廉耿權

摘 要：路面作為公路工程重要構成部分，承載了外界自然因素作用及車輛荷載，直接影響了車輛行駛的安全性及舒適度，在公路造價中也占據(jù)較大比重。因此，必須結合公路等級和具體要求，選擇相應路面結構，確保其穩(wěn)定性、耐久性、平整度。為此，本文在充分了解橡膠瀝青概況的基礎上，對橡膠瀝青混凝土施工工藝及質量控制進行了探討。

關鍵詞：橡膠瀝青；公路路面；質量控制

1 橡膠瀝青的概況

橡膠瀝青（AR）就是“瀝青、回收輪胎橡膠和某些添加劑混合而成的膠結料，橡膠成分最少占到總量的15%，并且橡膠顆粒與熱瀝青產(chǎn)生融脹”，它具有高的彈性性能和低的彈性模量。在國際上，橡膠瀝青早已成熟應用于抗反射裂縫和薄層罩面。將這一材料與技術運用到水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的復合式路面結構中，能夠解決由于這種復合結構結合了剛性、柔性兩種路面結構形式，造成材料差異大，容易產(chǎn)生層間滑移的問題，而且還能有效的防止反射裂縫。

2 橡膠瀝青混凝土施工工藝

1）拌和施工

相比其他類型瀝青混凝土材料，橡膠瀝青混凝土配合比設計相似。通過馬歇爾擊實試驗方式對瀝青混合料配合比加以確定，橡膠瀝青混合料內通常不進行礦粉添加，代替材料可選取水泥1%及消石灰。7%到9%之間為橡膠瀝青混凝土斷級配油石比，通過試驗可對實際油石比加以確定，其方式等同于一般瀝青混凝土。要求對橡膠瀝青、集料拌制溫度、出廠溫度進行嚴格掌控。使用橡膠瀝青混合料前期，需檢查其質量，保證其質量符合施工規(guī)定。在拌和橡膠瀝青混合料過程中，可在170到185℃之間控制溫度，要求在195℃以下控制其溫度。瀝青、各類礦料用量及拌和溫度需在拌和樓控制室內一盤一盤地控制，且對拌和樓計量、測溫進行定期校對。

通過試拌確定拌和時間，要求全部集料顆粒對對瀝青結合料進行覆蓋，確保其拌和均勻。也可在拌和倉添加外摻劑水泥，需先和礦料進行10秒干拌，隨后將橡膠瀝青加入在進行40秒濕拌。要求對混合料均勻度進行詳細檢查，并對其特殊情況進行處理，如花白、離析等。

2）運輸施工

瀝青混合料出廠溫度及運送到場溫度計量檢測可選取數(shù)字顯示插入式熱點偶溫度計。150mm以上為其插入深度。并將專用檢測孔設置到運料車側面，孔口和車廂底面之間的距離為300mm。為降低離析問題出現(xiàn)機率，可在卸料時，汽車前后移動進行3次裝料。相比拌和能力、攤鋪速度，要求瀝青混合料運輸車運量應多出一些，且按照工程施工需求，在攤鋪機械前面進行多輛運料車等候卸料，一般為3到5輛。

165℃為橡膠瀝青混凝土運輸溫度，如氣溫較高，運輸距離較短，則應適當降低溫度，但必須控制在150℃以上，氣溫較低的情況下，則相反，需增加問題。運輸環(huán)節(jié)必須做好混合料保溫工作。一般可將篷布覆蓋在運料車上，完成卸料工作后才能去除。連續(xù)攤鋪施工中，在攤鋪機前方一定距離需停止運料車運行，避免與攤鋪機產(chǎn)生碰撞。

3）攤鋪施工

橡膠瀝青混合料溫度較低則碾壓施工難易進行，為確保路面具有良好的平整性，應確保不間斷攤鋪施工。根據(jù)工程施工具體情況，可先將上面層瀝青混合料卸下，攤鋪機受料倉通過轉運車運送混合料，并徹底卸料，隨后將中面層瀝青混合料卸除，通過轉運車向攤鋪機下受料倉運送，即將裝滿下受倉時，即可攤鋪作業(yè)。攤鋪施工中，需對攤鋪厚度檢測頻率適當加大，先將中面層攤鋪厚度、橫坡等進行詳細檢查，并做好調整工作。如提高中面層熨平板高度，可人工調整工作仰角及上面層熨平板，以此保證攤鋪總厚度等符合設計規(guī)定。人工調整時所需完成的攤鋪長度為10米，并利用攤鋪機電子液壓裝置對工作仰角加以控制。

4）碾壓施工

橡膠瀝青混凝土碾壓溫度的多少直接影響著橡膠瀝青的黏度，隨著黏度的增加，其碾壓溫度也會不斷提升。通常情況下，170、135、90℃分別為橡膠瀝青混合料初壓、復壓與重要溫度的最小值。鋼輪壓路機作為初壓施工機械，其碾壓順序為由外到內，速度則需控制在每分鐘25～33m之間，緊隨攤鋪機械從低到高實行2遍靜壓。選取膠輪壓路機作為復壓施工機械設備，速度每分鐘需控制在58～75m，碾壓次數(shù)定為2次。最后選取鋼輪壓路機作為最終碾壓施工的主要機械，速度可控制在每分鐘33～50m之間，碾壓方式為靜壓，遍數(shù)為2遍。

3 橡膠瀝青路面施工質量控制

1）原材料對橡膠瀝青路面施工質量造成直接影響，必須在充分掌握公路工程實際地質情況，確定所需材料的規(guī)格及數(shù)量，同時嚴把質量關，各項材料進入施工現(xiàn)場之前，嚴格遵循相關技術標準進行質量檢測，禁止將質量不合格材料應用至路面施工之中。質量驗收合格的材料應做好存放工作，橡膠粉分袋密封保存，加強存放地防水及排水措施，避免受外界因素影響出現(xiàn)結塊、受潮等現(xiàn)象，降低其使用性能。在充分掌握各項原材料性能指標的基礎上設計配合比例，其目的是確定橡膠粉摻入量及生產(chǎn)油石比，通過馬歇爾擊實試驗確定最佳配合比例。由于橡膠瀝青混合料黏度相對較大，應選取功率較大的拌合設備，全面清理拌合樓中雜料，在拌合過程中嚴格控制拌合時間及拌合溫度，根據(jù)配合比例要求投放各項原材料，以保證混合料的使用性能。

2）為保證碾壓施工質量，應在溫度較高的情況下完成初步碾壓，并由專門施工人員測量各個階段的溫度，確保滿足施工要求，若混合料溫度過低，不宜采用振動碾壓的施工方式，避免造成集料過度壓碎，影響路面結構的穩(wěn)定性。遵循高頻低幅的施工原則，由外則逐步向路面中心推進，壓路機式中保持勻速緩慢運行狀態(tài)，禁止中途停頓，降低路面平整度。已碾壓成型的路面應加強保護工作，禁止車輛在此路段上緊急轉彎、調頭等。同時配備小型壓實工具，對于壓路機施工不到位或者路面重點部分，采取人工夯實的處理措施，提高路面整體壓實程度。路面接縫應保持緊密，處于相對平順狀態(tài)，以免在接縫部位出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象，上、下層縱向接縫不得處于同一平面，至少錯開150mm左右，若為冷接縫時錯開距離應超過300—400mm。在接縫處理過程中，用3m直尺實時檢測其平整度，確保與設計要求保持一致。

4 結束語

綜上所述，橡膠瀝青路面具有良好的高溫穩(wěn)定性及抗車轍能力，在公路工程建設中應用相對廣泛，必須充分掌握操作技術標準，嚴格按照相關施工流程，在全面了解各項原材料性能的基礎上設計最佳配合比例，以提高橡膠瀝青混合料的使用性能，確保滿足公路工程施工要求。同時加強質量控制措施，構建起完善的質量管理體系，從根本上提高道路行車舒適度。

參考文獻

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