謝飛

[摘要]混凝土是現(xiàn)代高速公路建設(shè)常用材料，但受多種因素影響，混凝土容易出現(xiàn)裂縫，給高速公路質(zhì)量及使用壽命產(chǎn)生較大影響。本文對現(xiàn)代高速公路混凝土裂縫類型及產(chǎn)生原因進行分析，提出相關(guān)的防治措施，以供參考。

[關(guān)鍵詞]高速公路；混凝土裂縫；防治措施；探討

文章編號：2095 - 4085（ 2018） 03 - 0092 - 02

近年來，我國高速公路建設(shè)取得顯著成績，通車里程數(shù)不斷增加，為我國經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。為延長高速公路使用壽命，充分發(fā)揮經(jīng)濟與社會效益，做好高速公路混凝土裂縫的研究與防治工作尤為關(guān)鍵，要求高速公路管理部門以及施工單位加強認識，分析不同裂縫產(chǎn)生原因，以提出針對性防治措施。

1 現(xiàn)代高速公路混凝土裂縫類型引發(fā)原因

研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代高速公路混凝土裂縫類型較多，依據(jù)裂縫成因分為塑性裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫，這些裂縫如不及時進行處理，經(jīng)車輛的反復(fù)碾壓，會導(dǎo)致裂縫的進一步加劇，影響高速公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全性，甚至引發(fā)交通事故。因此，要求高速公路管理部門以及施工單位認真分析不同裂縫的產(chǎn)生原因，認真落實混凝土裂縫的防治工作。

1.1 塑性裂縫產(chǎn)生原因

塑性裂縫多出現(xiàn)在高速公路結(jié)構(gòu)表面，裂縫長短差別大，沒有規(guī)則。塑性裂縫的出現(xiàn)主要由以下原因造成：一方面，混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護覆蓋不及時，受太陽照射、風(fēng)力等影響，表面水分短時間內(nèi)蒸發(fā)，導(dǎo)致混凝土急劇收縮，但混凝土自身強度較弱，無法抵抗這種變形，開裂。另一方面，使用的水泥收縮率大，水泥量過多，或者水灰比控制不合理等。

1.2 干縮裂縫產(chǎn)生原因

混凝土硬化期間，受內(nèi)部干縮影響，體積改變，這種改變受到限制容易產(chǎn)生干縮裂縫。該種裂縫相互交織，無規(guī)律可循。通常出現(xiàn)在養(yǎng)護后，出現(xiàn)在表層位置。引起干縮裂縫的原因有：養(yǎng)護不合理，表面混凝土收縮超過內(nèi)部體積收縮，受內(nèi)部混凝土約束，產(chǎn)生拉應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂縫。配置混凝土?xí)r使用的粉砂含泥量大。振搗混凝土?xí)r操作不規(guī)范，因振搗過度，形成砂漿層且含有較多的水泥量。

1.3 溫度裂縫產(chǎn)生原因

混凝土受溫度影響容易形成溫度變形，變形過程中難免產(chǎn)生附加應(yīng)力，該應(yīng)力一旦超過混凝土抗拉強度，便形成溫度裂縫。溫度裂縫常出現(xiàn)在施工期間，縫寬度受溫度影響較明顯。高速公路混凝土溫度裂縫產(chǎn)生原因為：混凝土硬化產(chǎn)生較多熱量，導(dǎo)致內(nèi)外部溫度差過大，一旦表面溫度變化過快或不均勻時容易引發(fā)，其常出現(xiàn)在表面較淺位置。

2 現(xiàn)代高速公路混凝土裂縫的防治措施

對現(xiàn)代高速公路而言，無論何種類型的裂縫都會給性能的正常發(fā)揮造成較大影響，因此，對高速公路管理單位而言，應(yīng)加強高速公路裂縫的日常檢查，早發(fā)現(xiàn)，早處理。

2.1 現(xiàn)代高速公路混凝土裂縫治理

發(fā)現(xiàn)高速公路混凝土裂縫后，管理單位應(yīng)做好裂縫檢查，了解裂縫基本情況，分析裂縫形成原因及時采取針對技術(shù)進行治理。當(dāng)前混凝土裂縫處理方法較多，其中壓注灌漿法、擴縫灌漿法、直接灌漿法等應(yīng)用率較高。（1）使用壓注灌漿法時，使用空壓機將縫中雜物清除干凈，每隔50cm安置灌漿咀，使用膠帶貼封縫口，使用松香：石蠟=1：2配比加熱融化，加封在膠帶及灌漿咀上，而后將環(huán)氧樹脂溶液壓入縫中。（2）當(dāng)局部裂縫縫口較寬時，可使用擴縫灌漿法進行治理。施工時沿著縫口將其擴寬成1.Scm的直角溝槽，使用空壓機將混凝土等雜質(zhì)清理干凈，涂抹環(huán)氧溶液或界面劑，將清潔0.5cm粒徑的石屑填入其中，按照15：2的比例配置聚硫改性環(huán)氧材料與固化劑，灌注溝槽，使用遠紅外燈進行加熱2—3h，便可通車。（3）使用直接灌漿法時，將裂縫清理干凈，在縫口及內(nèi)部涂一層聚氨酯底膠。使用填充劑、增塑劑、聚丙二醇等構(gòu)成A組分，使用抗下垂劑、固化劑、催化劑等構(gòu)成B組分，按照10：1混合A，B兩組分，灌注縫中，經(jīng)4—6h固化后便可通車。

2.2 現(xiàn)代高速公路混凝土裂縫預(yù)防

為避免現(xiàn)代高速公路裂縫的產(chǎn)生，施工中，做好預(yù)防工作最為關(guān)鍵，因此，要求施工單位認真落實以下工作。首先，保證混凝土集料質(zhì)量并合理配比。使用粉煤灰水泥、礦渣水泥等中熱或低熱水泥，適當(dāng)使用粉煤灰替代水泥，減少水泥用量。配比混凝土?xí)r使用級配良好的骨料，做好石子、砂的清潔工作，降低水灰比。其次，嚴格按照規(guī)范及設(shè)計要求施工。澆筑時嚴格控制每層澆筑厚度，不得超過30cm。另外，振搗時準(zhǔn)確把握振搗時間，避免振搗過度。最后，認真落實混凝土養(yǎng)護工作?；炷琳駬v完成后，滿足養(yǎng)護條件后及時進行灑水養(yǎng)護，尤其在夏天溫度較高時應(yīng)增加灑水量與灑水次數(shù)，將混凝土內(nèi)外溫度差控制在20℃，避免裂縫的產(chǎn)生。

3 結(jié)語

現(xiàn)代高速公路給人們的出行提供前所未有的便利，因此，做好其裂縫的防治研究意義重大。本文通過研究得出以下結(jié)論。（1）當(dāng)前現(xiàn)代高速公路混凝土裂縫類型較多，形成原因復(fù)雜，其中塑性裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫較為常見，給高速公路質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，因此，應(yīng)在分析不同裂縫產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，采取合理措施進行防治。（2）現(xiàn)代高速公路混凝土出現(xiàn)裂縫后，管理單位應(yīng)根據(jù)裂縫情況，采用壓注灌漿法、擴縫灌漿法、直接灌漿法進行處理，避免裂縫的進一步惡化。事實上，為防止裂縫的產(chǎn)生施工中應(yīng)做好混凝土各集料的優(yōu)化，嚴格控制配合比，認真落實澆水養(yǎng)護工作，從根本上控制裂縫的出現(xiàn)。

參考文獻：

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