鄧 璽

（內(nèi)江天平機(jī)動(dòng)車(chē)司法鑒定所，四川 內(nèi)江 641000）

雖然制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)力已經(jīng)在汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站得到了廣泛的應(yīng)用，不可否認(rèn)的是，其檢測(cè)結(jié)果對(duì)于工作人員和客戶(hù)來(lái)說(shuō)還存在著很大的誤區(qū)，關(guān)于附著力的概念還處于比較模糊的狀態(tài)。甚至一些當(dāng)事人已經(jīng)有了很長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)齡，還不知道車(chē)輛的制動(dòng)有什么作用，從而導(dǎo)致對(duì)車(chē)輛制動(dòng)性能測(cè)試做出了錯(cuò)誤的判斷和評(píng)價(jià)。正是因?yàn)槭軗p車(chē)輛不能在道路工況的情況下進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試，所以需要一種更加先進(jìn)、完善的制動(dòng)性能司法鑒定方法。

1 制動(dòng)性能測(cè)試傳感器的安裝和系統(tǒng)

1.1 參數(shù)規(guī)格、物理定義

在道路制動(dòng)性能測(cè)試的過(guò)程當(dāng)中，主要是對(duì)制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)系統(tǒng)液壓管路壓力等進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)測(cè)試傳感器把參數(shù)轉(zhuǎn)換成為模擬量和數(shù)值量，然后再將數(shù)據(jù)采集器接入，從而對(duì)數(shù)據(jù)作出處理。具體的傳感器規(guī)格和參數(shù)如表1所示。

表1 制動(dòng)性能測(cè)試傳感器規(guī)格型號(hào)及參數(shù)

數(shù)據(jù)采集器一般都是采用的日置（HIOKI）8430-21型10通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)，不管是在汽車(chē)行駛過(guò)程中，還是制動(dòng)過(guò)程中都能進(jìn)行物理量數(shù)據(jù)的采集。數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)傳輸線(xiàn)的傳輸進(jìn)入采集器，而數(shù)據(jù)采集器再通過(guò)轉(zhuǎn)換把傳感器的參數(shù)轉(zhuǎn)換成物理數(shù)值，在采集器當(dāng)中可以設(shè)置每個(gè)物理通道的信號(hào)、轉(zhuǎn)換比例等。在受損車(chē)輛制動(dòng)檢測(cè)的過(guò)程當(dāng)中要注意的是，整個(gè)過(guò)程都要保證測(cè)試參數(shù)的一致性和可靠性，所以在此之前，要對(duì)傳感器進(jìn)行通道的定義和物理標(biāo)定，制動(dòng)性能測(cè)試傳感器的物理標(biāo)定要先經(jīng)過(guò)試驗(yàn)之后才能得到函數(shù)。

1.2 安裝

制動(dòng)性能測(cè)試當(dāng)中的車(chē)輛基本上都是液壓雙管路的制動(dòng)管路，X型的布置，使用前盤(pán)后鼓式的制動(dòng)器，檢測(cè)站在對(duì)受損車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試的時(shí)候，必須要遵循我國(guó)對(duì)于制動(dòng)性能測(cè)試方法所提出的相關(guān)制度?？梢詤⒖肌稒C(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》和《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》，及時(shí)的對(duì)制動(dòng)管路壓力和車(chē)輛制動(dòng)減速度等作出測(cè)試。通常情況下，在測(cè)試踏板力的時(shí)候，都要把壓力傳感器先固定在制動(dòng)踏板之上，這樣所產(chǎn)生的壓力值才會(huì)通過(guò)傳輸線(xiàn)傳輸?shù)讲杉鳟?dāng)中。壓力傳感器的精準(zhǔn)度大約在3%，其線(xiàn)性度在0.1%，這樣的傳感器不僅安裝的時(shí)候比較方便簡(jiǎn)單，不大考驗(yàn)工作人員的技術(shù)，并且精確度十分的高，非常適合用在道路試驗(yàn)的研究過(guò)程當(dāng)中。非接觸式的測(cè)速儀汽車(chē)能夠?qū)Φ厮俣群蛡?cè)滑角進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)將汽車(chē)的速度和橫向速度輸出來(lái)，從而達(dá)到對(duì)汽車(chē)運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)掌控。不僅如此，非接觸式的測(cè)速儀還能夠自動(dòng)補(bǔ)償，正是因?yàn)檫@樣的補(bǔ)償功能，使得其能夠?qū)鞲衅鞯陌惭b誤差進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償，這樣一來(lái)，就大大減小了傳感器的安裝誤差，以此來(lái)提升精準(zhǔn)度。把傳感器接入到液壓制動(dòng)管路當(dāng)中來(lái)的方法可以通過(guò)三通，由于X型的布置使得制動(dòng)管路擁有很強(qiáng)的對(duì)稱(chēng)性，所以只要將左前輪和后右輪上的液壓制動(dòng)管路接入到壓力傳感器當(dāng)中，然后再用信號(hào)將其進(jìn)行放大和調(diào)整以及濾波。需注意的是，當(dāng)接入壓力傳感器之后，還要對(duì)制動(dòng)管路展開(kāi)測(cè)試，將安裝時(shí)候進(jìn)入體內(nèi)的氣體排出來(lái)，才能促使制動(dòng)管路的壓力不受到傳感器接入的影響，這樣一來(lái)，也在很大程度上保證了制動(dòng)踏板的作用可以有效的充分發(fā)揮，因而產(chǎn)生整車(chē)制動(dòng)力。

1.3 受損車(chē)輛司法鑒定中制動(dòng)性能測(cè)試的系統(tǒng)

不管是任何一輛汽車(chē)，其車(chē)載傳感器都可以和數(shù)據(jù)采集器相連接，從而來(lái)形成一個(gè)完善的制動(dòng)性能測(cè)試，每個(gè)傳感器表面上是沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)的，實(shí)則上各個(gè)傳感器的組件之間都是互相有關(guān)聯(lián)性的。它們形成了一個(gè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的資源共享平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上面，所有的訊息、資源、數(shù)據(jù)都能進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸，達(dá)到高效、便捷的管理方式。每一種不一樣型號(hào)的傳感器都會(huì)把所采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，將其輸送到數(shù)據(jù)采集器當(dāng)中再進(jìn)行轉(zhuǎn)換和顯示，以此來(lái)達(dá)到汽車(chē)整體性能優(yōu)化的目的。因此，就算將傳感器所有的組件都結(jié)合在一起還是能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)行，并且還具備成本低、效率高的優(yōu)勢(shì)。

2 制動(dòng)性能道路的試驗(yàn)

2.1 常規(guī)工況試驗(yàn)

當(dāng)試驗(yàn)系統(tǒng)全部搭建完成以后，需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試才能正式展開(kāi)試驗(yàn)，根據(jù)國(guó)家對(duì)制動(dòng)性能道路試驗(yàn)的要求對(duì)其開(kāi)展。先對(duì)受損車(chē)輛進(jìn)行配載，檢查和核對(duì)車(chē)輛輪胎的氣壓之后，還要對(duì)所有參與試驗(yàn)的儀器和設(shè)備進(jìn)行檢查，只有當(dāng)一切準(zhǔn)確工作都符合試驗(yàn)要求以后才能正式開(kāi)始試驗(yàn)。參與試驗(yàn)的車(chē)輛要按照相關(guān)制度所提出的要求，進(jìn)行基準(zhǔn)質(zhì)量和滿(mǎn)載質(zhì)量的配載，道路試驗(yàn)的時(shí)間可以由相關(guān)部門(mén)自己決定，試驗(yàn)的環(huán)境溫度應(yīng)在8～10℃，試驗(yàn)地點(diǎn)可選用該地方的試驗(yàn)場(chǎng)，試驗(yàn)環(huán)境的濕度應(yīng)為50%。在試驗(yàn)之前，盡量選擇較干燥、平整的水泥地面，氣壓在101.2/kPa，還要注意的是，一定要選擇天氣晴朗的時(shí)候進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能保證數(shù)據(jù)參數(shù)的準(zhǔn)確性。在配置完成以后，進(jìn)行制動(dòng)初速度是50 km/h的正常制動(dòng)，把受損車(chē)輛進(jìn)行加速，達(dá)到常規(guī)速度以上5 km/h的時(shí)候就可以停止了，當(dāng)車(chē)輛的速度下降到50 km/h的時(shí)候再進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)。在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)當(dāng)中就可以看到管路壓力和踏板力以及減速度的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)當(dāng)中所記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，就可以看出，受損車(chē)輛都在5 s以?xún)?nèi)就完成了50～0 km/h的發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)制動(dòng)，在0.85 s的時(shí)間以?xún)?nèi)就進(jìn)行550 N的最大制動(dòng)踏板力。由于ABS的激活工作，從而使得車(chē)輛前管路的壓力保持在6.5～8.8兆帕范圍內(nèi)，而減速度保持在3.26～4.34 m/s2之間。由于測(cè)試道路是比較整滑干燥的水泥地面，所以受損車(chē)輛在制動(dòng)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生比較大的慣性，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛質(zhì)心前移，從而前軸荷增加，后軸荷減小。即使汽車(chē)的前輪胎制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力足以讓其和水泥地面產(chǎn)生較大的附著力，然而動(dòng)態(tài)載荷轉(zhuǎn)移之后還是會(huì)引起轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，這就足以將其前軸制動(dòng)器動(dòng)力進(jìn)行克服。

2.2 道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)和靜態(tài)試驗(yàn)的對(duì)比

在受損車(chē)輛的制動(dòng)性能測(cè)試司法鑒定當(dāng)中，很多時(shí)候，因?yàn)槭軗p車(chē)輛沒(méi)有辦法再道路工況上進(jìn)行測(cè)試，只有對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)管路測(cè)試，在制動(dòng)踏板上面進(jìn)行踏下操作，這個(gè)時(shí)候，就能測(cè)試出制動(dòng)管路能不能產(chǎn)生不足夠的管路壓力。如果是同一輛汽車(chē)或是同種類(lèi)型的汽車(chē)就可以進(jìn)行靜態(tài)管路壓力試驗(yàn)，將兩種工況下的管路壓力和制動(dòng)性能進(jìn)行對(duì)比之后，再建立靜態(tài)的管路壓力和動(dòng)態(tài)道路試驗(yàn)對(duì)應(yīng)關(guān)系。這個(gè)一來(lái)，就使得受損車(chē)輛的司法鑒定結(jié)果變得更具準(zhǔn)確性和可信度，也在很大程度上提升了司法鑒定的可靠性。操作靜態(tài)試驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中，先要先對(duì)制動(dòng)踏板力和管路壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，將兩者之間的關(guān)系先掌握清楚。道路試驗(yàn)當(dāng)中制動(dòng)踏板力是400 N，管路的壓力是8.15 MPa，而靜態(tài)試驗(yàn)當(dāng)中，制動(dòng)踏板力雖然也是400 N，但是管路壓力卻有所上升，是8.3MPa。所以，靜態(tài)試驗(yàn)和道路試驗(yàn)的管路壓力還是有著比較強(qiáng)的一致性。靜態(tài)試驗(yàn)管路壓力的上升和下降都和動(dòng)態(tài)道路試驗(yàn)有著差不多的變化，但是變化的參數(shù)又都各不相同，因此，可以將靜態(tài)試驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中的管路壓力曲線(xiàn)看成是動(dòng)態(tài)道路試驗(yàn)的一個(gè)指標(biāo)。但是，在實(shí)際的測(cè)試過(guò)程當(dāng)中，制動(dòng)性能測(cè)試過(guò)程要更復(fù)雜一些，還需要工作人員對(duì)兩者進(jìn)行對(duì)比，然后找到道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)和靜態(tài)試驗(yàn)的關(guān)系是什么，從而使得受損車(chē)輛司法鑒定能夠應(yīng)用進(jìn)靜態(tài)試驗(yàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

受損車(chē)輛的司法鑒定應(yīng)用進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試以后，能夠更加準(zhǔn)確判斷出車(chē)輛的受損原因，為駕駛?cè)藛T和乘客打造更具保險(xiǎn)的乘車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。制動(dòng)性能測(cè)試也是汽車(chē)安全檢測(cè)的一項(xiàng)重中之重，為受損車(chē)輛排除其余的安全故障，確保車(chē)上乘客的安全，同時(shí)，制動(dòng)性能測(cè)試的優(yōu)勢(shì)為我國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)輛的發(fā)展帶來(lái)了更大的保障和光明的發(fā)展前景。