王亞輝
摘 要:航標(biāo)作業(yè)船主要用于航標(biāo)維護(hù)、保養(yǎng)、撤除、更換等工作,并承擔(dān)相關(guān)航海保障服務(wù)的職能。航標(biāo)作業(yè)的特殊性,決定了航標(biāo)船與其他船型有諸多不同。本文對(duì)航標(biāo)作業(yè)船的現(xiàn)狀和作業(yè)狀況進(jìn)行了詳細(xì)的分析,并且提出了新的航標(biāo)作業(yè)船設(shè)計(jì)構(gòu)想以及創(chuàng)新方向,同時(shí)對(duì)其作業(yè)的實(shí)用性和必要性進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞:沿海航標(biāo);作業(yè)船;現(xiàn)狀;發(fā)展方向
1 目前航標(biāo)作業(yè)船所面臨的問(wèn)題
1.1 航標(biāo)船作業(yè)效率低
在航標(biāo)作業(yè)船的巡檢過(guò)程中,需要對(duì)燈器進(jìn)行擦拭,核查其發(fā)光的狀態(tài),對(duì)頂標(biāo)的固定情況進(jìn)行檢查,測(cè)試太陽(yáng)能電池的性能等。由于海上作業(yè)非常復(fù)雜,經(jīng)常會(huì)受到風(fēng)浪影響,這樣會(huì)造成船舶一直處在顛簸的的狀態(tài),對(duì)于巡檢工作會(huì)造成嚴(yán)重的影響。近年來(lái),隨著港口的發(fā)展,巷道的不斷延伸,作業(yè)碼頭和裝卸基地分散,這使得航標(biāo)巡檢維護(hù)工作效率大大降低,巡檢往返的時(shí)間在不斷增加。
1.2 航標(biāo)作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)高
目前,航標(biāo)巡檢作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的“跳標(biāo)”作業(yè)方式,由航標(biāo)工跳到航標(biāo)上進(jìn)行檢查維護(hù),受風(fēng)浪影響,航標(biāo)上下、左右搖動(dòng),時(shí)常與船體發(fā)生碰撞,嚴(yán)重危及標(biāo)體上航標(biāo)工的作業(yè)安全。在航標(biāo)更換、新設(shè)、位置調(diào)整等航標(biāo)作業(yè)中,航標(biāo)作業(yè)方式滯后,船舶設(shè)備老化,起吊能力不足,無(wú)吊機(jī)配合,人員勞動(dòng)強(qiáng)度大等都對(duì)作業(yè)安全構(gòu)成了威脅,形成一定的安全隱患。
1.3 機(jī)械化程度不高
在航標(biāo)作業(yè)中,除用吊機(jī)的起重能力和絞盤(pán)拉力外,其他如拖鏈、浮標(biāo)移位、棄鏈等輔助工作都是靠人力完成的,這需要工作人員和航標(biāo)作業(yè)船配合非常默契,才能順利地對(duì)航標(biāo)進(jìn)行回收和更換工作,需要大量的人員協(xié)同工作。這不但降低了人們的工作效率,而且增加了工作人員的負(fù)擔(dān),還存在較大安全隱患。
1.4 船舶操縱性能差
現(xiàn)在服役中的航標(biāo)作業(yè)船大都是一些老舊的船型,船舶本身的操作性比較差,沒(méi)有側(cè)向推進(jìn)裝置,抵抗風(fēng)浪影響的能力也比較差,這使得在實(shí)際的操作工作中經(jīng)常容易出現(xiàn)一些偏差。比如:在套標(biāo)作業(yè)中,經(jīng)常會(huì)因?yàn)轱L(fēng)浪的影響,無(wú)法做到準(zhǔn)確的套標(biāo),有時(shí)候風(fēng)浪大,套標(biāo)計(jì)劃要來(lái)回調(diào)整給作業(yè)造成了嚴(yán)重的困難,極大地降低了作業(yè)效率。
1.5 航標(biāo)作業(yè)船破冰能力低
許多發(fā)達(dá)國(guó)家,如美國(guó)、加拿大、英國(guó)和荷蘭等,他們的航標(biāo)作業(yè)船都具有一定的破冰能力,這使得其在寒冷季節(jié),港口出現(xiàn)結(jié)冰時(shí),他們依舊可以正常地執(zhí)行航標(biāo)作業(yè)任務(wù),同時(shí)可以對(duì)突發(fā)的事故做到有效的處理。我國(guó)的渤海灣每年也都有一段時(shí)間是冰期,但我國(guó)現(xiàn)在航標(biāo)作業(yè)船的破冰能力都比較差,船舶破冰航行的動(dòng)力不夠,這無(wú)形中增加了其作業(yè)負(fù)擔(dān),而且也降低了作業(yè)效率。
1.6 航標(biāo)作業(yè)船潛水作業(yè)能力低
隨著現(xiàn)代港口業(yè)的快速發(fā)展,航標(biāo)數(shù)量大幅度地增加,這使得航標(biāo)作業(yè)船的壓力更大。比如:在北方海區(qū),除了每年定期的對(duì)航標(biāo)進(jìn)行維護(hù)之外,因?yàn)槎旌涞挠绊?,港口出現(xiàn)結(jié)冰,這樣到了春、冬兩季還經(jīng)常需要對(duì)大量的航標(biāo)進(jìn)行更換。對(duì)于一些淺水區(qū),因?yàn)槌运疃鹊南拗疲荒懿捎眯⌒秃綐?biāo)作業(yè)船進(jìn)行作業(yè)。這樣的作業(yè)船本身功能比較單一,專(zhuān)業(yè)裝備不足,作業(yè)效率不高,增加了工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度,降低了作業(yè)效率。
1.7 缺乏相關(guān)的應(yīng)急處理能力
在進(jìn)行沿海航標(biāo)作業(yè)時(shí),除了需要做好航海保障工作,確保航運(yùn)安全,同時(shí)還擔(dān)負(fù)溢油應(yīng)急、沉船標(biāo)拋設(shè)等任務(wù)。目前,我國(guó)航標(biāo)船在設(shè)計(jì)初期缺乏相應(yīng)的配套裝置,專(zhuān)業(yè)化程度不高,如缺少溢油回收裝置等,航速不夠,導(dǎo)致在應(yīng)對(duì)應(yīng)急保障工作時(shí),受到了一定限制。
2 航標(biāo)船技術(shù)創(chuàng)新的主要方向
針對(duì)上述問(wèn)題,特別是為了滿足我國(guó)北方海域航標(biāo)作業(yè)的要求,擬定中小型多功能高速航標(biāo)作業(yè)船設(shè)計(jì),能對(duì)航標(biāo)做到有效的布設(shè)、巡檢、維護(hù),同時(shí)兼顧海上應(yīng)急事件的處理等,進(jìn)一步提高航標(biāo)作業(yè)效率,提升航海保障能力和水平。
2.1 加強(qiáng)船舶破冰能力和動(dòng)力定位系統(tǒng)建設(shè)
擬配備航標(biāo)作業(yè)船動(dòng)力定位系統(tǒng),從而保證航標(biāo)拋設(shè)可以做到更加的準(zhǔn)確。采用鋼制的材料來(lái)制造出船的龍骨,船頭需要用5cm厚的鋼板來(lái)制造,里面采用密集的型鋼結(jié)構(gòu)作為支撐,而船身的吃水線也需要用型鋼材料進(jìn)行加固,從而有效地增加船的撞擊力,使得船身具有一定的破冰能力。
2.2 加強(qiáng)船舶專(zhuān)業(yè)化設(shè)備投入
在對(duì)沿海標(biāo)作業(yè)船進(jìn)行構(gòu)建時(shí),設(shè)計(jì)雙機(jī)、雙可調(diào)槳、雙舵和側(cè)推功能等,一是提高船舶作業(yè)的靈活度;二是提升船舶航速,從而提升航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)能力。船艏部需要配備好測(cè)深儀,從而對(duì)拋標(biāo)點(diǎn)的水深做到很好的分析,對(duì)錨鏈、沉石等進(jìn)行查看。一是提升航標(biāo)維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量,二是提升航標(biāo)作業(yè)效率。在艏部作業(yè)區(qū),可以設(shè)置大功率的甲板起重機(jī)一臺(tái)、絞車(chē)和其他設(shè)備等,進(jìn)一步減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)有效地提升了航標(biāo)船的作業(yè)效率。
2.3 提升淺水作業(yè)能力
在構(gòu)建新型的航標(biāo)作業(yè)船時(shí),以中小型多功能高速航標(biāo)作業(yè)船為主要設(shè)計(jì)理念,滿足淺灘區(qū)域航標(biāo)作業(yè)需求,提高淺水作業(yè)能力。適當(dāng)增大作業(yè)甲板面積,一是提高航標(biāo)承運(yùn)和裝載能力,二是減小干舷高度和吃水,設(shè)計(jì)吃水不超過(guò)2.5m,可在有效水深低于3m的海況下進(jìn)行航標(biāo)作業(yè)。
2.4 配備溢油處理功能
針對(duì)海上出現(xiàn)油污現(xiàn)象,傳統(tǒng)的航標(biāo)船無(wú)法做到有效的應(yīng)急處理。對(duì)新的航標(biāo)船進(jìn)行構(gòu)建時(shí),擬在船艏兩側(cè)纜樁設(shè)置吸油設(shè)備,這樣可以把發(fā)生油污的海水吸收到相關(guān)的處理裝置中,這些海水經(jīng)過(guò)處理之后,再通過(guò)相應(yīng)的系統(tǒng)把海水排放到大海中去,可以對(duì)海上的油污事件做到很好的應(yīng)急處理,降低了工作強(qiáng)度,同時(shí)也減少了工作人員親自對(duì)海水進(jìn)行處理時(shí)造成的損害。
3 擬設(shè)計(jì)航標(biāo)作業(yè)船具體技術(shù)參數(shù)
擬設(shè)計(jì)船長(zhǎng)40m,型寬12m,型深3.5m,設(shè)計(jì)吃水2.2m,設(shè)計(jì)航速15kn,滿載排水量650t,定員6 人。擬配備動(dòng)力定位系統(tǒng),以提高航標(biāo)設(shè)置位置精度,采用鋼制單甲板、單底,船頭外殼用5cm厚的鋼板制成,船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固,使其具有一定的破冰能力。配備雙機(jī)、雙可調(diào)槳、雙舵、艏側(cè)推、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)。船艏部配備測(cè)深儀,以分析設(shè)標(biāo)點(diǎn)水深,為精準(zhǔn)設(shè)標(biāo)提高數(shù)據(jù)支持。艏部設(shè)360度回轉(zhuǎn)16t甲板起重機(jī)1臺(tái),20t臥式絞車(chē)1臺(tái),10t臥式絞車(chē)2臺(tái)及導(dǎo)纜滾輪、導(dǎo)纜器、制鏈器等,10t絞車(chē)與制鏈器配合使用可以兼顧拋起錨作業(yè)。設(shè)計(jì)馬力在可裝載4個(gè)夏季浮標(biāo)的基礎(chǔ)上,于船舷兩側(cè)拖帶4~6個(gè)浮標(biāo)。船艉設(shè)拖帶鉤,可以完成應(yīng)急拖帶任務(wù)。擬設(shè)計(jì)航速達(dá)15kn,結(jié)合船舶配備的動(dòng)力定位系統(tǒng),將大幅度提升快速反應(yīng)能力和航標(biāo)作業(yè)效率。另外,船舶自動(dòng)化、機(jī)械化程度高,船舶操控所需人員減少,船舶標(biāo)準(zhǔn)配員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后可兼顧航標(biāo)作業(yè),很大程度上緩解了基層作業(yè)人員短缺帶來(lái)的壓力。船用起重機(jī)及大噸位絞車(chē)的綜合運(yùn)用,可方便快捷地搭載溢油設(shè)備,還可提高船舶溢油應(yīng)急反應(yīng)能力和工作效率。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述,沿海航標(biāo)作業(yè)是一項(xiàng)重要的海上航海保障工程,直接關(guān)系到船舶進(jìn)出港過(guò)程的安全。傳統(tǒng)航標(biāo)作業(yè)具有一定的危險(xiǎn)性,對(duì)作業(yè)人員要求相對(duì)較高,作業(yè)質(zhì)量相對(duì)比較差,嚴(yán)重制約航海作業(yè)的發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷推進(jìn),對(duì)沿海航標(biāo)作業(yè)船的設(shè)計(jì)和建造,可進(jìn)一步提升航標(biāo)作業(yè)和海上應(yīng)急工作效率,降低作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度,從而進(jìn)一步提升服務(wù)港口生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力和水平。在資金的允許下,可以對(duì)作業(yè)船進(jìn)行改造,從而滿足作業(yè)的需求。
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