余紅飛

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展與不斷進(jìn)步，全球化的進(jìn)程在不斷加劇，我國在不斷與世界接軌的過程中開展了現(xiàn)代化建設(shè)，其中除了供暖建設(shè)、電力建設(shè)、給排水建設(shè)、綠化建設(shè)、教育建設(shè)、交通建設(shè)、水利建設(shè)外，建筑建設(shè)除了是城市的象征，更是維持人們?nèi)粘９ぷ?、生活的重要保障之一，因此對建筑的建設(shè)一直是發(fā)展重點之一。隨著我國人口的不斷增多，越來越多的人口涌入到城市中，造成了住房緊張和擁擠，因此開發(fā)商拋棄了以往的多層式建筑，選用了高層式建筑，在高層式建筑中，電梯是方便人們?nèi)粘３鲂械闹匾ぞ?。因此，對于電梯的質(zhì)量問題應(yīng)該得到重視，尤其是近年來電梯事故頻發(fā)。更是引發(fā)了人們對于這方面問題的反思。因此，對于電梯應(yīng)當(dāng)依據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》進(jìn)行監(jiān)督檢驗以及定期的檢查。其中最重要的檢查項目之一便是關(guān)于空載曳引力的實驗，這屬于B類項目。本文分析了影響曳引鋼絲繩的使用壽命的因素，以及對鋼絲繩的檢驗和報廢。

關(guān)鍵詞：空載曳引；影響因素；檢查與報廢

對于空載曳引的檢驗要求和內(nèi)容是當(dāng)曳引機(jī)正按照電梯的上行方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而沖壓壓在了緩沖期上的時候，不可以提升空載轎廂。方法大體是首先要將緩沖器柱塞復(fù)位開關(guān)短接，將權(quán)限開關(guān)和上限位開關(guān)也短接，并用檢修速度將空載轎廂進(jìn)行提升。其次如果對重壓在了緩沖器上，則可以讓曳引機(jī)繼續(xù)按照電梯的上行方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，來觀察是否出現(xiàn)了曳引機(jī)停止旋轉(zhuǎn)或者是曳引鋼絲繩和曳引輪是否發(fā)生了相對滑動的現(xiàn)象。

曳引驅(qū)動電梯其主要的機(jī)械特征有曳引輪以及曳引鋼絲繩相組成的曳引傳動系統(tǒng)。其中曳引鋼絲繩是這種類型電梯的重要傳力部件，鋼絲繩的兩端蓋著電梯的對重裝置以及轎廂。電梯在進(jìn)行上下運(yùn)行時，依靠引鋼絲繩與曳引輪槽所產(chǎn)生的摩擦力，這種摩擦力是靜摩擦力，進(jìn)而使曳引鋼絲繩的直線運(yùn)動由曳引主機(jī)的旋轉(zhuǎn)所轉(zhuǎn)化。并且曳引鋼絲繩無時無刻都承受著對重裝置與轎廂的全部重量，無關(guān)電梯的載荷量。當(dāng)電梯處于正常運(yùn)行的狀態(tài)下，曳引鋼絲繩便會開始圍繞導(dǎo)向輪、曳引輪不停地做反復(fù)的交變彎曲運(yùn)動，還存在著擠壓、彎曲以及拉伸的復(fù)雜情況。因此，要想保障電梯的正常運(yùn)行與安全性，就要求曳引鋼絲繩不但要具有較大的韌性和強(qiáng)度，還有具有抗磨性和撓性。

為了保證曳引鋼絲繩的使用更具安全性，國家在《電梯制造與安裝安全規(guī)范》和《電梯用鋼絲繩》中對曳引鋼絲繩的直徑大小、性能指標(biāo)、結(jié)構(gòu)形式、最少根數(shù)、繩端組合、安全系數(shù)等都做了明確的規(guī)定。因此在實際操作中，應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。不可為獲取一時的利益，而置人民的生命、財產(chǎn)安全于不顧。

1 曳引鋼絲繩使用壽命的影響因素

曳引鋼絲繩是電梯中的重要組成部分，也是保障電梯安全運(yùn)行的重要保障之一，影響曳引鋼絲繩使用壽命的因素主要有：彎曲應(yīng)力和拉應(yīng)力、磨損、腐蝕以及曳引輪槽型號和材質(zhì)。

1.1 彎曲和拉伸力對曳引鋼絲繩壽命的影響不容忽視

彎曲是指曳引鋼絲繩在受到外力時所發(fā)生的變形，彎曲應(yīng)力則是一種反復(fù)應(yīng)力，是電梯在運(yùn)行過程中，鋼絲繩反復(fù)在導(dǎo)向輪與曳引輪處進(jìn)行彎曲，從而承受著彎曲應(yīng)力，長此以往，會引起鋼絲繩的疲勞，從而影響使用壽命。并且曳引輪的直徑與彎曲應(yīng)力二者之間成正比關(guān)系，所以按照有關(guān)規(guī)定，反繩輪的直徑與曳引輪的直徑都不可以比曳引鋼絲繩的四十倍小。拉伸是指物理沿著拉力的方向進(jìn)行伸長的一種現(xiàn)象，電梯在運(yùn)行的過程中，動態(tài)拉力會對鋼絲繩的使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，各條鋼絲繩的張力不同，所受的載荷不同，進(jìn)而影響使用壽命。 例如當(dāng)曳引鋼絲繩的拉伸載荷量變化為百分之二十的時候，那么鋼絲繩的壽命就會對應(yīng)著變化為百分之三十至百分之二百之間。

1.2 磨損是曳引鋼絲繩使用壽命最直接的影響因素

零件失效的最基本類型便是磨損，是指當(dāng)零件的尺寸或體積開始變小，使得零件已經(jīng)失去最初設(shè)計所規(guī)定的的功能。其中失效也包含功能降低、嚴(yán)重?fù)p壞和完全喪失功能，但是無論是哪一種失效，都會影響零件的使用，進(jìn)而影響到安全性和穩(wěn)定性以及可靠性。而在電梯正常的運(yùn)行過程中，繩槽與鋼絲繩之間的摩擦是正常現(xiàn)象，因此經(jīng)常會在二者的相互作用下造成磨損，但是當(dāng)磨損過于嚴(yán)重，并且各繩槽磨損的不均衡時，會導(dǎo)致電梯無法平穩(wěn)的運(yùn)行，甚至影響到曳引輪的壽命。曳引輪的材質(zhì)、物理性能都是導(dǎo)致磨損的重要原因。曳引輪槽材質(zhì)的槽面軟硬度、均勻性等都會導(dǎo)致磨損。載荷量過大也會造成鋼絲繩的張力過大，從而使得曳引輪的兩側(cè)的曳引鋼絲繩存在張力差等。

要想鋼絲繩與曳引輪槽有一個好的接觸，那么必須選擇好的曳引輪槽型，可以有效地減少鋼絲繩所受到的內(nèi)部和外部的壓力，從而減小磨損，延長鋼絲繩的使用壽命。輪槽主要分為半圓形帶切口槽、V型槽和半圓型槽。其中使用最為廣泛的是半圓形帶切口槽，其與鋼絲繩的摩擦系數(shù)會隨著半圓切口槽切口角的變大而加大，并且比壓也會增加，當(dāng)輪槽發(fā)生磨損的時候，其切口角可以基本保持不變，鋼絲繩與輪槽的摩擦系數(shù)也基本不變。因二者之間的關(guān)系，所以選用耐磨性好、摩擦系數(shù)大的材質(zhì)，可以提高相應(yīng)的摩擦系數(shù)，減少震動和噪聲，進(jìn)而延長鋼絲繩的使用壽命。

由于各個曳引鋼絲繩的張力不同，因此，各個輪槽所受的比壓也不同，這就會導(dǎo)致每根曳引鋼絲繩受磨損的程度不同。又因為各個輪槽節(jié)圓直徑不一樣，使得每根鋼絲繩的曳引速度不同。從而在電梯運(yùn)行的時候，鋼絲繩與輪槽相互作用，加劇輪槽的磨損程度，從而影響鋼絲繩的使用壽命。所以，必須認(rèn)真調(diào)節(jié)鋼絲繩的張力，每個曳引鋼絲繩之間的張力差也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并且各個曳引輪槽的直徑的誤差不可以大于0.1毫米。

1.3 腐蝕對曳引鋼絲繩壽命的影響很大

指材料由于環(huán)境作用或化學(xué)作用而逐漸消損破壞。在不良的環(huán)境中，內(nèi)部和外部的腐蝕會使曳引鋼絲繩的壽命顯著降低，橫斷面減小，使曳引鋼絲繩磨損加劇。尤其是當(dāng)麻質(zhì)填料解體或水和塵埃深透到曳引鋼絲繩的內(nèi)部而引起腐蝕，對曳引鋼絲繩的壽命影響會更大。

2 鋼絲繩的檢驗

電梯鋼絲繩在日常使用中突然斷裂的現(xiàn)象少見，一般鋼絲繩的損壞都是在長期的運(yùn)行中由于各種應(yīng)力作用、磨損、疲勞、腐蝕或其他原因逐漸形成的。電梯鋼絲繩所處狀況的好壞直接關(guān)系著乘客和設(shè)備的安全，檢驗中應(yīng)仔細(xì)觀察和檢測，檢驗內(nèi)容包括：鋼絲繩直徑變細(xì)情況；鋼絲繩之間的張力情況；鋼絲繩繩端的固定情況；鋼絲繩的斷絲情況；鋼絲繩的變形情況；鋼絲繩的腐蝕情況；鋼絲繩的磨損情況等等。

2.1 外觀的檢測

外觀檢測主要包括如下項目內(nèi)容：（1）檢測鋼絲繩的公稱直徑（不應(yīng)小于8mm）；（2）檢查鋼絲繩的表面是否存在油泥（污）；（3）檢查鋼絲繩的潤滑狀況、如發(fā)現(xiàn)鋼絲繩出現(xiàn)“紅油”，說明繩芯無油，內(nèi)部生銹，應(yīng)引起注意，必要時可剁繩頭檢查鋼絲繩的內(nèi)部銹蝕情況；（4）鋼絲繩的端部連接采用澆灌錐套（巴氏合金、環(huán)氧樹脂）時應(yīng)澆灌充盈、采用自鎖楔形繩套時應(yīng)確保繩尾繩卡、繩夾（一般用于雜物電梯）等端接裝置的連接牢固可靠；（5）曳引輪、導(dǎo)向輪（或反繩輪）的節(jié)圓直徑與懸掛鋼絲繩的公稱直徑的比值不應(yīng)小于40；（6）繩頭板必須與固定承重梁連接牢固（一般采用焊接的方法）；（7）懸掛鋼絲繩的數(shù)量應(yīng)至少大于兩根。

2.2 鋼絲繩的直徑測量

鋼絲繩的實測直徑測量，應(yīng)用帶有寬鉗口的游標(biāo)卡尺來測量，其鉗口的寬度最小要足以跨越兩個相鄰的股，測量應(yīng)在于鋼絲繩端頭15m外的平直部位上進(jìn)行，在相距至少1m的兩截面上，并在同一截面互相垂直地測取兩個數(shù)值，四次測量結(jié)果的平均值，即為鋼絲繩的實測直徑。

2.3 鋼絲繩之間張力的測量

電梯曳引繩張力應(yīng)該要均衡，各繩的張力與全部繩張力的平均值偏差不大于5%，檢測方法為將轎廂停在適當(dāng)?shù)母叨?，用彈簧測力計水平拉對重鋼絲繩，拉動的距離應(yīng)相同，一般不小于100mm，記錄每根鋼絲繩的拉力值，計算平均值，再將每根鋼絲繩的拉力與平均值進(jìn)行比較。

2.4 鋼絲繩斷絲情況的檢驗

檢查斷絲的根數(shù)、部位和捻距內(nèi)斷絲情況。在檢驗現(xiàn)場，通常是根據(jù)目測來完成的。如果發(fā)現(xiàn)電梯曳引繩和曳引輪在接觸面上具有非曳引方向的橫向相對運(yùn)動或者滾動，則一定要檢查鋼絲繩是否存在因局部擠壓變形而發(fā)生磨損斷絲的情況。根據(jù)TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則―曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》，當(dāng)斷絲分散出現(xiàn)在整條鋼絲繩，任何一個捻距內(nèi)單股的斷絲數(shù)大于4根；或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內(nèi)斷絲總數(shù)大于12根（對于股數(shù)為6的鋼絲繩）或者大于16根（對于股數(shù)為8的鋼絲繩），鋼絲繩應(yīng)報廢。外部斷絲通過目測仔細(xì)觀察能夠完成，內(nèi)部斷絲則要借助鋼絲繩探傷儀進(jìn)行準(zhǔn)確的測定。

2.5 鋼絲繩變形情況的檢驗

電梯鋼絲繩一旦出現(xiàn)波浪形、籠狀畸變、繩芯擠出、扭結(jié)、部分壓扁、彎折的情況，則判定鋼絲繩不符合要求應(yīng)當(dāng)報廢。

2.6 鋼絲繩磨損情況的檢驗

通常鋼絲繩的磨損體現(xiàn)在直徑變細(xì)，磨損比較厲害時，繩股與繩股之間的溝槽也會變淺。

檢驗時首先觀察鋼絲繩直徑變化情況，除目測外還要用游標(biāo)卡尺分段測量繩徑。如果測得磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩公稱直徑的90%，則應(yīng)報廢。在化工廠中，一定要特別注意鋼絲繩的化學(xué)腐蝕磨損，檢查在曳引繩和曳引輪上方是否有顆粒狀和絲狀的磨屑。

2.7 鋼絲繩腐蝕情況的檢驗

電梯鋼絲繩在使用過程中會發(fā)生銹蝕，機(jī)械性能降低，且易發(fā)生脆性斷裂。檢驗過程中遇到鋼絲繩銹蝕或者干燥現(xiàn)象應(yīng)該仔細(xì)觀察，如果發(fā)現(xiàn)銹蝕嚴(yán)重已致形成麻坑或者外層鋼絲有松動現(xiàn)象應(yīng)立即更換，如果檢驗中發(fā)現(xiàn)鋼絲繩出現(xiàn)紅粉，說明鋼絲繩繩芯無油，內(nèi)部生銹，并且內(nèi)部已經(jīng)磨損，必要時可剁繩頭檢查鋼絲繩的內(nèi)部銹蝕情況。

3 結(jié)束語

隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷開展，越來越多的高層式建筑出現(xiàn)，人們對電梯的使用與依賴也日益增加。因此，作為在高層式建筑中居住和辦公的人們的生命、財產(chǎn)的安全重要保障之一，電梯的質(zhì)量安全必須得到重視。為防止曳引電梯反繩輪鋼絲繩脫槽發(fā)生，減少甚至消滅電梯事故。對于曳引電梯檢驗反繩輪鋼絲繩脫槽的現(xiàn)場檢驗是十分必要的。其中輪槽型和材質(zhì)等會造成零件的磨損進(jìn)而影響到鋼絲繩的使用壽命，腐蝕以及彎曲和拉伸等都會影響到鋼絲繩的使用壽命，因而應(yīng)該充分考慮到。并且還要對鋼絲繩進(jìn)行不定期和定期的檢查，以避免鋼絲繩脫槽，從而影響電梯的正常運(yùn)行，為人們的出行帶來不便，甚至威脅到人們的生命、財產(chǎn)的安全。

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