趙戈

[摘要]由于道路橋梁的施工技術(shù)在不斷進(jìn)步，更多的新施工技術(shù)運(yùn)用到了施工工程中。而我國(guó)目前的道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)尚存在眾多不足之處，故本文將重點(diǎn)針對(duì)其施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)加以探討，希望使路基的整體施工質(zhì)量有所提升。

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；沉降路段；施工技術(shù)

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2018） 02 - 0136 - 02

在我國(guó)的城市化建設(shè)進(jìn)程中，道路橋梁沉降路段路基施工技術(shù)的好壞決定著建筑工程的實(shí)際發(fā)展水平?？v觀整體路基路面的施工技術(shù)，道路橋梁沉降段路面路基尚且存在諸多問(wèn)題，這些都造成了道路橋梁的使用周期嚴(yán)重縮短，同時(shí)也阻礙了未來(lái)的行車(chē)安全性。其問(wèn)題出現(xiàn)的根本原因比較復(fù)雜，所以我們要視實(shí)際情況對(duì)工程的損壞原因進(jìn)行具體分析，使道路橋梁的路基路面施工能夠順利進(jìn)行。

1 道路橋梁沉降所導(dǎo)致的危險(xiǎn)

道路交通工具的廣泛運(yùn)用使交通運(yùn)輸和勞動(dòng)力的流動(dòng)便利了許多，但是目前我國(guó)的道路交通問(wèn)題普遍存在，造成了相當(dāng)嚴(yán)重的影響，如橋梁路段路基沉降問(wèn)題的出現(xiàn)和橋臺(tái)搭板發(fā)生斷裂以及路堤的軟土層發(fā)生受力不均而產(chǎn)生沉降等，都極有可能會(huì)發(fā)生橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，極易發(fā)生交通事故，行車(chē)安全系數(shù)嚴(yán)重降低，同時(shí)也會(huì)使車(chē)輛的使用壽命嚴(yán)重降低。因此，道路橋梁沉降路段施工技術(shù)的優(yōu)劣對(duì)公路的平衡性和穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。

2 道路橋梁沉降的原因

2.1 橋頭引道地基的相應(yīng)處治不合理

經(jīng)過(guò)相關(guān)調(diào)查和分析我們不難發(fā)現(xiàn)，之所以會(huì)發(fā)生橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，其主要是因?yàn)榈鼗l(fā)生下降，同時(shí)相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也并不是很合理。在建筑工程施工過(guò)程中相對(duì)應(yīng)的施工設(shè)計(jì)方案不夠科學(xué)，也不夠完善，并且由于在實(shí)際施工區(qū)域中設(shè)置的鉆孔數(shù)量不夠，鉆探的深度也相差甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確判斷地質(zhì)軟土層所處的位置，因此造成施工人員對(duì)地質(zhì)土層特性的分析并不是很到位，對(duì)陸地軟土的處置也并不合理。另外，由于公路地基軟土計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)的科學(xué)度不夠精確，導(dǎo)致對(duì)軟土地基的處置措施不夠恰當(dāng)，同樣會(huì)使路基發(fā)生沉降現(xiàn)象。除此之外，長(zhǎng)期受到雨水的沖刷和浸泡，路段路基的強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)降低，在實(shí)際的交通運(yùn)輸過(guò)程中路段的承載力不均，路段就會(huì)發(fā)生沉降現(xiàn)象。

2.2 沉降路段設(shè)計(jì)的不合理

由于橋梁的類(lèi)型眾多，在進(jìn)行道路橋梁的工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，我們要依據(jù)不同的路段類(lèi)型去選擇不同類(lèi)型的橋梁。在實(shí)際的施工過(guò)程中，大多數(shù)施工隊(duì)伍都不會(huì)提前去建筑場(chǎng)地考察實(shí)際情況，因此，經(jīng)常導(dǎo)致不能準(zhǔn)確探測(cè)土地的實(shí)際深度，對(duì)所在區(qū)域的軟土層掌握得不夠深入，造成對(duì)所在區(qū)域的土質(zhì)了解不徹底，這些都會(huì)對(duì)橋梁地基的建設(shè)形成不小的影響，嚴(yán)重降低了地基的牢固度。另外，道路橋梁施工完畢后，長(zhǎng)期處于暴露的氣候環(huán)境中，風(fēng)雨侵蝕，日光曝曬，路面受到不同程度的損壞，承壓能力大幅下降，最終發(fā)生路面下沉的嚴(yán)重后果。

2.3 橋臺(tái)背路不符合相關(guān)要求

根據(jù)道路橋梁設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則的規(guī)定，在建設(shè)施工過(guò)程中，全部的橋梁路面工程務(wù)必對(duì)橋臺(tái)背路進(jìn)行填土施工。由于臺(tái)背填土的施工技術(shù)難度相當(dāng)高，許多專(zhuān)業(yè)的操作因素也會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成干擾，如果忽視任何一項(xiàng)因素都會(huì)使臺(tái)背填土工程受到影響，整個(gè)建筑工程的質(zhì)量也難達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。另外，在日常的交通運(yùn)輸過(guò)程中，每日車(chē)流量相當(dāng)大，道路橋梁長(zhǎng)期處于超負(fù)荷承載狀態(tài)，很容易發(fā)生變形，加之氣候多變等環(huán)境因素，道路產(chǎn)生差異沉降，路面不能保持整體的平整性。

3 道路橋梁路段沉降路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

3.1 橋臺(tái)搭板的設(shè)置

關(guān)于橋臺(tái)搭板的設(shè)置方案主要包括以下兩個(gè)方面：第一，由于交通運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸工具的負(fù)荷過(guò)大，造成道路橋梁的日常承載負(fù)荷過(guò)大，極易發(fā)生路面斷裂開(kāi)縫等問(wèn)題。實(shí)際的道路交通運(yùn)輸情況對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求。第二，正常路面的路基頂面應(yīng)與頂面標(biāo)高平行，只有這樣才能使路基和橋梁之間的過(guò)渡更加方便。

3.2 施工中的注意事項(xiàng)

建筑施工過(guò)程中首要的注意問(wèn)題就是橋臺(tái)搭板的設(shè)置。之所以要建設(shè)道路橋梁，其主要目的就是要使陸地的交通運(yùn)輸更為便利，因此，道路橋梁建筑的承載能力一定要足夠大。所以，施工隊(duì)伍在進(jìn)行施工過(guò)程中要謹(jǐn)記使路面路基和最高面平行，選擇施工設(shè)計(jì)方案時(shí)要根據(jù)所在地的實(shí)際路段狀況進(jìn)行考慮，將由于路基地質(zhì)不均而引起的沉降問(wèn)題發(fā)生率降到最低。特別是在橋臺(tái)路段的施工過(guò)程中，務(wù)必保證進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓，以此使路基的承載能力和牢固性能更佳，避免發(fā)生道路橋梁路段的沉降現(xiàn)象。

3.3 工程填筑

關(guān)于道路橋梁路段的沉降形式有很多種，而發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象的原因主要是固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。相關(guān)數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，填充材料越輕，其壓縮性就越強(qiáng)，如果把材料完全壓實(shí)，那么將能很好地避免地基發(fā)生沉降，同時(shí)也會(huì)使因超負(fù)荷而導(dǎo)致的累積變形狀況大大減少。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁沉降路段施工面臨的最主要問(wèn)題就是路基的沉降問(wèn)題，在進(jìn)行相關(guān)施工作業(yè)時(shí)，務(wù)必要根據(jù)施工區(qū)域的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行研究分析，選擇合理的施工設(shè)計(jì)方案，嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行搭板和填筑后臺(tái)等工作，保證道路橋梁能夠安全順利通行，實(shí)現(xiàn)交通行駛的舒適性和安全性。

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