劉文麗　劉洋

摘要：隨成都城市快速發(fā)展，為進(jìn)一步引導(dǎo)支撐天府新區(qū)規(guī)劃發(fā)展、支持“雙核共興”規(guī)劃目標(biāo)、進(jìn)一步完善中心城線網(wǎng)、緩解中心城擁堵、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、支持外圍新城的發(fā)展需求。成都市城市軌道交通建設(shè)是十分必要和迫切的。且體量巨大。如正在建設(shè)或?qū)⒁ㄔO(shè)的就有8號線一期、9號線一期、10號線二期、11號線一期、17號線一期等。這樣大量且迅速的建設(shè)軌道交通，勢必會對城市環(huán)境造成很大影響，下面具體探討城市軌道交通對環(huán)境影響及減緩措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 環(huán)境影響 措施

一、振動環(huán)境影響評價

（一）振動影響。軌道交通振動由列車運行時輪軌間相互撞擊所產(chǎn)生，經(jīng)軌枕、道床向線路兩側(cè)擴(kuò)散傳播。軌道交通振動所形成的振動波是由橫波、縱波、表面波等構(gòu)成的復(fù)雜波動現(xiàn)象，影響因素復(fù)雜，傳播形態(tài)變化不定，其影響須通過實驗統(tǒng)計結(jié)果定義分析。相關(guān)實驗結(jié)果表明，軌道交通振動的主要影響因素包括車輛條件、輪軌條件、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)、隧道埋深、地質(zhì)條件、地面建筑物類型及距離等。根據(jù)成都市既有軌道交通線路振動影響現(xiàn)場測試統(tǒng)計，地下線和地面線振動影響范圍較大，高架線路振動影響范圍較?。ㄕ駝油ㄟ^橋梁橋墩傳播振動至地面后，經(jīng)由地面向四周擴(kuò)散）。

（二）振動環(huán)境影響減緩措施。建議選擇合理的軌道交通線路走向和隧道埋深，盡量避免直接從敏感點正下方下穿，同時考慮“達(dá)標(biāo)距離表”要求，控制線路兩側(cè)用地；重點從車輛條件、輪軌條件、軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)等方面綜合考慮減輕振動環(huán)境影響。對下穿學(xué)校、醫(yī)院、文物等特殊建筑物，應(yīng)根據(jù)跟蹤監(jiān)測結(jié)果，采取軌道工程減振、敏感保護(hù)目標(biāo)支撐結(jié)構(gòu)加固、基礎(chǔ)加固等防護(hù)措施。

二、聲環(huán)境影響評價

（一）聲環(huán)境影響。根據(jù)軌道交通噪聲預(yù)測結(jié)果，高架線路噪聲影響較地面線路噪聲影響范圍大得多，夜間噪聲影響尤為顯著；地下線路噪聲影響來自于地面風(fēng)亭和冷卻塔噪聲。在設(shè)置聲屏障條件下，距離線路30米外即可滿足4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，建議線路高架段根據(jù)線路兩側(cè)現(xiàn)狀或規(guī)劃用地情況預(yù)留聲屏障設(shè)置條件。地下段的風(fēng)亭和冷卻塔作為地下車站附屬配套設(shè)施，是主要的噪聲源。風(fēng)亭和冷卻塔一般置于軌道交通車站兩端。通過類比分析可知，風(fēng)亭、冷卻塔噪聲影響很小，與居民樓距離達(dá)到10米時采取風(fēng)口背向建筑物即可滿足環(huán)境要求。軌道交通車輛段與停車場噪聲影響情況基本類似，段（場）內(nèi)主要噪聲源為出入段場線走行列車。由于列車在段（場）內(nèi)走行速度一般低于20公里，小時，廠界噪聲一般可滿足2類區(qū)廠界標(biāo)準(zhǔn)。此外，雖然段（場）內(nèi)還存在檢修、洗車等作業(yè)噪聲，但只要合理布局，影響均可控制在廠界標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

（二）聲環(huán)境影響減緩措施。

1.根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求，位于4a類區(qū)的高架線路應(yīng)距離兩側(cè)敏感點30米以上，對規(guī)劃道路寬度不滿足要求的線路，建議調(diào)整軌道交通線路規(guī)劃或道路寬度，并合理規(guī)劃線路兩側(cè)土地功能。2.設(shè)置聲屏障或隔聲窗。本規(guī)劃中部分線路敷設(shè)方式調(diào)整后，其高架線路基本沿城市主干道中心敷設(shè)，建議結(jié)合聲環(huán)境敏感點分布情況在高架線兩側(cè)均設(shè)置聲屏障，具體設(shè)置方案可在項目環(huán)境影響評價階段根據(jù)兩側(cè)建筑情況具體研究。對線路兩側(cè)學(xué)校、醫(yī)院等敏感點，在設(shè)置聲屏障仍無法達(dá)到其功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求時，可設(shè)置隔聲窗降噪，以保證室內(nèi)聲環(huán)境達(dá)標(biāo)。對個別零星敏感點，在設(shè)置聲屏障不經(jīng)濟(jì)的情況下也可僅采用隔聲窗降噪。

三、地下水環(huán)境影響評價

（一）地下水環(huán)境影響

軌道交通對地下水環(huán)境的影響主要包括施工期和運營期兩個階段，各階段對地下水所造成的影響以及影響因素均各不相同。施工期對地下水的影響主要為施工階段各種廢水（如基坑施工階段機(jī)械故障產(chǎn)生的漏油、基坑開挖產(chǎn)生的混濁泥漿水等廢水）滲入地下后污染地下水，影響地下水水質(zhì)；運營期對地下水的影響主要為地下水與地下結(jié)構(gòu)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，即地下水腐蝕鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)從而影響地下水水質(zhì)。

（二）地下水環(huán)境影響減緩措施

建議實行科學(xué)的降水設(shè)計，合理地選擇降水方法，把降水造成的環(huán)境影響降到最低；靠近基坑的地表河流段應(yīng)采取有效的防滲措施；基坑施工階段產(chǎn)生的廢水須進(jìn)行去污處理和澄清后達(dá)標(biāo)排放；對潛在風(fēng)險最大的車站深基坑開挖，應(yīng)采取強有力的工程護(hù)壁和防滲措施，并加強綜合監(jiān)測；施工時應(yīng)及時對開挖處進(jìn)行回填，并適當(dāng)增加地下水過水?dāng)嗝?，最大限度減少軌道交通對地下水徑流的影響：同時還應(yīng)做好地下水監(jiān)測工作。

四、生態(tài)環(huán)境影響評價

（一）生態(tài)環(huán)境影響

軌道交通生態(tài)環(huán)境影響主要包括軌道交通對城市生態(tài)系統(tǒng)的影響和對郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響。其中，軌道交通對城市生態(tài)系統(tǒng)的影響主要包括部分高架線路及車站、風(fēng)亭等地面構(gòu)筑物占地對周邊生態(tài)景觀及土地資源的影響；軌道交通對郊區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的影響主要包括高架及地面構(gòu)筑物產(chǎn)生的空間隔斷導(dǎo)致沿線自然環(huán)境的生態(tài)連通度降低，以及軌道交通運行噪聲及沿線人類活動強度的增加導(dǎo)致沿線土地利用強度加大。

綜合以上分析，本規(guī)劃對沿線生態(tài)系統(tǒng)影響有限。

（二）生態(tài)環(huán)境影響減緩措施

1.為盡可能減少土地資源占用以及對沿線自然生態(tài)環(huán)境的分割與沖擊，建議軌道交通線路盡可能沿既有道路敷設(shè)。2.建議軌道交通車站周圍及軌道沿線綠化以本地鄉(xiāng)土植物為主，與周圍植被形成穩(wěn)定的群落結(jié)構(gòu)，避免出現(xiàn)生物入侵，影響地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和生物多樣性；軌道交通車站各類地面構(gòu)筑物設(shè)計應(yīng)與周邊生態(tài)景觀相協(xié)調(diào)。3.軌道交通地下段對周邊生態(tài)敏感區(qū)的影響主要集中在施工期，建議盡量保護(hù)征地范圍內(nèi)及沿線植被，盡量減少對臨時用地、作業(yè)區(qū)周圍的林木、草地、灌叢等植被的破壞。由于施工持續(xù)時間較短，施工結(jié)束后，通過采取合理恢復(fù)措施，不利影響將很快消失。同時，通過選擇合理的施工方式、加強施工監(jiān)理等措施，可將軌道交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響降至最低。4.建議軌道交通規(guī)劃實行“四同時”，即除環(huán)境保護(hù)設(shè)施和主體工程同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步竣工外，施工期結(jié)束前同步完成施工場地的生態(tài)恢復(fù)。