高 瑋

（蘭州交通大學(xué)，甘肅 蘭州 730000）

一、引言

蘭新高鐵又稱蘭新二線、蘭新客運專線，屬于我國中長期高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)中--八縱八橫高速鐵路網(wǎng)陸橋通道重要組成部分，2014年12月正式運營，東起甘肅蘭州西至烏魯木齊，途徑西寧、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番，全長1776km。蘭新高鐵標(biāo)志著西部地區(qū)迎來了高鐵時代，極大改善了制約甘肅、青海、新疆人口流動和經(jīng)濟發(fā)展的鐵路運力不足問題，提升了西北地區(qū)鐵路綜合運輸能力，對西北地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。同時憑借其快速、高密度發(fā)車等優(yōu)勢提高沿線城市的綜合實力，吸引發(fā)展滯緩的中小城鎮(zhèn)人口向較發(fā)達城市聚集?，F(xiàn)階段關(guān)于高鐵對沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究眾多，理論研究方面學(xué)者認(rèn)為高鐵的運營會產(chǎn)生明顯的一體化效應(yīng)、同城化效應(yīng)和集聚效應(yīng)，高速鐵路沿線綜合實力較弱、規(guī)模較小的城鎮(zhèn)人口和資源會向經(jīng)濟中心集中。本文通過實證分析蘭新高鐵沿線城市人口流動的影響因素，及高鐵發(fā)展對其影響的顯著程度，將沿線城市分類定位，研究人口流動趨勢所產(chǎn)生的結(jié)果。

二、蘭新高鐵對沿線城市人口流動影響實證分析

（一）結(jié)點城市的選取

蘭新高速鐵路共設(shè)有31個車站，其中多數(shù)為中間站，本文主要選取蘭州、西寧、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番、烏魯木齊八個結(jié)點城市，這些城市相對人口規(guī)模較大占據(jù)了大部分客流量，具有一定代表性。

（二）時點和數(shù)據(jù)指標(biāo)的選擇

蘭新高鐵于2014年12月正式運營，為保證數(shù)據(jù)的完整性和代表性，選取時間節(jié)點為2016年。西部地區(qū)區(qū)位特點為經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，區(qū)域經(jīng)濟、醫(yī)療衛(wèi)生、居民收入水平發(fā)展不平衡，根據(jù)獲得數(shù)據(jù)的完整性，選取經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施、居民生活、人口規(guī)模、社會發(fā)展為一級指標(biāo)，地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)、固定資產(chǎn)總投資、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、鐵路客運量（含高鐵客運量）、公路客運量、地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)數(shù)、城市年末常住人口為二級指標(biāo)，見表1-1，對原始數(shù)據(jù)做相關(guān)回歸分析。數(shù)據(jù)來源于八個結(jié)點城市的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

表1-1 初始指標(biāo)

（三）數(shù)據(jù)分析

為了分析蘭新高鐵對沿線城市人口流動的影響，在二級指標(biāo)中選取城市年末常住人口作為因變量Y，以X1--地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)，X2--固定資產(chǎn)總投資，X3--城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，X4--鐵路客運量，X5--地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)數(shù)，X6--公路客運量。利用SPSS軟件做相關(guān)分析，輸出結(jié)果如表1-2所示。

表1-2 相關(guān)矩陣

從相關(guān)矩陣看出，Y與X1,X2,X4,X5的相關(guān)系數(shù)都在0.9以上，說明所選自變量與Y高度線性相關(guān)，用Y與自變量做多元線性回歸合理。Y與X4相關(guān)系數(shù)ry4=0.983，P值=0.000，X4是各城市鐵路客運量（含高鐵客運量），說明鐵路客運量對城市年末常住人口有顯著影響。Y與X5相關(guān)系數(shù)ry5=0.903，P值=0.002，X5反映了各城市醫(yī)療衛(wèi)生水平，說明地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生水平發(fā)達程度也是影響年末常住人口的主要因素。Y與X3相關(guān)系數(shù)ry3=0.126偏小，P值=0.766，X3是城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，這說明城鎮(zhèn)居民人均可支配收入對各城市年末常住人口無顯著影響。采用SPSS軟件對標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)進行回歸分析，輸出結(jié)果如下表所示。

表1-3 模型匯總

表1-4 Anovaa

表1-5 系數(shù)

由結(jié)果知：（1）復(fù)相關(guān)系數(shù) R=0.999，可決系數(shù)R2=0.999，據(jù)可決系數(shù)知回歸方程高度顯著。（2）方差分析表，F(xiàn)=164.261，P 值=0.000，回歸方程顯著，X1,X2,X3,X4,X5,X6均對Y有顯著影響。蘭新高鐵開通后大大提升了鐵路綜合運輸能力，通過對原始數(shù)據(jù)分析知高鐵的發(fā)展對沿線人口流動有顯著影響。為進一步了解沿線城市人口流動趨勢，首先將沿線八個城市進行分類定位，利用實證分析中數(shù)據(jù)指標(biāo)對城市進行聚類分析，如圖1-6所示。

圖1-6 城市聚類圖

由聚類圖將沿線八個城市分為兩類，{1,2,8}為第一類，{3,4,5,6,7}為第二類，據(jù)實際情況，蘭州、烏魯木齊、西寧的經(jīng)濟發(fā)展、醫(yī)療衛(wèi)生、基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施相對發(fā)達，歸第一類；而張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番城市綜合實力相對較弱，歸第二類。

三、蘭新高鐵沿線城市人口流動趨勢分析

首先了解蘭新高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟增長情況，各城市經(jīng)濟增長情況用地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）指標(biāo)反映，選取2012-2016年八個城市GDP增長率分析，如表2-1所示。

表2-1 蘭新高鐵沿線城市2012-2016GDP增長率（%）

由表2-1看出，近五年蘭新高鐵沿線城市GDP年平均增長率呈逐年下降趨勢，基本穩(wěn)定在3.0%左右。2015年蘭新高鐵正式運營后，沿線城市GDP年平均增長率較前幾年有所減少，一定程度抑制各地區(qū)GDP年平均增長率下滑。整體來看，高鐵開通后蘭州、西寧、烏魯木齊GDP增長率相對較高，張掖、酒泉、吐魯番經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，結(jié)果基本與聚類分析中城市定位相吻合。

沿線城市對基礎(chǔ)設(shè)施投資指標(biāo)用固定資產(chǎn)總投資增長率反映，選取2012-2016年八個城市固定資產(chǎn)總投資增長率分析，如表2-2所示。

表2-2 蘭新高鐵沿線城市2012-2016固定資產(chǎn)總投資增長率（%）

由表2-2看出，近五年蘭新高鐵沿線城市固定資產(chǎn)投資增長率逐年減緩，2015高鐵正式運營后有效抑制了各城市固定資產(chǎn)總投資增長率的下滑，第一類城市蘭州、西寧、烏魯木齊固定資產(chǎn)投資增長率下降幅度為0.8%左右，第二類城市中張掖固定資產(chǎn)投資增長率下降1.7%，嘉峪關(guān)和吐魯番分別下降3.8%和6.3%。綜上，一類城市固定資產(chǎn)投資增長趨于穩(wěn)定，二類城市中張掖、酒泉、嘉峪關(guān)通過加大固定資產(chǎn)投資不斷挖掘城市發(fā)展?jié)摿?，而哈密和吐魯番相對在固定資產(chǎn)的投入較少，發(fā)展滯后于其它沿線城市。

沿線城市流動人口變化情況用年末常住人口變化指標(biāo)反映，選取2012-2016年八個城市年末常住人口數(shù)分析，如表2-3所示。

表2-3 蘭新高鐵沿線城市2012-2016年末常住人口變化（萬人）

由表2-3可以看出，高鐵沿線一類城市的人口規(guī)模遠遠大于二類城市，并且近五年來年末常住人口一直穩(wěn)定增長，張掖、嘉峪關(guān)、吐魯番年末常住人口整體呈小幅下降趨勢，哈密年末常住人口減少12.53萬人，酒泉年末常住人口增加0.4萬人。

一類城市蘭州和烏魯木齊具有良好的經(jīng)濟水平和基礎(chǔ)設(shè)施條件，有較大城市吸引力，每年流入城市的人口也在逐步增長，發(fā)展相對緩慢的哈密和吐魯番，在高鐵開通后出現(xiàn)城市流出人口增多現(xiàn)象，隨著高鐵帶來的交通便捷性、快速性、城市空間可達性，整體高鐵沿線城市人口由欠發(fā)達地區(qū)向較發(fā)達地區(qū)流動。

四、結(jié)論

選取蘭新高鐵開通后對沿線城市人口流動產(chǎn)生的影響進行定性加定量分析，利用相關(guān)回歸模型研究了影響沿線地區(qū)人口流動的主要影響因素，及高鐵發(fā)展對沿線城市人口流動的影響程度，了解人口流動趨勢，得出以下結(jié)論。

第一，城市的經(jīng)濟發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、社會保障水平和交通設(shè)施便捷程度都是作為影響城市人口流動的主要因素，交通設(shè)施中鐵路綜合運輸能力的提升對人口流動影響顯著，特別是高鐵的發(fā)展，增加了西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度，極大地促進了人口流動。

第二，蘭新高鐵的快速發(fā)展對沿線地區(qū)的經(jīng)濟水平、城市空間可達性、人口規(guī)模增長都存在不同程度的改善和優(yōu)化，同時高速鐵路也帶動了沿線城市產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，具備良好經(jīng)濟、社會發(fā)展條件和便捷交通的較發(fā)達地區(qū)對其它沿線城市就業(yè)和生活方面產(chǎn)生吸引力，大量人口從發(fā)展較落后地區(qū)向發(fā)達地區(qū)聚集。

第三，蘭新高鐵沿線人口規(guī)模的大幅增長主要是由遷入人口帶來的，大量的人口聚集于某一較發(fā)達城市會表現(xiàn)出一定的“虹吸效應(yīng)”，勞動力和資源得不到合理的分配，沿線城市經(jīng)濟水平和城市化水平相對較高的城市會產(chǎn)生過度集中的人口和產(chǎn)業(yè)，會弱化沿線其它發(fā)展滯后的中小城市的功能，造成欠發(fā)達地區(qū)人口大規(guī)模流失和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，中小城市在持續(xù)提升其綜合實力中要不斷發(fā)掘新的機遇。目前隨著寶蘭高鐵的正式運營和即將開通的蘭渝高鐵，蘭新高鐵對沿線城市各方面甚至西北地區(qū)的影響將會更加顯著。