張祖新

2018年1月22日，星期一，一直懸而未決的寶沃汽車掌門人塵埃落定。原東風日產(chǎn)銷售公司領軍人物楊嵩入主寶沃汽車，寶沃汽車也希望楊嵩的加入能夠提振寶沃汽車目前疲軟的市場表現(xiàn)。之所以要把華泰與寶沃聯(lián)系到一起，是因為2017年，華泰與寶沃似乎境遇相同。同是銷售乏力，同是被外界詬病，同是高層震動，同是虎頭蛇尾。

早在201 7年年初華泰汽車收購曙光股份的消息甚囂塵上，從華泰集團對外披露的信息來看，華泰汽車意欲發(fā)力新能源領域，意圖尋找全新的契機。而在大多數(shù)圈內(nèi)人看來，華泰此舉并不是真心造車，而是希望一系列的資本運作實現(xiàn)借殼上市的目的，從而在資本市場上聚集更多的資本。華泰汽車為表心跡，以及造好車的決心，開始了一系列的大動作。其中關于人員的調(diào)動成為萬事俱備，蓄勢待發(fā)的標志。福田“三王”的加入與前奇瑞控股副總經(jīng)理鄭兆瑞的加入，而后華泰汽車頻繁與福田系、奇瑞系核心營銷人員接觸，大多開出百萬以上的年薪誠心挖人，一時間福田、奇瑞營銷體系人心浮動，“拼一把？撈一票？”可謂是各懷心思。在外界看來，華泰真是有決心造車了？

到了2017年3月“鄭兆瑞履新華泰新能源百日閃離”拉開了華泰汽車全新人事架構(gòu)的序幕，同期離開的還有華泰汽車集團副總裁兼新能源公司總經(jīng)理王朝云，也就是著名的福田“三王”之一。于是本來已經(jīng)聚攏在華泰旗下的各路高手紛紛離去，一場轟轟烈烈的變革就這樣草草收場，著實讓人惋惜，這也著實的坑了那些為“夢想”聚之而來的業(yè)內(nèi)精英，“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”。

說到寶沃汽車，2017年可謂是坐了一把過山車。從年初的高調(diào)入市，到銷售乏力，再到月銷5000輛，又回到銷售乏力，讓關心寶沃的人手心出了一把冷汗。寶沃汽車定位“純正德國血統(tǒng)”，可消費者似乎并不買賬，從一開始負面雜音就不絕于耳，2017年上半年福田汽車內(nèi)部口頭通知，未買車的員工，必須優(yōu)先購買寶沃汽車，用行動支持自己的品牌。于是福田內(nèi)部掀起了一個購車小高潮，所購汽車并不是內(nèi)部認購7折的寶沃汽車，而是先把車買了，別到時候必須買寶沃！自己人尚且不信，何況外人？在寶沃內(nèi)部問題研討過程中，大家對“純正德國血統(tǒng)”的定位開始詬病與指責，但卻無人敢承認這個定位是誰最先提出的。這似乎也從側(cè)面映射出了寶沃汽車的問題，看來福田內(nèi)部流傳出來的寶沃2017年16億的營銷費用應該是打了水漂了。情急之下寶沃從長城汽車請來了主抓渠道的副總，希望從長城汽車的銷售渠道上下手，讓長城的經(jīng)銷商一并開起寶沃4S店，時隔一年似乎并沒有解決寶沃的問題，僅僅是嚇了長城汽車一身冷汗而已。所謂難搞還有一個重要原因，2017年，寶沃汽車得到了時任福田汽車董事長的王金玉無條件支持，如今王董事長抱病隱退，新任福田掌門人鞏月瓊還沒有對外界公開對寶沃的態(tài)度。寶沃的未來撲朔迷離。

之所以在《家用汽車》最重要的年終盤點這一期提到這兩家汽車企業(yè)，是因為2017年他們所暴露出的問題有些坑人，著實難搞。中國汽車消費市場，已經(jīng)變得成熟，變得理性。一款產(chǎn)品，一個品牌是否能被市場認可，是要品牌力和產(chǎn)品力都有突出表現(xiàn)的，這需要企業(yè)踏踏實實的造車，造好車，消費者用著放心。而營銷手段上要持之以恒，步步為營。個人認為鐵打的企業(yè)流水的營銷團隊似乎不可取，品牌高舉高打，產(chǎn)品力向下也不可取。希望2018年華泰汽車與寶沃汽車能有好的轉(zhuǎn)變，不坑人，也不難搞！