金艷秋

一、臺(tái)試制動(dòng)性能檢測方法分析

1.滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

在檢測站運(yùn)用較多的滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可理解為汽車靜止而路面在車輪下“滾動(dòng)”。達(dá)到規(guī)定的預(yù)先檢測速度后，提示駕駛員緊急踩下制動(dòng)踏板。電機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒驅(qū)動(dòng)車輪，使得滾筒上的受檢車輪受到與制動(dòng)力矩相反的轉(zhuǎn)矩，這時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)停止，直到滾筒與車輪開始滑轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒驅(qū)動(dòng)力被切斷，測力杠桿同時(shí)將力傳給測力傳感器，這時(shí)測力傳感器顯示力的大小即為該試驗(yàn)臺(tái)上檢測的車輪最大制動(dòng)力。

滾筒反力式試驗(yàn)臺(tái)是屬于靜態(tài)檢測，由滾筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所以不能反映和檢測出汽車動(dòng)態(tài)的制動(dòng)狀況（例軸荷轉(zhuǎn)移）下的最大制動(dòng)力。

2.平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可以檢測出側(cè)滑、軸重、懸架效能及制動(dòng)力等評(píng)價(jià)指標(biāo)。是屬于動(dòng)態(tài)檢測，理論上比滾筒式要好。在拉力傳感器如實(shí)的檢測出平板上的制動(dòng)受力，可完全檢測出力的變化、汽車的制動(dòng)過程。

但其也有著致命的缺點(diǎn)，不適合對(duì)軸距變化大的汽車進(jìn)行四輪同時(shí)制動(dòng)檢測、多軸車不能測試、在檢測時(shí)操作人員不易控制制動(dòng)初速度和制動(dòng)踏板力、對(duì)于車速一般在 10km/h以上ABS才起作用等。其檢測范圍受限制，對(duì)全掛車、半掛車等車型的檢測極為困難，測試結(jié)果也較不理想，并且對(duì)于超重、超長的車輛的制動(dòng)性能其根本無法檢測。

二、路試檢測法

路試檢測法能更加直觀、簡便和真實(shí)地反映出實(shí)際制動(dòng)行駛中汽車的動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能，還可反映出除制動(dòng)系統(tǒng)外的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性的影響，比如說懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響。而且路試檢測法與臺(tái)架式不同，其不需要大型的設(shè)備和廠房的固定環(huán)境條件。

然而，它也有不足之處。同樣，因操作員的操作方法迥異、路面行駛狀況不一及交通狀況不同等對(duì)路試的制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度值的重復(fù)檢測，測量數(shù)據(jù)一致性不好，除非在專用的試驗(yàn)儀器情況下，獲得的檢測結(jié)果重復(fù)性才相比較好。另外，路試法只能對(duì)受檢車輛整車的制動(dòng)性能狀況進(jìn)行詳細(xì)檢測分析，具體各輪的制動(dòng)狀況和制動(dòng)力的分配情況等，不易取得定量的數(shù)值，也不易診斷出故障發(fā)生的具體部位。

三、路試和臺(tái)試檢測方法的比較

第一，在檢測參數(shù)方面，路試和臺(tái)試有明顯差異。路試主要的檢測參數(shù)是制動(dòng)距離和充分發(fā)出的平均減速度，臺(tái)試的主要檢測參數(shù)是制動(dòng)力。第二，從各自檢測的優(yōu)缺點(diǎn)中分析可知，路試檢測制動(dòng)性能更為直觀，更與行車制動(dòng)的實(shí)際情況相符，其還可將車輛行駛過程中的各種動(dòng)態(tài)信息都匯聚到最終的測試結(jié)果中。但同時(shí)，路試法也易受環(huán)境影響，測試重復(fù)性較差，需較大測試場地，只能定性分析制動(dòng)力的分配及各輪的制動(dòng)狀況等。臺(tái)試法檢測較準(zhǔn)確、迅速、安全且經(jīng)濟(jì)，其不受外界環(huán)境影響，檢測重復(fù)性較好，可定量地分析測取各輪制動(dòng)力隨時(shí)間變化而增長的全過程。

四、結(jié)語

在實(shí)際運(yùn)用中，車輛強(qiáng)制要求的定期制動(dòng)檢測工作量大，且需要準(zhǔn)確、快速地檢測完作業(yè)才能保證機(jī)動(dòng)車檢測站的檢測工作有序進(jìn)行及達(dá)到其實(shí)際工作效率。而對(duì)于路試法，其在檢測中需要在被檢車輛上裝卸測試儀器等，費(fèi)時(shí)費(fèi)事，效率較低，滿足不了工作量大的要求，故現(xiàn)今對(duì)車輛的長期制動(dòng)檢測運(yùn)用較多的是臺(tái)試檢測。只有當(dāng)對(duì)線內(nèi)制動(dòng)性能檢測結(jié)果不合格但有質(zhì)疑的車輛，或無法上線檢測的多軸車輛，或超過線內(nèi)檢驗(yàn)設(shè)備允許承載質(zhì)量的車輛，才運(yùn)用路試法對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)檢測，且最終以路試的制動(dòng)檢測結(jié)果作為評(píng)判依據(jù)。

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