周文娟 馬亞麗

摘 要：城市作為現(xiàn)代物流的基點(diǎn)，城市物流的發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。本文運(yùn)用因子分析法對(duì)河南省各城市物流的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，指出存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的政策建議。

關(guān)鍵詞：城市物流：競(jìng)爭(zhēng)力；因子分析

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0037（2018）5-32-3

DOI：10.19345/j.cxkj.1671-0037.2018.05.008

Abstract： Cities are the base points of modern logistics， the development of urban logistics plays an important role in regional economy and even the provincial economy development. This paper studied the competitiveness of logistics in different cities of Henan Province by using factor analysis method， pointed out the existing problems， and put forward corresponding police suggestions

Key words： urban logistics： competitiveness； factor analysis

1 引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)已成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力軍，城市作為現(xiàn)代物流的基點(diǎn)，發(fā)揮著舉足輕重的作用。城市物流一方面能集聚城市發(fā)展所需的各種生產(chǎn)生活要素，另一方面又能高效便捷地?cái)U(kuò)散城市生產(chǎn)的各種產(chǎn)品或服務(wù)。城市物流屬于地區(qū)物流的研究范疇，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)的是該城市在其所屬的省份或地區(qū)中，相較其他城市提供物流服務(wù)的能力。地區(qū)經(jīng)濟(jì)由該地區(qū)各領(lǐng)域、各行業(yè)、各部門和各企業(yè)構(gòu)成，地區(qū)的生產(chǎn)和發(fā)展需要物流進(jìn)行銜接，高效快捷的物流服務(wù)既能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)物資周轉(zhuǎn)，減少物資消耗，又能提升本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益，還能獲得更多的資源和更好的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化資源配置、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)[1-2]。

河南省地處中原腹地，是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)大省，2017年GDP總額位居全國(guó)第五，是連接中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐省份，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力較強(qiáng)的省份之一。物流業(yè)作為河南省的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不僅影響整個(gè)河南省，還波及周邊各省和全國(guó)。為了支持物流業(yè)的發(fā)展，河南省辦公廳于2017年9月18日印發(fā)《河南省物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃（2018—2020年）》，在規(guī)劃中明確提出要建立構(gòu)建以鄭州為中心、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市為支撐、城鄉(xiāng)分撥配送網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的“一中心、多節(jié)點(diǎn)、全覆蓋”的現(xiàn)代物流空間網(wǎng)絡(luò)體系。隨后各級(jí)市政府也紛紛出臺(tái)相關(guān)文件，支持物流業(yè)的發(fā)展。本文在此背景下探討河南省各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力情況，既有助于了解各城市的物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，還能為各城市物流業(yè)發(fā)展決策提供依據(jù)[3]。

2 研究進(jìn)展及指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 研究進(jìn)展

在中國(guó)知網(wǎng)中輸入篇名“城市物流競(jìng)爭(zhēng)力”，截止到2018年7月4日，研究成果只有99篇，其中還包含了10篇新聞報(bào)道，有關(guān)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究成果尚少。理論方面學(xué)者們主要利用波特的鉆石模型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析，實(shí)證方面有部分學(xué)者進(jìn)行了分析研究：江羅凝（2012）以浙江省為例，從地區(qū)宏觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平3個(gè)方面構(gòu)建了城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系；張玲（2014）立足山東省，構(gòu)建了包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、支持性產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)模和信息化水平四項(xiàng)因子的指標(biāo)體系；程露露（2018）從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)消費(fèi)、物流需求和交通運(yùn)輸4個(gè)方面出發(fā)，對(duì)廣東省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，并給出了相應(yīng)的意見(jiàn)和建議?？偟膩?lái)說(shuō)，關(guān)于城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和理論體系。因此，本文對(duì)河南省各城市的物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究，以期豐富完善城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)理論[4-5]。

2.2 指標(biāo)體系構(gòu)建

影響各城市物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，因此在進(jìn)行指標(biāo)選取時(shí)，既要遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性和可比性的原則，又要關(guān)注指標(biāo)的實(shí)用性和可獲得性。本文分別從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流業(yè)發(fā)展水平3個(gè)方面，選取10個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，具體指標(biāo)如表1所示。

3 實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源及處理

根據(jù)2017年《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》得到10個(gè)指標(biāo)的原始數(shù)值，具體數(shù)值如表2所示。本文采用因子分析法，利用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一處理和比較。

3.2 因子分析

3.2.1 KMO和Bartlett球形檢驗(yàn)。首先將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，消除數(shù)據(jù)不同測(cè)量單位造成的誤差，然后進(jìn)行KMO和Bartlett球形檢驗(yàn)，KMO統(tǒng)計(jì)量的值為0.734，大于最低標(biāo)準(zhǔn)0.5，Bartlet球形檢驗(yàn)的P值為0.000，小于0.01，說(shuō)明所采集樣本，適合用因子分析。因此，本文采用因子分析法，利用這10個(gè)指標(biāo)分析河南省城市物流競(jìng)爭(zhēng)力是可行的。

3.2.2 提取公共因子。在適用性檢驗(yàn)通過(guò)的基礎(chǔ)上，提取公共因子個(gè)數(shù)，提取依據(jù)為主成分的特征值和累計(jì)方差貢獻(xiàn)率，一般要求特征值大于1，且累計(jì)方差貢獻(xiàn)率不得小于80%，以此為標(biāo)準(zhǔn)，本文選取兩個(gè)公共因子，公因子F1由X1、X2、X3、X4、X6、X9和X10等指標(biāo)構(gòu)成，公因子F2則由X7和X8組建。具體數(shù)值如表3旋轉(zhuǎn)后主成分矩陣所示。

3.2.3 計(jì)算得分，進(jìn)行排序。根據(jù)兩個(gè)主成分貢獻(xiàn)率占累計(jì)貢獻(xiàn)率的比重，得到各個(gè)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力水平的綜合得分計(jì)算公式：F=58.3%*F1+41.7%*F2。然后再結(jié)合成分得分系數(shù)矩陣，可以得到河南省各個(gè)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的綜合得分，具體計(jì)算后的數(shù)值如表4所示。

3.2.4 結(jié)果評(píng)價(jià)。①?gòu)挠?jì)算結(jié)果來(lái)看，目前河南省各地市物流業(yè)發(fā)展水平極不均衡。排名前6位的城市分別是鄭州、南陽(yáng)、洛陽(yáng)、焦作、商丘和周口。鄭州市的物流發(fā)展水平位居全省之最，總體得分遠(yuǎn)高于第二名南陽(yáng)。鄭州市在發(fā)展物流方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，鄭州作為河南省省會(huì)城市，在交通方面既有國(guó)家級(jí)也有二類公路運(yùn)輸口岸，可以進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易；擁有貨運(yùn)中心和物流中心，能開(kāi)展公路、鐵路和航空“三位一體”的多式聯(lián)運(yùn)，也是我國(guó)少有的“米”字形鐵路樞紐中心城市。南陽(yáng)和洛陽(yáng)在物流發(fā)展中雖稍遜于鄭州，也有自身的優(yōu)勢(shì)。南陽(yáng)人口數(shù)量為全省之最，具有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，轄區(qū)內(nèi)的姜營(yíng)機(jī)場(chǎng)更是河南省第二大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，貨物吞吐量和周轉(zhuǎn)量，在全省均名列前茅。洛陽(yáng)的民用汽車擁有量和注冊(cè)等級(jí)的物流企業(yè)法人個(gè)數(shù)均位居河南省前列。

②影響各城市物流業(yè)發(fā)展的因素有許多，除了本文所選用的10個(gè)因素指標(biāo)之外，還有政策、環(huán)境、交通、人才等因素，也會(huì)影響一個(gè)城市物流業(yè)的發(fā)展。以政策為例，河南省在物流規(guī)劃中提到，要以冷鏈物流、快遞物流、電商物流為突破口，加快現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型。在省政策的指導(dǎo)下，鄭州市結(jié)合自身的特點(diǎn)，提出要依托現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)國(guó)際物流中心城市、推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)、扶植物流龍頭企業(yè)發(fā)展、搭建鄭州智慧物流信息平臺(tái)，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化等目標(biāo)。洛陽(yáng)市則將重點(diǎn)放在依托自身交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，著眼于打造全國(guó)性的區(qū)域物流樞紐和“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市。

4 對(duì)策及建議

4.1 構(gòu)建多功能、多層次的物流網(wǎng)絡(luò)體系

各城市根據(jù)自身的發(fā)展水平，進(jìn)行物流定位，鄭州市實(shí)力最強(qiáng)，可定位為城市物流樞紐中心；南陽(yáng)、洛陽(yáng)、焦作、商丘和周口等物流發(fā)展實(shí)力較強(qiáng)的地市，有各自的優(yōu)勢(shì)和不足，可發(fā)展成為區(qū)域物流樞紐；其余物流發(fā)展水平欠發(fā)達(dá)的城市，可依據(jù)自身經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合河南省物流業(yè)發(fā)展的總目標(biāo)，分別打造成為相應(yīng)領(lǐng)域或?qū)I(yè)的物流園區(qū)。

4.2 政策引導(dǎo)、人才引進(jìn)或培養(yǎng)，積極推薦各地市物流業(yè)發(fā)展[6]

除了可測(cè)量的指標(biāo)外，政策、人才等不可測(cè)量的指標(biāo)也對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有較大影響。各級(jí)地方政府要根據(jù)本市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，積極出臺(tái)有關(guān)文件，一方面為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平合理的物流環(huán)境，另一方面也要在財(cái)政、稅收等方面給予優(yōu)惠或扶持。除了政策之外，人才也是不可或缺的因素，要完善現(xiàn)有的物流人才培養(yǎng)或引進(jìn)制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供高素質(zhì)的人才。

參考文獻(xiàn)：

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