地。

        察爾汗鹽湖是中國第一、世界第二(僅次于美國鹽湖城鹽湖)大鹽湖,鹽資源總儲(chǔ)量多達(dá)600多億噸。有人做了這樣一個(gè)折算:如果架一座厚6米、寬12米的鹽橋,這里的鹽足可以從地球通到月球,也有專家估計(jì),察爾汗鹽湖鹽的儲(chǔ)量可供全國人食用5000年,全世界人食用1000年。

        在察爾汗鹽湖,我們可以看到一種奇特的地貌——鹽喀斯特地貌,像我們平時(shí)所說的鹽鐘乳和鹽花就是此類地貌的體現(xiàn)。漫步湖畔,人們可以欣賞湖水中正在生長的鹽花,也可以領(lǐng)略鹽湖一望無際的絢麗景色,鹽湖上的鹽蓋、鹽柱,千姿百態(tài)、奇景迭現(xiàn),在太陽光的照耀下,五彩繽紛,七彩斑斕,異彩紛呈,蔚為壯觀。游人臨此,既欣賞到旖旋迷人的鹽湖風(fēng)光,又可參觀難得一見的機(jī)械化采鹽場景。

        察爾汗鹽湖如一塊圣潔的美玉,鋪展在格爾木粗獷的大地上,它浩渺無邊,壯美至極。站在鹽湖的鹽道上,白色的鹽灘,靜謐的湖面一起向你涌來,讓人感覺到爽透心脾。時(shí)間在這里仿佛凝固了一般,只聽到鹽湖的鹽與大自然在傾心對(duì)話,它們彼此傾訴著對(duì)人類的愛戀

        萬丈鹽橋,鹽鋪成的公路

        通往察爾汗鹽湖的路上,要過一座橋,是萬丈鹽橋。它的神奇在于用于建橋的建筑材料是天然鹽殼,懸浮在中國最大的鹽湖——察爾汗鹽湖之上,長32公里,約合10400丈,所以被稱為萬丈鹽橋。

        行駛在鹽橋上,可以發(fā)現(xiàn)它既無橋墩,又無欄桿,整個(gè)路面平整光潔、晶瑩璀璨、玲瓏剔透。光潔似鏡的鹽橋,靜靜地橫臥在浩瀚無垠的鹽湖湖面,逶迤蜿蜒于一望無邊的戈壁灘上。

        由于路面過于光滑,萬丈鹽橋上汽車開得太快,就會(huì)打滑翻車,所以,橋頭的木牌上限定最高時(shí)速不得超過每小時(shí)80公里。鹽橋的養(yǎng)護(hù)方法十分奇特。平時(shí),一旦路面出現(xiàn)坑凹,養(yǎng)路工人從附近的鹽蓋上砸一些鹽粒,然后到路邊挖好的鹽水坑里滔一勺濃濃的鹵水,往上一澆,鹽粒很快融化,并凝結(jié)在路面上,再經(jīng)過南來北往的汽車碾壓,坑凹處便完好如初。

        在察爾汗鹽湖上修公路那是前所未有的,柴達(dá)木盆地屬于生命禁區(qū),植物動(dòng)物都不能生存,32公里寬的大鹽湖上寸草不長,別說人走過去有困難,就是鳥兒也不容易飛過去。公路從鹽湖上修過,是率領(lǐng)隊(duì)伍修建青藏公路的慕生忠將軍按照彭德懷的要求提出來的。當(dāng)時(shí)一個(gè)外國專家曾質(zhì)問慕生忠,鹽湖上怎么能修公路!慕生忠反問他,你們國家有鹽湖公路嗎?他回答說沒有。慕生忠毫不客氣地說,你們既然沒有,那就向我們學(xué)習(xí)吧!也有人責(zé)怪慕生忠說,士壤中含鹽達(dá)到5%,修公路就要盡量避開,含鹽達(dá)到10%就不能修路,可不能違背科學(xué)蠻干。慕生忠又反問道,如果含鹽量達(dá)到80-90%能不能修路?含鹽景100%呢?我看可以修路,量變到質(zhì)變嘛。這就是鹽橋的由來。

        而與鹽橋平行的是舉世聞名的青藏鐵路,修建于鹽湖湖面上的青藏鐵路,采用了打沙樁這種世界上獨(dú)一無二的方法,建筑工人在鹽殼上首先鉆孔,然后將沙子灌注進(jìn)去,厚厚的鹽殼依托幾千根沙樁承載起了長龍般的列車,一列列火車就這樣飛馳而過。與青藏公路的萬丈鹽橋相對(duì)應(yīng),修筑于鹽湖上的青藏鐵路被稱被稱為鋼鐵彩虹。

        如果有機(jī)會(huì),一定要來察爾汗鹽湖瞧一瞧,這里比茶卡鹽湖大38倍,是不同于茶卡鹽湖的另一番沉穩(wěn)與大氣。

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