艾華

每年的最后兩個月是車企沖擊年度銷量的最后節(jié)點，投放新車、促銷讓利、綜藝贊助等等，車企能想到的法子，能用的絕對不會吝嗇。

不過，對于消費者來說，最終能進入購車清單的車型，往往是依靠實實在在的產(chǎn)品實力

SUV市場是國內(nèi)近幾年增長最快的細分市場。其中，在15萬元價格區(qū)間的SUV，消費者可以根據(jù)自身需求選擇不同風格的SUV。本文推薦的這3款15萬級合資SUV，代表3種不同風格，但是在很多方面卻可以拿來對比一番。不求互相傷害，但求一較高低。如果對15萬級合資SUV感興趣的話請繼續(xù)往下看吧。

造型對比：要耐看？還是好看？

逍客絕對不是一款第一眼給人驚艷的SUV，但一定是屬于穩(wěn)重耐看型的。逍客源于歐洲設計中心“都市幻影”設計理念，線條流暢，車身動感，不失協(xié)調(diào)。V-Motion家族前臉設計，力量感十足?；匦S式前后組合燈設計，極具辨識度。

此外，逍客采用了“飛翼式”環(huán)抱一體化運動座艙布局、雙色混搭零重力健康座椅，從視覺、觸覺等方面，給駕乘者帶來極致舒適的乘坐體驗，讓出行不再變得艱難和枯燥。而2646毫米超長軸距、588.8毫米后排膝部空間和0.83m2通覽式全景天窗，以及486升超大容積行李廂，為追求心靈肆放的駕乘者，營造了遠超同級超乎想象的寬適空間。

與逍客成熟穩(wěn)重風格不同的是，C-HR給人的視覺沖擊感非常強烈，比如延伸至輪眉的LED前大燈，拉風式的隱藏式后門把手，C字型后組合燈加上動感雙尾翼等，皆為C-HR的顏值加分不少。

不過，接近于概念車的量產(chǎn)造型，也讓不少網(wǎng)友對C-HR的“過度”設計望而卻步。比如受制于轎跑化的車身設計，其后排乘坐空間和后門玻璃可視面積受到了一定的限制，對于坐在后排的乘客來說，是個減分項。

T-ROC探歌是一汽-大眾的第一款SUV，也是大眾開始走向年輕化的里程碑。官方將其定義為“年輕人的第一臺純正德系SUV”。前臉采用了大眾家族最新的設計語言，同時為討年輕消費者的喜歡，又擁有它專屬的元素，諸如X型前臉、環(huán)形LED日間行車燈、多種大膽且前衛(wèi)的撞色設計方案等，讓探歌看起來是大眾品牌最具年輕化的SUV產(chǎn)品。

10.3英寸酷炫的液晶儀表盤和舒適的座椅給探歌增色不少，但是中控臺和門板上略多的硬塑料材質(zhì)，讓探歌多了一絲廉價感。

動力對比：要平順？還是躁動？

作為15萬級SUV市場的“常青樹”，逍客在動力上的表現(xiàn)雖不能用激進來形容，但是對于用做家用的消費者來說，動力平順才是首先考慮的因素。誰會經(jīng)常開著一輛SUV下賽道呢？逍客采用的是2.0升 雙C-VCT高壓縮比缸內(nèi)直噴發(fā)動機（壓縮比達11.2），與其匹配的是同級最大變速范圍的CVT變速箱，加速感強烈，行駛起來更加省油和平順。

C-HR全系搭載豐田最新的2.0升發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為171馬力和203?！っ住８鶕?jù)豐田公布的信息，該發(fā)動機壓縮比為13：1，熱效率高達40%。與發(fā)動機搭配的是豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱。不難看出，與逍客對動力的標定為平順不同的是，為迎合年輕消費者，C-HR特意在動力調(diào)校上表現(xiàn)出更強的運動感，這種有些激進的調(diào)校如果要發(fā)揮出它的優(yōu)勢還是對駕駛者有較高的要求的。

T-ROC探歌有1.2T、1.4T高低功率三個版本可選，其中1.2T（110馬力）匹配的是手動變速箱，1.4T低功（131馬力）匹配的是DQ200 7擋干式雙離合變速箱，1.4T高功（150馬力）匹配的是DQ381 7擋濕式雙離合變速箱。很顯然，渦輪增壓技術天生帶來的強勁動力，讓T-ROC探歌的動力表現(xiàn)要超過前兩者。

駕控對比：要歐式？還是日式？

想要在15萬元級SUV中挑選駕控表現(xiàn)不錯的車型，我們可以從研發(fā)平臺、底盤懸掛等方面的比較看出端倪。

與同級SUV普遍采用轎車平臺的研發(fā)邏輯不同，源于歐洲血統(tǒng)的逍客，基于雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略性CMF平臺（奇駿同平臺）而研發(fā)的專業(yè)SUV底盤，針對SUV全路況使用進行獨立開發(fā)，更大尺寸的一體全框式前副車架，全面優(yōu)化車體結構，有效吸收碰撞能量，提供更好的安全保障。

此外，逍客配備了帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨立前懸掛和帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨立后懸掛，變道或高速過彎時，能提供更多的橫向支撐點和更強的橫向剛性。同時，在智能雙模EPS、IPA自動泊車輔助、HSA上坡輔助以及188毫米的最小離地間隙的加持下，逍客提供了更佳的操控性、安全性和靜音性，確保操控性能和乘坐舒適的完美平衡。很顯然，逍客是一款正兒八經(jīng)的歐式SUV。

前面已經(jīng)提過，C-HR是豐田TNGA架構下的首款小型SUV，與本田繽智不同，它并不是由某款小型轎車升高底盤而來。更強調(diào)操控性能是TNGA架構的主要特征之一，C-HR的底盤采用的是前麥弗遜和后雙叉臂的獨立懸掛組合，轉(zhuǎn)向也經(jīng)過了全新的調(diào)校，一改過去豐田的中庸風格，提供更精準的轉(zhuǎn)向反饋。

另外，低重心設計理念也從第八代凱美瑞延伸到了C-HR身上。整車重心和發(fā)動機都更貼近地面，這也是為了提升操控性能的體現(xiàn)，但在應付坑洼路面時有時則會顯得力不從心，從這點來說，C-HR是一款日系風味十足的SUV。

作為一款誕生于大眾MQB平臺下的首款SUV，T-ROC探歌搭載的多連桿后獨立懸掛配置，經(jīng)過專業(yè)SUV底盤設計和調(diào)校，最大程度地保持大眾原汁原味的操控基因。

相比逍客和C-HR，T-ROC探歌由于搭配了四驅(qū)系統(tǒng)而顯得特別出眾，不過價格成本也上去了。這套大眾4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)搭載了博格華納第5代中央差速器，同時探歌配備了 Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的任意切換。不難看出，T-ROC探歌被大眾汽車定義為“一款能跑拉力賽的SUV”，也不是空穴來風的。

安全對比：要主動預警？還是被動防護？

不管你想要一輛轎車、MPV、跑車還是自動駕駛汽車，安全話題始終永遠繞不開的。對于15萬元級合資SUV來說，安全配置的表現(xiàn)在很大程度上會影響消費者的購買決策。

在15萬元級合資SUV車型中，逍客擁有同級唯一的主動安全系統(tǒng)。由MOD移動物體&行人探測預警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預警系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、FEB預碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統(tǒng)組成的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)等，筑起了一道嚴密的安全防護網(wǎng)。

以FEB預碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)為例，當車輛在80公里/小時以內(nèi)的速度行駛時，它能為駕乘者實時監(jiān)控潛在碰撞危險，遇到危險會及時預警，必要時自動剎車，極大地保障駕乘者人身安全。

與逍客不太相同的安全理念是，C-HR在安全防護上更加注重“被動”處理。C-HR全系標配了10個安全氣囊，如前排正面安全氣囊、駕駛席膝部氣囊、副駕駛坐墊氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)窗簾式氣囊、后排側(cè)氣囊，同時首次在副駕駛席搭載座椅坐墊安全氣囊。

此外，C-HR全部裝備“雙方”車窗電機，可以有效避免夾傷事故的發(fā)生，保護家中小朋友的安全，這點還是值得點贊的。

和逍客一樣，T-ROC探歌在主動安全方面做得比較細致。如T-ROC探歌搭載的Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)，結合CEB城市緊急制動功能，車輛可自動探測前方可能與本車發(fā)生碰撞的車輛或障礙物，發(fā)出聲光警報。必要時刻進行制動輔助，直至自動緊急制動。避免追尾事故的發(fā)生，為安全出行保駕護航。

需要提到的是，T-ROC探歌配備的ACC3.0高級自適應巡航系統(tǒng)，可跟隨前車加速、減速，更擁有跟停、起步功能，有效降低的駕駛員在長途行車時的疲勞程度。

毫無疑問，這3款15元萬級SUV皆因各自出眾的產(chǎn)品實力而深受國內(nèi)年輕消費者的喜愛。不管是在動力、造型、駕控、安全等方面，逍客的表現(xiàn)都很搶眼，這也是100萬銷量里程碑達成的重要“武器”，另外年底期間的購車保險補貼和貸款優(yōu)惠政策也讓逍客在年底沖量大戰(zhàn)中有了一定的優(yōu)勢；C-HR的個性化設計，一改人們對豐田中庸保守的設計認知，在以顏值當?shù)赖慕裉?，相信會獲取不少年輕消費者的歡心；和C-HR一樣，T-ROC探歌的出現(xiàn)，既彌補了一汽-大眾SUV產(chǎn)品的空白，也讓年輕消費者再次看到德系SUV的產(chǎn)品魅力。