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        LNG動力船漸行漸近

        2018-10-27 01:53:48
        中國船檢 2018年10期
        關(guān)鍵詞:船用船東動力

        本刊記者 趙 博

        短短十多年間,LNG動力船的發(fā)展取得了很大進步。從客貨滾裝船到集裝箱船,從海洋工程船到阿芙拉型油船,已有越來越多的船型配備了LNG動力?,F(xiàn)如今,這種相對環(huán)保的清潔燃料又被應(yīng)用于郵輪產(chǎn)業(yè)。8月21日,由愛達郵輪公司(AIDA Cruises)訂造的全球首艘LNG動力郵輪“AIDA nova”輪順利出塢。

        特殊環(huán)境的特定產(chǎn)物

        對全球航運業(yè)而言,采用LNG作為船舶動力是一種趨勢。據(jù)DNV GL統(tǒng)計,截至2017年12月底,全球共有約120艘LNG遠洋動力船在役,另有123艘新造船訂單。當然,單從這組數(shù)據(jù)來看,并無亮眼之處,畢竟全球約有11萬艘在國際海事組織(IMO)登記的商船。究其原因,此前處于低位的燃料油價格以及LNG動力技術(shù)研發(fā)滯后,在一定程度上制約了LNG動力船市場發(fā)展。然而探究這組數(shù)據(jù)背后的數(shù)字,則可以讓我們發(fā)現(xiàn)LNG動力船市場涌動的現(xiàn)象。2010年以前,LNG動力船市場并不算火熱,而在2011年之后,其發(fā)展速度提升了許多。DNV GL指出,2011~2017年,LNG動力船的數(shù)量從25艘直升至118艘,年增長率達到30%以上。LNG動力船運力增速明顯,市場正慢慢被打開。

        LNG動力船備受青睞的原因,在于使用LNG作為船用動力順應(yīng)了未來的航運業(yè)規(guī)則,尤其在IMO持續(xù)推行相關(guān)環(huán)保政策之時,現(xiàn)階段還難有其它方式或船用燃料可完美替代LNG。2017年11月7日,達飛輪船在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第23次締約方大會上,正式宣布了訂造22000TEU型LNG動力集裝箱船的計劃。達飛集團主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德(Rodolphe Saadé)表示,達飛輪船的訂造決定基于經(jīng)濟與環(huán)保因素,希望為航運環(huán)保貢獻出積極力量。達飛輪船一直在尋找可適應(yīng)“限硫令”的最佳航運方案。長程航線使用含硫量≤0.50%的低硫燃料油的做法難言經(jīng)濟,船用廢氣洗滌裝置又是一種相對較新的技術(shù),船東不易在短期內(nèi)衡量利弊。在達飛輪船看來,將LNG作為超大型集裝箱船動力,不僅可滿足即將生效的硫排放限制要求,又可拋開低硫燃料油成本過高的煩惱。

        8月21日,由愛達郵輪公司(AIDA Cruises)訂造的全球首艘LNG動力郵輪“AIDA nova”輪順利出塢

        6月30日,克勞利海運(Crowley Maritime)接收了全球首艘LNG動力集裝箱滾裝船“El Coquí”輪??藙诶_\全球船舶管理部副總裁科爾·科斯格羅夫(Cole Cosgrove)評論稱:“這是世界上第一艘懸掛美國旗的LNG動力集裝箱滾裝船,我們打造這批船的初衷,就是推廣清潔能源在船舶動力方面的使用。”據(jù)悉,克勞利海運共訂造了3艘該型船舶,計劃投入到美國東海岸-波多黎各航線運營。美國東海岸和加勒比海地區(qū)屬于船舶污染排放控制區(qū)(ECA),在此航行的船舶必須使用硫含量≤0.10%的低硫燃料油或同等效應(yīng)燃料。低污染排放、技術(shù)工藝先進的LNG動力被認為是不錯的選擇。

        不論是LNG動力郵輪“AIDA nova”輪,還是LNG動力超大型集裝箱船和集裝箱滾裝船,它們的快速出現(xiàn)對海事界而言具有一定的推動意義。江南造船(集團)有限責(zé)任公司(以下簡稱江南造船)總工程師胡可一認為,當前的綠色船舶屬于法規(guī)驅(qū)動型,很少有船東提前超規(guī)則生產(chǎn)使用,隨著航運規(guī)則日益嚴格,可接受的船舶建造成本和綠色成本增量允許,綠色船舶出現(xiàn)的速度就會加快。研究表明,使用LNG作為燃料可減少氮氧化物排放近90%,減少二氧化碳排放量25%~30%,硫氧化物和顆粒物排放則幾乎可以忽略不計。正因LNG在當前階段具有完美的環(huán)保性能,一些航運企業(yè)才急迫發(fā)展LNG動力船。

        6月30日,克勞利海運(Crowley Maritime)接收了全球首艘LNG動力集裝箱滾裝船“El Coquí”輪

        難點與技術(shù)攻關(guān)

        業(yè)界普遍認為,雖然使用LNG動力船作為運輸工具的潛在收益和社會價值巨大,但不可否認其在設(shè)計建造階段還存在或多或少的困難。

        中國船級社(CCS)武漢規(guī)范所副所長高景認為,LNG與傳統(tǒng)燃料油特性相比有顯著差異,這就需要在制造過程中需要對LNG在船上的存儲和使用進行特別考慮?!笆紫?,LNG屬于低溫深冷液體,常壓下的儲存溫度為-162攝氏度,如果在船上發(fā)生泄漏,會對船體結(jié)構(gòu)造成脆斷,對人員造成低溫凍傷等的嚴重后果。在制造過程中需要根據(jù)船舶的實際情況,選擇和安裝合適的燃料圍護系統(tǒng)及配套相關(guān)的泄漏防護、低溫閥件等關(guān)鍵設(shè)備。另一方面,LNG氣化后的天然氣屬于易燃易爆氣體,并且溫室氣體效應(yīng)是二氧化碳的20倍以上。這就需要根據(jù)船舶布置和作業(yè)工況,對船上供氣系統(tǒng)和氣體發(fā)動機等燃氣設(shè)備配套合適的泄漏防護、安全監(jiān)控和緊急切斷等防護設(shè)施?!?/p>

        也許正因如此,大型船用設(shè)備廠商特別注重通力合作的重要性。日前,法國GTT公司、瓦錫蘭和溫特圖爾(WinGD)正式宣布建立合作伙伴關(guān)系,以求從根本上優(yōu)化整合LNG動力船舶的發(fā)動機、燃氣系統(tǒng)和儲存系統(tǒng)。GTT公司董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterottire指出,船舶使用LNG作為動力要求發(fā)動機、燃料油箱、燃料供給和控制系統(tǒng)之間的緊密結(jié)合,通過合作,我們將能夠優(yōu)化整合過程,以使全球船東和運營商受益。溫特圖爾銷也表示,確保高效和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展是為航運業(yè)未來成功的關(guān)鍵,此次合作將推進高效、綠色航運,并努力破解LNG動力船的制造難題。

        “環(huán)保型船在節(jié)能方面的貢獻主要來自主機和設(shè)備廠商,為滿足最新的環(huán)保要求,主機和設(shè)備廠商持續(xù)推出新機型。而在船舶設(shè)計方面,船廠和設(shè)計院所則主要優(yōu)化線型和工藝以保持船舶總體性能不變。”胡可一說。值得一提的是,我國最近幾年確實在LNG動力船建造方面實現(xiàn)了較快發(fā)展。江南造船是我國第一家獲得GTT MKIII/MKIII FLEX資質(zhì)認可的造船廠,2012年就考慮將MKIII薄膜型圍護技術(shù)應(yīng)用于大型集裝箱船LNG燃料艙。2017年,江南造船又成立MKIII工程化專項推進工作組,把薄膜型液化氣船正式列為戰(zhàn)略突破產(chǎn)品。船舶制造工藝上的飛躍,使得江南造船最終獲得了達飛輪船22000TEU型LNG動力集裝箱船的建造合同,這也意味著中國造船業(yè)已經(jīng)處在世界領(lǐng)先技術(shù)第一方陣,邁進了先進造船企業(yè)行列。

        盡管如此,我國在LNG動力船的關(guān)鍵設(shè)備制造技術(shù)與國外先進水平尚存在一定差距,如大功率氣體發(fā)動機和LNG低溫閥件等關(guān)鍵設(shè)備,尚無法國產(chǎn)化或國產(chǎn)化質(zhì)量達不到國外同類型產(chǎn)品質(zhì)量水平?!耙虼嗽诩夹g(shù)方面,還應(yīng)進一步加強我國LNG動力船關(guān)鍵設(shè)備制造技術(shù)的國產(chǎn)化研究,如新型燃料圍護系統(tǒng)、高壓供氣系統(tǒng)和大功率氣體發(fā)動機的工程化應(yīng)用研究。”高景說。

        阻礙與解決之道

        那么,LNG動力船的發(fā)展還受到了哪些因素的制約?在高景看來,主要集中在LNG加注配套網(wǎng)點不健全、LNG動力船新建或改造投資成本增加,以及LNG燃料價格不確定產(chǎn)生的經(jīng)濟效益等問題。尤其在我國LNG動力船市場,這些問題比較突出。

        “例如,西江目前只有一處投入使用的LNG加注站(梧州扶典加注站),而由于這個加注站地理位置原因,又造成西江上游船舶加氣困難?!备呔氨硎?,國內(nèi)LNG加注站比較少,加注網(wǎng)絡(luò)不健全影響著我國LNG動力船的發(fā)展。這個問題產(chǎn)生的原因有多種,但有一點得到了業(yè)界共識。交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波就此總結(jié)道:“船用LNG加注站的建設(shè)成本較高,且由于是新生事物,加注站存在著建設(shè)經(jīng)營審批主體不明確、程序復(fù)雜等問題,而投資回收期較長又使得企業(yè)的積極性不高。LNG加注網(wǎng)絡(luò)不完善與LNG動力船的發(fā)展相互制約,供求雙方形成了互相觀望局面,進而影響了推廣與應(yīng)用?!?/p>

        當然,這個問題在全球范圍內(nèi)普遍存在,相關(guān)國家也在探索解決之道。比如韓國組建了LNG加注協(xié)會,新加坡與全球大型石油公司建立密切的合作關(guān)系,希望將新加坡港建設(shè)成為亞洲LNG加注市場的中心樞紐,日本已經(jīng)啟動LNG加注可行性研究項目,建設(shè)加注樞紐,歐盟則通過法案,要求其成員國在139座港口內(nèi)投資建設(shè)LNG加注船需要的配套設(shè)施。那么,我國是不是也應(yīng)建立高層協(xié)調(diào)機制,從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā),系統(tǒng)推動LNG動力船應(yīng)用和船用LNG加注站建設(shè)運營?

        LNG經(jīng)濟優(yōu)勢減弱,也降低了航運企業(yè)的使用意愿。高景進一步解釋稱:“目前國內(nèi)LNG價格與船用柴油價格之間的差距縮小,而LNG動力船的建造成本又比常規(guī)柴油動力船高,前者的經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯減弱,船東使用LNG作為船用動力的積極性因此降低?!奔o永波也認為經(jīng)濟優(yōu)勢的減弱束縛了LNG動力船市場預(yù)期。他補充說:“LNG動力船的建造成本較常規(guī)柴油動力船高出30%左右,自2014年下半年以來,LNG相對柴油的價差不斷縮小,加之2017年以來的LNG氣源供應(yīng)不穩(wěn)定,價格出現(xiàn)波動,船東因此難以形成穩(wěn)定預(yù)期?!奔o永波建議,應(yīng)建立創(chuàng)新的發(fā)展模式,航運企業(yè)、能源企業(yè)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備制造企業(yè)可以簽訂合作協(xié)議或推動建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,借以穩(wěn)定船用LNG價格和氣源供應(yīng),穩(wěn)定相關(guān)設(shè)施設(shè)備供給,降低成本,形成穩(wěn)定預(yù)期。

        與此同時,我國雖有對LNG動力船的相關(guān)扶持政策,但在力度和持續(xù)性方面并不突出。相關(guān)部委曾先后對新建LNG動力船以及采用動力系統(tǒng)整體更新方式改建的LNG動力船出臺過資金補貼等扶持政策,在一定程度上推動了LNG動力船在國內(nèi)的推廣應(yīng)用。但是,政策扶持的整體性和延續(xù)性不佳。一項調(diào)研結(jié)果顯示,我國船東就政策實施過程也提出過補貼資金申領(lǐng)程序復(fù)雜和一次性補貼方式不合理等相關(guān)問題。紀永波強調(diào):“LNG動力船的環(huán)保公益性強而經(jīng)濟性弱,目前處于剛剛起步階段,或許還不具備市場化發(fā)展能力,因此仍需財政資金鼓勵政策給予扶持?!狈从^韓國,其在將LNG動力船打造為造船業(yè)和航運業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)方面的做法確實值得借鑒。為了刺激船東對環(huán)保型船的需求,韓國政府通過新成立的國有企業(yè)海洋振興公社(Korean Ocean Business Corp),為訂造LNG動力船的企業(yè)給予特別獎勵。高景就此建議:“我國在LNG動力船相關(guān)鼓勵扶持政策方面應(yīng)該更加多樣化,如在創(chuàng)新扶持、稅收減免等方面出臺相關(guān)優(yōu)惠政策,對LNG動力船的激勵政策應(yīng)從整個LNG水上產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā),涉及上游補給和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)?!?/p>

        截至2018年9月份,我國已有LNG動力船281艘。與此同時,我國政府制定的《天然氣發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于深入推進水運行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的意見(征求意見稿)》等政策文件中,已明確提出鼓勵和加大推廣在中國內(nèi)河、湖泊和沿海發(fā)展以LNG為燃料的船舶。可見,隨著我國船舶廢氣污染物排放限制相關(guān)法規(guī)標準的實施,預(yù)計我國LNG動力船運力將有一定程度增長。這是一個漫長的過程,但確也是一個可以斷言的結(jié)果。

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