劉克亮 周鑫 劉強(qiáng)

摘 要：在交通事故處理過程中，有時(shí)會(huì)涉及到交通信號(hào)燈狀態(tài)的鑒定。案例結(jié)合路面相關(guān)數(shù)據(jù)、事故路口交通信號(hào)燈設(shè)置情況及監(jiān)控視頻資料，運(yùn)用動(dòng)力學(xué)基本理論，從而分析確定出涉案車輛通過事故路口停止線的交通信號(hào)燈狀態(tài)。此方法將涉案車輛通過監(jiān)控畫面的行駛速度與事故路口的交通信號(hào)燈配時(shí)方案結(jié)合起來，大大的提高了鑒定意見的客觀性和科學(xué)性。

關(guān)鍵詞：交通信號(hào)燈；車速；停止線

在道路交通事故處理過程中，會(huì)涉及到涉案車輛進(jìn)入事故路口時(shí)的交通信號(hào)燈狀態(tài)。一般情況下，可以根據(jù)監(jiān)控視頻確定；但有時(shí)監(jiān)控視頻不能反應(yīng)出涉案車輛進(jìn)入事故路口時(shí)的交通信號(hào)燈狀態(tài)，則可根據(jù)事故路口路面的相關(guān)數(shù)據(jù)、事故路口交通信號(hào)燈的設(shè)置情況及監(jiān)控視頻資料進(jìn)行細(xì)致全面的計(jì)算和綜合分析，得到正確的鑒定結(jié)論。

1 案情摘要

X年X月X日，一輛大眾轎車在某十字交叉路口與一輛二輪車發(fā)生碰撞的交通事故，事故造成車輛受損、一人死亡。事故發(fā)生后，大眾轎車駕駛員廖某陳述在事故發(fā)生事故前，停于路口停止線之后等候交通信號(hào)燈，待其行駛方向綠燈點(diǎn)亮后起步行駛與一輛二輪車發(fā)生交通事故。辦案單位為查明事故原因，要求對(duì)大眾轎車及二輪車在進(jìn)入事故路口時(shí)的交通信號(hào)燈狀態(tài)進(jìn)行鑒定。

事故發(fā)生后，大眾轎車駕駛員廖某陳述在事故發(fā)生事故前，停于路口停止線之后等候交通信號(hào)燈，待其行駛方向綠燈點(diǎn)亮后起步行駛與一輛二輪車發(fā)生交通事故，僅根據(jù)大眾轎車駕駛員廖某的證言無法確定發(fā)生事故的原因；本案中，可以根據(jù)路面相關(guān)數(shù)據(jù)、事故路口交通信號(hào)燈設(shè)置情況及監(jiān)控視頻資料，從而確定大眾轎車及二輪車進(jìn)入事故路口時(shí)的交通信號(hào)燈狀態(tài)。

2 檢驗(yàn)過程

2.1 事故交叉路口路面相關(guān)數(shù)據(jù)及交通信號(hào)燈設(shè)置情況

1）大眾轎車沿X大道由東向西方向行駛，二輪車沿Y大道由南向北方向行駛。事故交叉口（X大道與Y大道路口）為信號(hào)燈控制的十字交叉口，東-西走向?yàn)閄大道，南-北走向?yàn)閅大道；控制Y大道由北向南方向的信號(hào)燈為三組豎向燈組，左側(cè)為左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈，右側(cè)兩組均為圓形信號(hào)燈；控制X大道由東向西方向的信號(hào)燈為兩組豎向燈組，左側(cè)為左轉(zhuǎn)方向指示信號(hào)燈，右側(cè)為圓形信號(hào)燈。各信號(hào)燈組從下往上依次為綠燈、黃燈、紅燈，運(yùn)行時(shí)的信號(hào)順序均為綠燈-綠閃-黃燈-紅燈-綠燈。2）事故路口X大道東-西走向、西-東走向的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈信號(hào)完全同步；Y大道南-北走向、北-南走向的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈信號(hào)完全同步。3）設(shè)大眾轎車行駛方向的人行橫道線遠(yuǎn)端端部為虛擬參考線A；經(jīng)測量，虛擬參考線A距X大道由東向西方向停止線的距離約為8.5m。

2.2 視頻檢驗(yàn)所見

1）在視頻時(shí)間為15：52：41時(shí)，二輪車位于Y大道南進(jìn)口的停止線之后。此時(shí)，Y大道北-南走向的圓形信號(hào)燈為紅燈、左轉(zhuǎn)方向指示燈為綠燈信號(hào)；在視頻時(shí)間為15：52：42時(shí)，Y大道北-南走向的左轉(zhuǎn)方向指示燈由黃燈信號(hào)變?yōu)榧t燈信號(hào)；在視頻時(shí)間為15：52：43時(shí)，二輪車越過路口停止線進(jìn)入路口。此時(shí)，Y大道北-南走向的圓形信號(hào)燈為紅燈、左轉(zhuǎn)方向指示燈為紅燈信號(hào)。2）在視頻圖像15：52：45第20幀圖像上，大眾轎車前輪已完全越過虛擬參考線A。且過大眾轎車右前輪輪心取一豎直線且正交于視頻畫面下邊緣的空間中的一條直線為虛擬參考線B；在視頻圖像15：52：46第2幀圖像上，虛擬參考線B位于大眾轎車右后輪輪心與輪輞后緣之間。

2.3 車輛相關(guān)信息

據(jù)車輛相關(guān)信息可得，大眾轎車軸距為2578mm，輪輞半徑約為203mm。

3 交通信號(hào)燈狀態(tài)分析

3.1 發(fā)生事故路口交通信號(hào)燈配時(shí)方案

1）據(jù)監(jiān)控視頻檢驗(yàn)，分析事故發(fā)生時(shí)段事故交叉口的交通信號(hào)燈配時(shí)方案，如圖所示，信號(hào)燈周期長度為132秒，各方向綠燈信號(hào)結(jié)束之后均有3秒黃燈信號(hào)，X大道直行綠燈信號(hào)時(shí)長為 、黃燈時(shí)長 。大眾轎車沿X大道由東向西方向直行行駛，二輪車沿Y大道由南向北方向行駛。

3.2 大眾轎車越過虛擬參考線A時(shí)的車速計(jì)算

3.3 事故路口交通信號(hào)燈分析

1）根據(jù)監(jiān)控視頻所記錄的過程及結(jié)合事故時(shí)段交叉口的信號(hào)配時(shí)方案圖可知，二輪車是在其行駛方向（沿Y大道由南向北）直行信號(hào)燈處于紅燈狀態(tài)下越過停車線進(jìn)入交叉路口。

2）大眾轎車前輪從其行駛方向的停止線到虛擬參考線A所經(jīng)歷的最長時(shí)間應(yīng)為車輛從加速到、。即：；代入、可得：大眾轎車車速從加速到、所用時(shí)間： 。

3）根據(jù)監(jiān)控視頻所記錄的過程，在視頻時(shí)間為15：52：42時(shí)，事故路口Y大道北-南走向的左轉(zhuǎn)指示燈由黃燈信號(hào)變?yōu)榧t燈信號(hào)；在視頻圖像15：52：45第20幀圖像上，大眾轎車前輪已完全越過虛擬參考線A。這兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)間所經(jīng)歷的時(shí)間長度為：

4）結(jié)合事故時(shí)段交叉口的信號(hào)配時(shí)方案圖可知，事故路口Y大道的左轉(zhuǎn)方向指示燈由黃燈信號(hào)變?yōu)榧t燈信號(hào)時(shí)，Y大道方向的圓形信號(hào)燈變?yōu)榫G燈。顯然： ，即大眾轎車是在其行駛方向（沿X大道由東向西方向行駛）直行交通信號(hào)燈處于綠燈狀態(tài)下越過停車線進(jìn)入交叉路口。

4 結(jié)論

本案結(jié)合路面相關(guān)數(shù)據(jù)、事故路口交通信號(hào)燈設(shè)置情況及監(jiān)控視頻資料，經(jīng)過計(jì)算和綜合分析，得出了涉案車輛通過事故路口停止線的交通信號(hào)燈狀態(tài)；從而證實(shí)了大眾駕駛員廖某陳述材料的真實(shí)性，為辦案單位查明事故原因，提供了科學(xué)、客觀的鑒定意見。

作者簡介

劉克亮（1986-），男，大專，助理工程師，四川西華機(jī)動(dòng)車司法鑒定所執(zhí)業(yè)鑒定人，主要從事道路交通事故調(diào)查分析。

周鑫（1987-），男，本科，助理工程師，四川西華機(jī)動(dòng)車司法鑒定所執(zhí)業(yè)鑒定人，主要從事道路交通事故調(diào)查分析。

劉強(qiáng)（1990-），男，本科，助理工程師，四川西華機(jī)動(dòng)車司法鑒定所執(zhí)業(yè)鑒定人，主要從事道路交通事故調(diào)查分析。