劉俊卿 亦巖

創(chuàng)新驅(qū)動，與中國的鐵路和軌道交通事業(yè)發(fā)展同步。

“手指輕劃屏幕，車輛運行情況盡在掌握?！?/h3>

在第二屆世界智能大會智能科技展上，中車青島四方車輛研究所有限公司（下稱“四方所”）研發(fā)的城軌車輛“智能運維系統(tǒng)”吸引大量觀眾駐足。參觀者通過“智能運維系統(tǒng)”能夠?qū)崟r調(diào)取列車運營和維修數(shù)據(jù)，了解車輛部件制造及檢修狀態(tài)，感受“數(shù)字化列車”帶來的智能運維體驗。

10年前，我國自主建設(shè)的第一條最高時速350公里高速鐵路京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。10年后，我國自行設(shè)計研制“復(fù)興號”開行。疾馳在全國的列車，大量裝備著這家企業(yè)的數(shù)十項核心技術(shù)和產(chǎn)品。

四方所董事長孔軍表示，在近60年的發(fā)展歷程中，四方所堅持創(chuàng)新驅(qū)動，始終與中國的鐵路和軌道交通事業(yè)發(fā)展同步。2017年，四方所銷售收入51億元，利潤5.5億元，企業(yè)連續(xù)多年復(fù)合增長率達(dá)20%，展現(xiàn)了中車集團的經(jīng)營質(zhì)量與效益。

技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化并舉

為建設(shè)新中國鐵路事業(yè)，1959年原鐵道部成立四方車輛研究所，重點從事鐵道車輛技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)。

“自誕生以來，四方所的血液中就涌動著創(chuàng)新的基因?！笨总娬f。四方所建所之初，就承擔(dān)車輛電氣、制動、減振、鉤緩等技術(shù)的統(tǒng)型、技術(shù)開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)制定，圍繞鐵道車輛快速發(fā)展的需求，加快各項科研與產(chǎn)品開發(fā)，在各個歷史時期都取得了大批科技成果。

1995年，國家提出青藏列車建設(shè)宏偉規(guī)劃，作為鐵路電氣技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定與技術(shù)統(tǒng)型單位，四方所承擔(dān)了青藏車全套電氣技術(shù)與設(shè)備方案的研制任務(wù)。為解決高海拔低溫供氧和風(fēng)沙問題，技術(shù)專家和試驗人員，通過科技攻關(guān)，提出彌散式和集中式兩種供氧方案和列車電氣系統(tǒng)技術(shù)整體方案，首次解決了高海拔電氣和供氧的世界性難題，讓中國鐵路安全穿行在世界屋脊。

2000年是四方所全面轉(zhuǎn)企改制、走向市場的元年。這一年，四方所由科研試驗單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)。四方所定位于研究所和企業(yè)的雙重屬性，既要為行業(yè)技術(shù)發(fā)展開展前瞻性、基礎(chǔ)性研究，還要將技術(shù)快速轉(zhuǎn)化為成果，并服務(wù)于用戶和市場，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行要求。

2011年以來，四方所自主研發(fā)的電氣系統(tǒng)、減振系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，成功裝備多條高鐵線路。2012年，開始承擔(dān)中國標(biāo)準(zhǔn)動車組關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)的自主創(chuàng)新重任，通過5年的努力，核心系統(tǒng)與產(chǎn)品列裝“復(fù)興號”。

2016年，在國內(nèi)地鐵建設(shè)加速的背景下，四方所實施城軌列車牽引、制動與網(wǎng)絡(luò)控制一體化解決方案，成為國內(nèi)唯一實現(xiàn)三大系統(tǒng)整體化解決方案的提供者。

迄今，四方所已獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎等國家、部委和省市級科技進步獎約200項，擁有授權(quán)專利490件，其中授權(quán)國外發(fā)明52件。

著眼高科技與國際化

我國自2004年開啟動車組的技術(shù)引進之路，走上了一條高鐵自主創(chuàng)新之路。以行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新為核心的四方所，能否實現(xiàn)核心技術(shù)的對接，直接決定企業(yè)的生死存亡。

四方所技術(shù)中心主任孫國斌介紹，在動車組技術(shù)引進中，國外廠商不提供設(shè)計源代碼，四方所克服困難，從控制單元到電路板卡，最終實現(xiàn)了板卡級的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品互換。這要求四方所的牽引、控制產(chǎn)品與國外企業(yè)不僅實現(xiàn)外觀上的一致互換，更要實現(xiàn)控制原理的一致性。

“這種難度，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過重新設(shè)計一種新的控制程序與產(chǎn)品。”孫國斌說。

2010年前后，國內(nèi)城軌交通發(fā)展加速，但關(guān)鍵零部件長期受制于人。2013年，已經(jīng)運行超過10年的北京地鐵13號線車輛進入廠修期，原車牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)為國外企業(yè)提供。四方所主動承擔(dān)起車輛關(guān)鍵系統(tǒng)國產(chǎn)化和核心技術(shù)自主化責(zé)任，為車輛的國產(chǎn)化維修提供了整體系統(tǒng)替代解決方案。

同年，重慶跨座式單軌列車在運用中遇到牽引系統(tǒng)故障與檢修問題，外方難以提供快速的維保服務(wù)，四方所幾個月即實現(xiàn)了重慶地鐵設(shè)備的國產(chǎn)化替代。

通過近10年努力，截至目前，四方所自主研發(fā)的軌道車輛三大核心系統(tǒng)：牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，已在國內(nèi)唯一實現(xiàn)了一體化運用，核心產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)全部覆蓋開通地鐵的城市，市場占有率居于行業(yè)領(lǐng)先位置。

據(jù)介紹，三大系統(tǒng)的自主化，改變了過去多個系統(tǒng)、多個國家、多個廠商所帶來的服務(wù)效率低、維護成本高、技術(shù)融合困難等問題，顯著提高了運維響應(yīng)速度，降低了運維與檢修成本。

優(yōu)化海內(nèi)外多元化市場

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。

四方所開拓和優(yōu)化海內(nèi)外市場，強化營銷能力，創(chuàng)新經(jīng)營模式，通過投資并購、區(qū)域合作等方式，快速做大企業(yè)規(guī)模。通過集團化管控，優(yōu)化資源配置，做精產(chǎn)業(yè)單元，不斷提高運營效率。

而今，經(jīng)過10年的發(fā)展，四方所已逐步成長為軌道車輛領(lǐng)域市場的技術(shù)引領(lǐng)者，高鐵、城軌、干線列車等獲得市場一致認(rèn)可，智能裝備、汽車減振、工程減振等領(lǐng)域均取得了突破，經(jīng)營業(yè)績快速增長。

孔軍表示，企業(yè)多元化的目的，不應(yīng)僅僅是簡單地實現(xiàn)市場擴容，而要結(jié)合行業(yè)技術(shù)的未來發(fā)展，結(jié)合用戶需求的持續(xù)滿足，結(jié)合企業(yè)自身未來的發(fā)展需求，結(jié)合企業(yè)自有的技術(shù)資源與條件，為未來企業(yè)發(fā)展儲備與提供產(chǎn)業(yè)支撐。

在這一理念的支撐下，四方所將多元業(yè)務(wù)定位于新興產(chǎn)業(yè)，聚焦智能制造、綠色節(jié)能技術(shù)，并通過資本手段，積極開拓其他新興領(lǐng)域。經(jīng)過近5年的努力，逐步在智能裝備、港口裝卸、新能源汽車、風(fēng)電能源等領(lǐng)域取得成效。

隨著“一帶一路”倡議的提出，四方所緊跟中國中車的國際化戰(zhàn)略，將安全、成熟、先進、可靠的技術(shù)與產(chǎn)品，通過跟隨出口與直接出口相結(jié)合的方式，拓展海外市場，產(chǎn)品出口到多個國家與地區(qū)。目前，先后通過多個國際技術(shù)認(rèn)證，成為阿爾斯通、龐巴迪、塔爾格等國際軌道交通領(lǐng)域重量級公司的戰(zhàn)略合作伙伴，產(chǎn)品出口到歐洲高端市場。

為了建設(shè)國際化的科技企業(yè)集團，打開面向世界的技術(shù)創(chuàng)新之窗，四方所去年在歐洲設(shè)立了倉儲中心。今年9月28日，公司參股的青島思銳智能技術(shù)有限公司成功收購對芬蘭倍耐克公司，正式進軍工業(yè)顯示技術(shù)領(lǐng)域，并將以歐洲為橋頭堡，全力建設(shè)海外研發(fā)中心。