張玥 閻偉成 林子淮 哈百育 孫杜娟 龔延天

【摘要】“共享單車(chē)”作為繼“網(wǎng)約車(chē)”后，共享經(jīng)濟(jì)的又一代表，它既滿足了人們短距離出行的需求，也符合低碳環(huán)保理念。但作為新興事物，投入量超標(biāo)、管理邊界模糊、押金穩(wěn)妥性、用戶信息與人身安全和單車(chē)的質(zhì)量監(jiān)督與技術(shù)革新問(wèn)題還存在著很大的挑戰(zhàn)。本文通過(guò)對(duì)共享單車(chē)在天津市推廣的現(xiàn)狀和困境進(jìn)行分析，擬探討共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和所存在的問(wèn)題，并提出可行性建議。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì) 共享單車(chē) 發(fā)展困境

隨著Uber、Airbnb等一系列實(shí)物共享平臺(tái)的出現(xiàn)，共享開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)橐砸欢▓?bào)酬為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)行為。2015年6月前后，共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)新的表現(xiàn)形式，迅速在市場(chǎng)火熱起來(lái)。共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn)和外延，共享經(jīng)濟(jì)是共享單車(chē)的基礎(chǔ)和內(nèi)涵，兩者互為表里。所以，研究共享單車(chē)市場(chǎng)也是研究共享經(jīng)濟(jì)在實(shí)體市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。

一、共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值體現(xiàn)

（一）共享經(jīng)濟(jì)成為時(shí)代的弄潮兒

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是將現(xiàn)有的社會(huì)閑置資源，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介，有償?shù)胤峙涞叫枨蠓绞种幸怨┦褂?，使得產(chǎn)品生產(chǎn)方、共享經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建方、產(chǎn)品需求方等社會(huì)各方均獲得經(jīng)濟(jì)紅利。

在傳統(tǒng)社會(huì)，由于資源的匱乏，鄰里之間相互借用生活用品、共用耕畜都屬于共享。這種共享取決于空間、關(guān)系兩大要素，所以此時(shí)共享更多的意義在于分享。

而近幾年的各大共享單車(chē)企業(yè)的興起才帶動(dòng)對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)概念更深入的了解和研究。

（二）研究共享單車(chē)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)具有價(jià)值

首先共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新的表現(xiàn)形式，一方面體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的特征，另一方面也突出了共享經(jīng)濟(jì)本身存在的問(wèn)題。共享單車(chē)的主要矛盾同共享經(jīng)濟(jì)一樣，主要集中在所有權(quán)和使用邊界的問(wèn)題，因此共享單車(chē)在發(fā)展過(guò)程中所產(chǎn)生的問(wèn)題，對(duì)我們分析共享經(jīng)濟(jì)本身有著非常高的價(jià)值。

其次，共享單車(chē)市場(chǎng)仍在有效競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，整個(gè)行業(yè)仍在發(fā)展，未來(lái)走向不明，具有較高研究?jī)r(jià)值，且受眾人群廣泛，使得調(diào)查更容易進(jìn)行，數(shù)據(jù)來(lái)源較為可靠。

最后，在研究過(guò)程中，政府這一角色在共享經(jīng)濟(jì)中的作用也有非常高的研究?jī)r(jià)值。針對(duì)共享單車(chē)問(wèn)題，國(guó)家運(yùn)輸部于2017年8月2日出臺(tái)首部共享單車(chē)法規(guī)——《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。各地政府也已相繼出臺(tái)各類(lèi)規(guī)范政策，但并未有更加詳細(xì)的規(guī)范和要求。交通運(yùn)輸部也表明對(duì)于共享單車(chē)的監(jiān)管，各地要根據(jù)自身特點(diǎn)，“一城一策”，落實(shí)地方政府的主體責(zé)任。

二、中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)整體有序發(fā)展

（一）共享單車(chē)的核心關(guān)鍵詞是共享

共享經(jīng)濟(jì)的核心是共享。共享單車(chē)對(duì)使用者的共享益處自然是極大的，但同時(shí)它所帶來(lái)的出行方式的變革和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的多元也是共享經(jīng)濟(jì)中重要的一部分。當(dāng)然，共享單車(chē)雖然是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品，但其具有受益的排他性以及消費(fèi)的非競(jìng)爭(zhēng)性，是一種需要限制使用的公共資源，即準(zhǔn)公共物品。同時(shí)，共享單車(chē)的外部性有負(fù)也有正，負(fù)外部性在于其高昂的社會(huì)管理成本，正外部性在于帶給消費(fèi)者最后一公里的便利。

總的來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)作為一種將“互聯(lián)網(wǎng)+”與現(xiàn)代交通結(jié)合的新型交通方式，為市民短距離出行和公共交通系統(tǒng)接駁換乘提供良好的解決方案，較好地補(bǔ)充了城市公共交通體系，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在城市發(fā)展上的體現(xiàn)。

（二）共享單車(chē)正在多元化的宏觀發(fā)展

中國(guó)大數(shù)據(jù)分析公司易觀發(fā)布的《2017年6月中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，ofo小黃車(chē)6月月度活躍用戶居第一位，摩拜排名第二，但與第一名差距不大（圖一）。

數(shù)據(jù)來(lái)源：易觀《2017年6月中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，隨著移動(dòng)租賃平臺(tái)加入，單車(chē)租賃用戶規(guī)模將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于理性，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達(dá)1026.15萬(wàn)人（圖二）。

數(shù)據(jù)來(lái)源：iMedia Research（艾媒咨詢）。

目前，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)主要分為兩類(lèi)，以政府為運(yùn)營(yíng)方的城市公共單車(chē)和以摩拜和ofo為代表的商業(yè)共享單車(chē)。

政府辦的共享單車(chē)系統(tǒng)盈利困難。杭州市公共自行車(chē)是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)最為成功的政府辦的單車(chē)系統(tǒng)，即便是最接近盈虧平衡點(diǎn)的2016年依然虧損500萬(wàn)元。在九年時(shí)間里，杭州政府總計(jì)投建3770個(gè)停車(chē)點(diǎn)、投放8.58萬(wàn)輛車(chē)，補(bǔ)貼數(shù)億元。但從2017年1-4月的數(shù)據(jù)看，累計(jì)騎行次數(shù)達(dá)3706.86萬(wàn)人次，加上杭州市的大力支持，總體朝利好方向發(fā)展。

另外，各類(lèi)純商業(yè)共享單車(chē)借助無(wú)樁技術(shù)的興起逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，如摩拜單車(chē)、ofo、永安行、哈羅單車(chē)等。其中，摩拜單車(chē)與ofo是目前的佼佼者。目前，共享單車(chē)從東南沿海逐漸向西部發(fā)展，國(guó)內(nèi)主要集中在北京、上海、江蘇等地。

當(dāng)下，共享單車(chē)市場(chǎng)加速洗牌，各類(lèi)共享單車(chē)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，酷騎單車(chē)等多家共享單車(chē)企業(yè)相繼倒閉。被譽(yù)為“中國(guó)自行車(chē)第一鎮(zhèn)”的天津武清區(qū)王慶沱鎮(zhèn)，不少工廠被拖欠貨款，虧損金額從十幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等。

激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)推進(jìn)了產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新。其中最具有代表性的，是國(guó)民品牌上海永久適時(shí)推出電助力共享單車(chē)，以“技術(shù)+產(chǎn)品”的模式切入了“10公里出行”的細(xì)分市場(chǎng)?！凹夹g(shù)+硬件”的融合是新時(shí)代用戶需求變遷下的產(chǎn)物，也指明了共享單車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向。

商業(yè)共享單車(chē)的跨界合作也十分頻繁。第一類(lèi)是技術(shù)合作，摩拜與富士康達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，將在單車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域展開(kāi)合作；第二類(lèi)是金融服務(wù)和信用平臺(tái)合作，ofo引入螞蟻金服信用評(píng)分平臺(tái)，用信用解鎖，并與中信銀行在押金托管、支付結(jié)算、跨境金融、授信支持和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面開(kāi)展業(yè)務(wù)往來(lái)；第三類(lèi)是意外保險(xiǎn)合作，眾安保險(xiǎn)和摩拜達(dá)成保險(xiǎn)戰(zhàn)略合作，使用者將享受保額分別為1萬(wàn)元和2000元的意外傷害保險(xiǎn)和意外傷害醫(yī)療保險(xiǎn)。

與此同時(shí)，各商業(yè)共享單車(chē)企業(yè)也加快了國(guó)際化的步伐。2017年9月9日，國(guó)家信息中心發(fā)布的《共享單車(chē)行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告》顯示，ofo已經(jīng)進(jìn)入英國(guó)、新加坡等9個(gè)國(guó)家，連接全球超過(guò)800萬(wàn)輛共享單車(chē)，提供超過(guò)30億次的出行服務(wù)，進(jìn)一步加快了全球化的步伐。

（三）天津共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈政府難管理

1.天津市商業(yè)共享單車(chē)市場(chǎng)不斷拓展。2017年2月，各共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)駐天津。摩拜和ofo為爭(zhēng)取天津的市場(chǎng)份額紛紛出招，而永安行、哈羅為保自己的市場(chǎng)份額，也不得不加入價(jià)格戰(zhàn)。

補(bǔ)貼方面，在天津，摩拜最低騎行價(jià)格是0.24元/半小時(shí)，而ofo最低騎行價(jià)格為0.5元/小時(shí)，雖然價(jià)格稍高，但ofo的師生特殊優(yōu)惠很受歡迎，在天津我們分發(fā)的425份調(diào)查問(wèn)卷顯示，在18-25歲共享單車(chē)主力軍中，有42%的消費(fèi)者只會(huì)選擇用ofo。

哈羅單車(chē)也有應(yīng)對(duì)措施，只要芝麻信用達(dá)到650分以上的用戶，可以直接免押金騎行，且15分鐘內(nèi)免費(fèi)，從而吸引天津用戶。

2.天津市政府出臺(tái)政策及實(shí)施情況。2017年4月22日天津市發(fā)布了《天津市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，堅(jiān)持以人為本、市場(chǎng)主導(dǎo)、屬地管理、融合發(fā)展的原則，對(duì)涉及的政府管理部門(mén)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、使用者的各方責(zé)任，發(fā)展原則、車(chē)輛登記、企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)范及管理、使用者行為規(guī)范、信用體系建設(shè)、監(jiān)管與違規(guī)處罰等方面予以了明確和規(guī)范。

值得一提的是，暫行辦法提出按照“市級(jí)統(tǒng)籌、屬地管理”的原則，這意味著該暫行辦法中的12條規(guī)定將成為天津市各區(qū)的主要政策依據(jù)，并結(jié)合自身情況，對(duì)共享單車(chē)給予不同程度的政策支持。例如，天津市交管局聯(lián)合摩拜、ofo、永安行三家共享單車(chē)企業(yè)，就共同深入做好天津共享自行車(chē)交通秩序管理發(fā)表聯(lián)合聲明。

《意見(jiàn)》也要求建立企業(yè)和用戶信用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，將企業(yè)和用戶違法違規(guī)行為記入全國(guó)信用信息共享平臺(tái)，建立守信激勵(lì)和失信懲戒機(jī)制。

然而，自行車(chē)協(xié)會(huì)共享單車(chē)分會(huì)明確要求各共享單車(chē)企業(yè)在2017年9月底前，每200輛共享單車(chē)至少配備1名維保人員。但天津市交通運(yùn)輸委數(shù)據(jù)顯示，ofo有50萬(wàn)輛，但維護(hù)人員只有1000余人，離目標(biāo)差1.5倍。

這說(shuō)明，政府不僅要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的管理，還要監(jiān)督政策實(shí)施的情況以及加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的宣傳引領(lǐng)。

三、共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)發(fā)展挑戰(zhàn)還將不斷

（一）共享單車(chē)發(fā)展模式仍需優(yōu)化細(xì)節(jié)

共享單車(chē)的興起，暴露出公共交通配套設(shè)施不完善，以及針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的具體規(guī)范和監(jiān)管措施的不足。出現(xiàn)在城市街道上的共享單車(chē)，給城市的交通管理、市政管理都帶來(lái)新的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，2017年8月1日，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。對(duì)多篇論文及指導(dǎo)意見(jiàn)進(jìn)行查閱整理之后，我們總結(jié)出以下四個(gè)主要問(wèn)題。

第一，共享單車(chē)投放失序問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)商不斷投入新車(chē)，使得各個(gè)城市共享單車(chē)投放量接近飽和，停放網(wǎng)點(diǎn)分布不均，造成了車(chē)輛堆積與需求不足同時(shí)存在的問(wèn)題，加上少數(shù)使用者亂停放，給城市市容與交通管理造成了極大影響。

第二，共享單車(chē)押金穩(wěn)妥問(wèn)題。目前已經(jīng)有ofo、永安行等9家共享單車(chē)實(shí)行信用免押金，其他企業(yè)還是需要交納押金。企業(yè)押金數(shù)額偏高、存放不透明，消費(fèi)者對(duì)于其押金是被存放在銀行還是用于投資這個(gè)問(wèn)題也是充滿疑惑。2017年9月底，酷騎單車(chē)宣告破產(chǎn)，押金難退，從而引發(fā)了二三線共享單車(chē)擠兌現(xiàn)象。退押金潮中，還出現(xiàn)了聲稱(chēng)收取過(guò)百的費(fèi)用便可以幫助用戶成功拿回押金款的黃牛。目前，用戶的押金保障問(wèn)題還未有相關(guān)的法律予以規(guī)定。

第三，用戶信息安全保障問(wèn)題。共享單車(chē)需實(shí)名注冊(cè)才能使用，從而引起信息泄露的擔(dān)憂，若企業(yè)用這些信息來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)利益，或者相關(guān)信息流入不法分子的手中，不僅會(huì)使消費(fèi)者利益受損，也會(huì)造成社會(huì)混亂。

第四，共享單車(chē)使用安全問(wèn)題。2017年3月，11歲男童在騎ofo過(guò)程中遭遇車(chē)禍身亡，死者父母將ofo公司連同肇事方訴至法院，向ofo公司索賠。共享單車(chē)使用安全問(wèn)題成為政府和企業(yè)管理中所關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。

（二）共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)有模式的發(fā)展困境

第一，企業(yè)與政府管理問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)的物品所有權(quán)在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，而各種不良行為的產(chǎn)生是用戶造成的，在這種情況下，政府的管理陷入兩難境地。

第二，產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)與資金問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)為加快產(chǎn)品投入與運(yùn)營(yíng)，并沒(méi)有整合線下已有資源進(jìn)行生產(chǎn)，而是以低廉的價(jià)格生產(chǎn)新產(chǎn)品并投入運(yùn)營(yíng)，不僅無(wú)法保證產(chǎn)品質(zhì)量，也違背了共享經(jīng)濟(jì)的基本理念。同時(shí)，企業(yè)的融資合作十分頻繁，不斷涌入的資本，讓人們對(duì)產(chǎn)品本身的屬性產(chǎn)生了疑問(wèn)，甚至質(zhì)疑共享經(jīng)濟(jì)是否會(huì)淪為資本附庸品。

第三，共享經(jīng)濟(jì)邊界問(wèn)題。在網(wǎng)約車(chē)與共享單車(chē)獲得成功之后，許多新的共享經(jīng)濟(jì)形式不斷產(chǎn)生。套以共享之名的“共享睡艙”在北京、上海、成都相繼被叫停。關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)的邊界到底在哪兒，目前也沒(méi)有定論。

（三）針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)困境提出解決措施

針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)所體現(xiàn)的問(wèn)題，在各地政府、企業(yè)共享單車(chē)管理措施啟示下，擬提出如下解決措施。

第一，企業(yè)與政府管理問(wèn)題。

企業(yè)：利用大數(shù)據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析產(chǎn)品現(xiàn)存問(wèn)題，提高產(chǎn)品安全性和可控性。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，了解客戶實(shí)際存在問(wèn)題，并制定相應(yīng)管理措施，運(yùn)用現(xiàn)代化管理方法，提高管理的科學(xué)性、高效性。

政府：在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題的研究分析基礎(chǔ)上，通過(guò)研討會(huì)、交流會(huì)聽(tīng)取多方意見(jiàn)，增強(qiáng)與企業(yè)間的溝通，出臺(tái)相關(guān)管理?xiàng)l例，觀察分析其實(shí)施效果并積極調(diào)整。

第二，產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)與資金問(wèn)題。

企業(yè)：整合線下已有資源進(jìn)行生產(chǎn)，使企業(yè)產(chǎn)品回歸“共享”理念；企業(yè)融資信息面向社會(huì)公眾，做到公開(kāi)透明，并實(shí)時(shí)監(jiān)管其公司投放到市場(chǎng)上各類(lèi)產(chǎn)品，做到多產(chǎn)品有效運(yùn)營(yíng)和及時(shí)維護(hù)。在資金方面，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，找到可盈利的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

政府：對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，要求企業(yè)合法、合理、合規(guī)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于群眾在使用產(chǎn)品時(shí)的安全問(wèn)題要對(duì)企業(yè)有嚴(yán)格要求。關(guān)于押金管理，可以要求企業(yè)必須留有一部份“準(zhǔn)備金”，利用“準(zhǔn)備金率”來(lái)監(jiān)督企業(yè)資金問(wèn)題，以應(yīng)對(duì)企業(yè)破產(chǎn)所帶來(lái)的押金損失問(wèn)題。其余部分可由企業(yè)交由專(zhuān)業(yè)投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資。

第三，用戶信息與安全問(wèn)題。

企業(yè)：加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部監(jiān)管，完善企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和網(wǎng)絡(luò)安全防范措施，遵守國(guó)家網(wǎng)絡(luò)和信息安全有關(guān)規(guī)定，不得為企業(yè)、個(gè)人及其他團(tuán)體、組織發(fā)布有害信息提供便利，不得侵害用戶合法權(quán)益和社會(huì)公共利益。

政府：加強(qiáng)法律監(jiān)管，組建專(zhuān)門(mén)隊(duì)伍進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境凈化，嚴(yán)懲信息泄露等違法行為。以《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法（2014）》為依據(jù)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

第四，產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)問(wèn)題。

企業(yè)：提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)自主研發(fā)力度，且產(chǎn)品上市應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)品應(yīng)有相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)合格報(bào)告公示。及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品更新迭代，以及該報(bào)廢產(chǎn)品及時(shí)退出市場(chǎng)。以保證用戶的安全性并提高用戶使用舒適度，也是從根本上提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

政府：完善相關(guān)企業(yè)產(chǎn)品上市標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管力度。對(duì)于不合格產(chǎn)品要讓其及時(shí)退出市場(chǎng)，從最初就避免群眾未來(lái)可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題。

第五，共享經(jīng)濟(jì)邊界的問(wèn)題。

企業(yè)：在推出共享產(chǎn)品的時(shí)候，依照安全、衛(wèi)生、創(chuàng)新度等多方面要求，避免“新品裝舊酒”的假共享經(jīng)濟(jì)形式的出現(xiàn)。任何產(chǎn)品的推出都應(yīng)該本著保證用戶安全、為用戶帶來(lái)方便以及創(chuàng)新的理念。

政府：積極開(kāi)展探討，廣泛吸取意見(jiàn)。形成一套有關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)合法、合理性認(rèn)定的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。依照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管，堅(jiān)決杜絕安全度低、缺乏創(chuàng)新的“共享經(jīng)濟(jì)”在市場(chǎng)上流行。倡導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)提高產(chǎn)品安全性，增加產(chǎn)品創(chuàng)新性，使共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

四、結(jié)論

通過(guò)對(duì)天津市共享單車(chē)現(xiàn)狀與困境的調(diào)查和研究，以及對(duì)共享經(jīng)濟(jì)具體問(wèn)題具體分析，本文認(rèn)為，國(guó)家倡導(dǎo)共享單車(chē)的發(fā)展，這為共享經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展提供了有利的外部環(huán)境。但是就共享經(jīng)濟(jì)內(nèi)部環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)產(chǎn)品的不成熟、科技含量不高、服務(wù)意識(shí)與能力不強(qiáng)；社會(huì)公眾素質(zhì)整體不足、破壞情況普遍發(fā)生、維護(hù)共享經(jīng)濟(jì)關(guān)系意識(shí)淡??；政府與企業(yè)的具體管理職責(zé)分配不清、溝通不足，這也為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)挑戰(zhàn)。

共享經(jīng)濟(jì)若要健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須由政府、企業(yè)、公眾三方攜手，形成多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共同努力，維護(hù)共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)紅利和發(fā)展成果。在符合國(guó)家的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的前提下，在政府積極履行監(jiān)督管理職能的條件下，在企業(yè)不斷提高產(chǎn)品科技含量和服務(wù)質(zhì)量的創(chuàng)新下，在社會(huì)公眾整體素質(zhì)不斷提高的努力下，共享經(jīng)濟(jì)必定會(huì)發(fā)揮出它的生命活力，為祖國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

[1]交通運(yùn)輸部.關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn).2017.http：//www.gov.cn/xinwen/2017-08/03/content_5215640.htm.

[2]朱珉迕.“騎”好共享單車(chē)需深度共治.解放日?qǐng)?bào)，2017.

[3]許晨輝.共享經(jīng)濟(jì)爆長(zhǎng)帶來(lái)商機(jī) 險(xiǎn)企大數(shù)據(jù)掘金共享單車(chē).北京商報(bào)，2017.

[4]韓大鵬.摩拜單車(chē)進(jìn)軍泰國(guó)曼谷 第5個(gè)海外國(guó)家.新浪科技，2017.

[5]天津市交通運(yùn)輸委員會(huì). 天津市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）.2017.http：//www.tj.gov.cn/wz/_dcwj/ptwz/201704/t2017 0424_3595081.html.

[6]岳付玉.ofo與濱海新區(qū)公共自行車(chē)無(wú)縫連接 合作發(fā)力. 天津日?qǐng)?bào)，2017.

[7]艾媒咨詢.2016年中國(guó)單車(chē)租賃市場(chǎng)分析報(bào)告.2017. http：// www. iimedia.cn/45424.html.

[8]易觀.2017年6月中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告.2017. http：// www. ce.cn/cysc/jtys/csjt/201708/01/t20170801_24726734.shtml.

[9]國(guó)家信息中心.共享單車(chē)行業(yè)就業(yè)研究報(bào)告.2017.http：// www. sic.gov.cn/News/250/8452.htm.

基金項(xiàng)目：大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：“天津市共享單車(chē)政策問(wèn)題探究——以天津市紅橋區(qū)為例”（項(xiàng)目編號(hào)：201710069040）。