邵圣

CES2018美國消費電子大會在美國“賭城”拉斯維加斯開幕，來自中國的造車新勢力BYTON拜騰汽車進行了全球首秀。

但是作為一輛汽車，不選擇任何一家世界主流的汽車展會而選擇一個消費電子展進行展示，是為了什么？是逃避那些想細致研究汽車自身構造的人嗎？

新派智能造車公司Future Mobility Corporation Ltd.（簡稱FMC）中文品牌名為“拜騰”。作為一家由汽車圈明星高管組團的新造車公司，拜騰在建立之初就博得了不少眼球。并且將第一款車型就定位在了SUV上，這也是很明顯為了中國汽車用戶市場所打造的車型。但是這輛車只有在2019年的年末才能正式上市。

能否上市還要畫一個問號，畢竟有些車企在正式上市時再告訴你要按照訂單造車需要再等一段時間，司空見慣。

在剛剛發(fā)布的車輛配置中可以看到，車輛使用了一個長125厘米、高25厘米的50寸共享體驗屏，直接秒殺了現(xiàn)有車輛的使用規(guī)則。

但是這樣設計后的安全氣囊將放在哪里，難道沒有將車輛安全設計考慮在內嗎？還有就是在北方的冬季，這樣的屏幕會不會出現(xiàn)壞點以及反應遲鈍的現(xiàn)象，并且極寒極熱的情況下使用壽命是多久，這樣的情況現(xiàn)在都沒辦法預知。關于如此大的屏幕還有另外一個不安全因素，就是在晚間行車時，屏幕的亮度調低時會不會有看不清屏幕的情況，調亮后會不會影響行車安全？

這輛車還在B柱設置了人臉識別系統(tǒng)，用來解鎖車輛。但是就現(xiàn)在的人臉識別技術來說，技術并不成熟，拜騰將上車1秒的時間變成了5秒內。

并且依照拜騰的寓意，其實是想將汽車奔著“大型移動智能終端”的方向去的。所以如果將拜騰定位于汽車其實并不正確，它的關鍵詞就是互聯(lián)。

并且各部門的分布也十分離奇，總部（包括生產基地和車輛研發(fā)中心）在南京，但創(chuàng)新研發(fā)中心則在美國硅谷，同時產品概念和設計中心又在德國慕尼黑，在中國還分別有北京、上海、香港等辦公室，這些部分之間的距離可以說是千里之外，在共同討論時非常的不便，其中部分流程運作起來也非常浪費時間。而像這種問題在威馬汽車內部就曾經出現(xiàn)過，因此列拜騰來說也是不小的考驗。

最后，想看一下拜騰的資金池，F(xiàn)MO在2017年8月完成了2億美元的A輪融資，但是兩億美元列于汽車企業(yè)來說很容易在汽車雛形剛發(fā)布時便將資金耗盡，這樣的事情還是有前車之鑒。

作為毫無知名度的汽車企業(yè)，現(xiàn)在的資金投入和回報不成正比，消費者又列新事物持懷疑態(tài)度時，互聯(lián)網造車勢力的最后一搏，會不會淪為飛蛾撲火？