金艷秋

一、臺試制動性能檢測方法分析

1.滾筒式制動試驗臺

在檢測站運用較多的滾筒式制動試驗臺可理解為汽車靜止而路面在車輪下“滾動”。達到規(guī)定的預(yù)先檢測速度后，提示駕駛員緊急踩下制動踏板。電機驅(qū)動的滾筒驅(qū)動車輪，使得滾筒上的受檢車輪受到與制動力矩相反的轉(zhuǎn)矩，這時車輪轉(zhuǎn)動停止，直到滾筒與車輪開始滑轉(zhuǎn)時，電機停止轉(zhuǎn)動，滾筒驅(qū)動力被切斷，測力杠桿同時將力傳給測力傳感器，這時測力傳感器顯示力的大小即為該試驗臺上檢測的車輪最大制動力。

滾筒反力式試驗臺是屬于靜態(tài)檢測，由滾筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，所以不能反映和檢測出汽車動態(tài)的制動狀況（例軸荷轉(zhuǎn)移）下的最大制動力。

2.平板式制動試驗臺

平板式制動試驗臺可以檢測出側(cè)滑、軸重、懸架效能及制動力等評價指標。是屬于動態(tài)檢測，理論上比滾筒式要好。在拉力傳感器如實的檢測出平板上的制動受力，可完全檢測出力的變化、汽車的制動過程。

但其也有著致命的缺點，不適合對軸距變化大的汽車進行四輪同時制動檢測、多軸車不能測試、在檢測時操作人員不易控制制動初速度和制動踏板力、對于車速一般在 10km/h以上ABS才起作用等。其檢測范圍受限制，對全掛車、半掛車等車型的檢測極為困難，測試結(jié)果也較不理想，并且對于超重、超長的車輛的制動性能其根本無法檢測。

二、路試檢測法

路試檢測法能更加直觀、簡便和真實地反映出實際制動行駛中汽車的動態(tài)制動性能，還可反映出除制動系統(tǒng)外的其他系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能對汽車制動性的影響，比如說懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機構(gòu)等對制動方向穩(wěn)定性的影響。而且路試檢測法與臺架式不同，其不需要大型的設(shè)備和廠房的固定環(huán)境條件。

然而，它也有不足之處。同樣，因操作員的操作方法迥異、路面行駛狀況不一及交通狀況不同等對路試的制動距離和制動減速度值的重復(fù)檢測，測量數(shù)據(jù)一致性不好，除非在專用的試驗儀器情況下，獲得的檢測結(jié)果重復(fù)性才相比較好。另外，路試法只能對受檢車輛整車的制動性能狀況進行詳細檢測分析，具體各輪的制動狀況和制動力的分配情況等，不易取得定量的數(shù)值，也不易診斷出故障發(fā)生的具體部位。

三、路試和臺試檢測方法的比較

第一，在檢測參數(shù)方面，路試和臺試有明顯差異。路試主要的檢測參數(shù)是制動距離和充分發(fā)出的平均減速度，臺試的主要檢測參數(shù)是制動力。第二，從各自檢測的優(yōu)缺點中分析可知，路試檢測制動性能更為直觀，更與行車制動的實際情況相符，其還可將車輛行駛過程中的各種動態(tài)信息都匯聚到最終的測試結(jié)果中。但同時，路試法也易受環(huán)境影響，測試重復(fù)性較差，需較大測試場地，只能定性分析制動力的分配及各輪的制動狀況等。臺試法檢測較準確、迅速、安全且經(jīng)濟，其不受外界環(huán)境影響，檢測重復(fù)性較好，可定量地分析測取各輪制動力隨時間變化而增長的全過程。

四、結(jié)語

在實際運用中，車輛強制要求的定期制動檢測工作量大，且需要準確、快速地檢測完作業(yè)才能保證機動車檢測站的檢測工作有序進行及達到其實際工作效率。而對于路試法，其在檢測中需要在被檢車輛上裝卸測試儀器等，費時費事，效率較低，滿足不了工作量大的要求，故現(xiàn)今對車輛的長期制動檢測運用較多的是臺試檢測。只有當(dāng)對線內(nèi)制動性能檢測結(jié)果不合格但有質(zhì)疑的車輛，或無法上線檢測的多軸車輛，或超過線內(nèi)檢驗設(shè)備允許承載質(zhì)量的車輛，才運用路試法對其進行制動檢測，且最終以路試的制動檢測結(jié)果作為評判依據(jù)。

參考文獻：

[1]仝曉平，劉元鵬.道路運輸車輛綜合性能檢驗與技術(shù)等級評定[M].北京：人民交通出版社，2016.

[2]夏均忠，王太勇，李樹珉.汽車制動試驗臺測試性能分析與應(yīng)用[J].農(nóng)業(yè)機械學(xué)報，2005（12）.