孫立

摘 要：下?lián)舯┝饔置陆当┝?。下?lián)舯┝魇抢妆娏野l(fā)展的產(chǎn)物，其水平尺度通常為4～40千米，產(chǎn)生的雷暴大風(fēng)可達到18米/秒以上，但其發(fā)生時間周期很短，一般只有10～16分鐘（微下?lián)舯┝髦挥卸潭處追昼姡?。由于下?lián)舯┝?，包括微下?lián)舯┝髦邪橛袕娏业南陆禋饬骱屠妆┐箫L(fēng)，對飛行的起降有極大的危害，如果航空器在起飛階段遇到下?lián)舯┝鳎幹貌划?dāng)，就會導(dǎo)致飛行等級事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：下?lián)舯┝?；形成及危?/p>

1 下?lián)舯┝鞯男纬?/p>

一般認為，下?lián)舯┝鞯男纬珊屠妆┰祈數(shù)纳蠜_和崩潰緊密聯(lián)系著。上升氣流在其上升和上沖的過程中，從高層大氣運動中獲得了水平動量。隨著上沖高度的增加，上升氣流的動能變?yōu)閯菽埽ū憩F(xiàn)為重、冷的云頂）而被儲存起來，之后一旦云頂迅速崩潰，位能又重新變成下降的氣流。

重、冷云頂?shù)谋罎⑷Q于雷暴云下颮鋒的移動。颮鋒形成后加速朝前部的上升氣流區(qū)移動，隨著颮鋒遠離雷暴云主體，上升氣流迅速消失，重、冷云頂下沉，產(chǎn)生下沉氣流。下沉氣流在下降過程中吸收了巨大的水平動量迅速向前推進，當(dāng)?shù)竭_地面時，就可以形成下?lián)舯┝鳌?/p>

下?lián)舯┝鞯竭_地面時，一定會在地面產(chǎn)生強輻射散裝流場。下?lián)舯┝鞯乃匠叨纫话隳苓_到幾千米，風(fēng)從下?lián)舯┝髦行南蛲獠涣鲃?，與一般的反氣旋不相同。

2 下?lián)舯┝鞯奈：?/p>

根據(jù)外流的災(zāi)害性范圍大小，下?lián)舯┝饔址譃椋ù螅┫聯(lián)舯┝骱臀⑾聯(lián)舯┝鳌?zāi)害性風(fēng)的范圍小于4km稱為微下?lián)舯┝?，盡管水平尺度小，但災(zāi)害性風(fēng)速可高達75m/s。其危害與陸龍卷相似，破壞力極大。

下?lián)舯┝髦械膹娤鲁翚饬骱拖聯(lián)舯┝饔|地后的環(huán)狀渦旋將引起兩類不同的危害。飛行器在起飛和降落的過程中，如果遇到微下?lián)舯┝?，首先會遇到很強的逆風(fēng)。這時飛機的空速增加，使升力增強，飛機在過大的升力作用下，開始偏離預(yù)定的下滑航跡上升。當(dāng)飛機飛近微下?lián)舯┝髦行氖?，逆風(fēng)漸減至零，且突然遇到了強烈的下降氣流，使飛機的升力突然間小，飛機會迅速掉高度。在飛機穿越微下?lián)舯┝髦行暮螅陆禋饬饔洲D(zhuǎn)至強的順風(fēng)，使飛機的空速減小，升力也隨之減小，飛機繼續(xù)掉高度，并偏離預(yù)定航跡俯沖。由于此時飛機離地面的高度很低，飛機也可能因為飛行員操縱過度而失速，造成嚴重飛行等級事故。如果飛機不是正好飛經(jīng)微下?lián)舯┝髦行?，那還要會受到強烈側(cè)風(fēng)的影響，操縱飛機就更加困難，容易造成飛行等級事故。

微下?lián)舯┝鞯耐话l(fā)性和威力會對飛機構(gòu)成重大危險，特別是位署低空正在起降的飛機。微下?lián)舯┝鞔蠖嗍且皂橈L(fēng)方向吹流經(jīng)航空飛行器，使航空飛行器升力大減。以下是幾起因為微暴流而在機場附近墜毀的飛行事故：

3 達美航空191號班機

達美航空191號班機是達美航空一條定期航班，從佛羅里達州的勞德代爾堡中停達拉斯后再飛往洛杉磯。1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客機（編號N726DA）執(zhí)行該航班，于降落達拉斯-沃斯堡國際機場時失事，造成136人死亡，29人幸運生還，當(dāng)中27人受傷。

經(jīng)過一段漫長的調(diào)查時間，美國國家運輸安全委員會認為意外可歸因于機師失誤，因為他們于惡劣天氣下沒有放棄降落，直至發(fā)現(xiàn)情況比想象中惡劣時，已經(jīng)為時已晚?？墒?，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天機場附近的風(fēng)暴形成速度相當(dāng)快。一架比191號班機早一分鐘著陸的商務(wù)噴射機抵達機場后，191號班機機員便認為，小型商務(wù)機能降落，他們的三星客機理所當(dāng)然地可以安全著陸。但事實上，風(fēng)暴就在小型商務(wù)機降落后迅速成形，而且連地面雷達也未能偵測。直至機場塔臺發(fā)現(xiàn)后，已來不及知會191號班機機員重飛。

綜合天氣因素，微下?lián)舯┝鞑攀强针y主因。

4 東方航空66號班機

1975年6月24日美國東方航66號航班（編號N8845E）的波音727-225準備在美國紐約肯尼迪國際機場降落時遭遇微下?lián)舯┝鳎瑝嫐в诨屎笱蕾I加，導(dǎo)致113人遇難，11人受傷。

微下?lián)舯┝鹘?jīng)常導(dǎo)致一些正在降落的飛機墜毀。飛機預(yù)備著陸時，飛行員會把空速減至適當(dāng)水平。當(dāng)微下?lián)舯┝鲹糁酗w機時，突然增強的頂頭風(fēng)（Headwind）會令飛機升力增加。一些未遇過微暴流的飛行員就會減速以減低升力。之后飛機會穿過微暴流中心進入順風(fēng)帶，順風(fēng)又會再令飛機的升力減少，最后飛機會因升力不足而墜毀。

遇上微下?lián)舯┝?，最佳的處理方法就是一察覺到飛行速度突變時馬上加速，這樣，就算是遇上順風(fēng)而導(dǎo)致升力減少，至少可以保持飛機不會墜地。

微下?lián)舯┝鳑_擊地面時，會轉(zhuǎn)而形成水平方向的強陣風(fēng)，風(fēng)速可達每秒75公尺以上，極具破壞力，會吹倒樹林與房舍。若不仔細觀察，會將微下?lián)舯┝魉斐傻钠茐恼`認為龍卷風(fēng)肆虐。微下?lián)舯┝魍ǔ斐蓸淠净蜣r(nóng)作物呈單向或輻散狀的傾倒，而龍卷風(fēng)則多半留下螺旋狀的痕跡。

微下?lián)舯┝鞯膹姸扰c降水強度有關(guān)，但也受云底高度控制。云底較高時，雨水有較多時間蒸發(fā)，微下?lián)舯┝魍鼜?；甚至雨水在到達地面前就完全蒸發(fā)，地面的人感覺不到有降水，因此很容易忽略，故微下?lián)舯┝饔须[形殺手之稱。

微下?lián)舯┝饕彩强罩新糜握叩呢瑝?，因為在到達地面時向四方輻散，使水平風(fēng)向在短距離內(nèi)急遽變化，稱為風(fēng)切，容易造成飛機起降時的事故。美國過去有近30次飛機失事被監(jiān)定是微下?lián)舯┝魉鶠?，造成死亡人?shù)近700人。1975年年7月31日，遠東航空公司134號班機在降落臺北松山機場途中，因為遭遇微下?lián)舯┝鞫Э?，在跑道旁撞毀，造?7人死亡。

所幸的是這些事故引起了民航業(yè)的極度重視，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）花費巨資研究可以偵測該種局部天氣變化的設(shè)備。最終發(fā)現(xiàn)多普勒雷達能夠極好的探測出它的出現(xiàn)，能夠做到提前預(yù)防，到目前為止，美國所有民用運輸機場都擁有多普勒雷達以探測微暴流，一保障飛航安全。現(xiàn)今，在我國大部分機場也都安裝有多普勒氣象雷達，為民航安全提供了強有力的保障。