■文、圖：白 帆

盡管國家法規(guī)政策對新能源車的生產(chǎn)銷售開始有著各種強制性的規(guī)定，而各家廠商也都在努力完成新能源車的生產(chǎn)銷售目標，但對于一款全新上市的車型來說，僅僅時隔3個月就迎來了其插電式混合動力版本也著實讓人有點驚訝它的速度，這就是長安CS75 PHEV。這說明一個問題——它并不是簡單地將CS75改裝一下那么簡單，而是與CS75同時研發(fā)上市的，擁有著完全屬于自己的產(chǎn)品特性。

CS75 PHEV在外觀上還是與CS75汽油版本車型基本一樣的，全新造型非常耐看。PHEV車型專屬的藍色元素遍布車身四周，格柵、前大燈、霧燈區(qū)域、輪轂、后視鏡下方和車尾右下角，都有醒目的藍色標識。有了這些藍色點綴，CS75 PHEV甚至比汽油版車型更多了幾分時尚優(yōu)雅的氣質(zhì)。

進入車內(nèi)，中控臺和儀表盤上的兩塊10.25英寸高清大屏迅速吸引眼球，不但擁有大量的信息和操控功能，兩塊屏幕之間還可以實現(xiàn)聯(lián)動，只需要三個手指輕輕滑動，即可以將導航和多媒體信息輕松傳遞到儀表盤上。除此之外，CS75 PHEV提供全新的魅藍和炫紫兩套內(nèi)飾風格，魅藍主題體現(xiàn)科技質(zhì)感，炫紫主題凸顯摩登風范。而且，全新的炫酷飛機換擋桿，以金屬質(zhì)感配合皮質(zhì)包裹，帶來出色的握感。

CS75 PHEV搭載三擎四驅(qū)E動力，由前、后雙電機+1.5T發(fā)動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出255 kW的最大功率和605 N·m的最大扭矩。根據(jù)不同駕駛情況，“三擎”將自動進行切換，發(fā)動機和電動機可同時工作也可單獨工作，從而帶來最佳的動力輸出和燃油消耗。CS75 PHEV在等速工況下，百公里油耗僅為5.5 L/100 km，最大續(xù)航里程達800 km，純電模式續(xù)航里程可達60 km，電池組只需3.4 h即可充滿電。

實際駕駛時，因為有了前后電動機的存在，大大彌補了之前CS75在低速和急加速階段的短板，車輛幾乎在任何時候都處于靈敏的加速狀態(tài)，油門踏板的輕微踩踏都會迅速換來車速的明顯提升，行駛的平順性和駕駛樂趣相比汽油版本有了很大的提升。而且，因為有了后軸電動機的存在，CS75 PHEV還實現(xiàn)了電動四驅(qū)，其通過性也大大提升。

CS75 PHEV配備有Charge模式（充電）、Save模式（保電），能輕松實現(xiàn)油電互換及電量保存。其油電互換效率極高，發(fā)動機怠速自充電1.5 h可充滿80%電量。值得一提的是，CS75 PHEV搭載220 V家用電源充放電功能，可以提供3 kW的功率，完全可以帶動大多數(shù)的家用電器，我們的試駕現(xiàn)場就用它接上了一臺冰柜，制冷效果一點兒不差。

配置方面，說兩個比較突出的，首先是APA4.0代客泊車系統(tǒng)，全程無需駕駛者操作車輛，只需點擊自動泊車按鈕，真正實現(xiàn)一鍵停車。遇到狹小的車位時，駕駛者大可走出車外，通過遙控鑰匙將車輛自動駛出或駛入。其次是ACC全速自適應巡航系統(tǒng)，區(qū)別于其他同級別車型，其創(chuàng)新實現(xiàn)了語音激活智能系統(tǒng)功能，只需說一聲“小安，你好”即可激活智能系統(tǒng)，用語音操控巡航系統(tǒng)。

將于9月份上市的CS75 PHEV目前已經(jīng)公布了預售價，16.99萬元的價格只是分別比頂配的CS75 1.5T和1.8T車型貴了1萬元和2萬元而已，這對于一款插電式混合動力車型而言著實厚道，畢竟這套混動系統(tǒng)的成本應該不止一兩萬元那么簡單。