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8月，轉(zhuǎn)眼間，中國汽車拉力錦標賽來到了河南寶豐進行第三分站。我們不知道下一站會發(fā)生什么，只知道河南寶豐留下的這些故事，足以讓我們思考與回味。

就比賽而言，幸運的主角總是相似的，但有些人耳聰，有些人眼明，每個人卻經(jīng)歷著不同的進程。

To B, or To C，是一個難題？

莎士比亞說過，To be, or not to be,that`s a question。而在賽車，To B or To C，也是一個難題。To B, 毋庸置疑就是為贊助商而辦比賽、跑比賽、報道比賽?？蛻艟褪前职?，伺候好客戶爸爸才能生存、掙錢、養(yǎng)家活口。To C，就是為觀眾、車迷而努力。這兩個其實并不矛盾，服務好贊助商、觀眾熱情當然是大家看到的最佳局面，但往往無論想怎么做，都要耗盡精力提供專業(yè)的解決方案，到最后是兩者難以兼得。在寶豐現(xiàn)場，貴州車手古田說出了自己的見解，“客戶是爸爸，觀眾是上帝。我們不能沒有爸爸，但我和爸爸都不能沒有上帝！”

輪胎選擇是一個難題？

寶豐站的賽道混合了砂石與水泥，加之高溫，如何選擇輪胎成了第一個難題。有像卡爾克魯達這樣選擇柏油開槽輪胎的，好處很明顯，他可以在水泥路段把賽車發(fā)揮至極限盡量多地獲取優(yōu)勢，需要注意的是在砂石路段必須一穩(wěn)再穩(wěn)，一旦發(fā)生爆胎便前功盡棄。有像范高翔這樣選擇綜合胎的，利弊均在于不論在砂石還是水泥賽段風險都不至于放到最大，當然也不會太快。有像田野這樣徹底選擇砂石拉力輪胎的，無驚無險開到終點是他最大的目標。實際上，CRC最大的魅力之一就在于，輪胎是開放的！可能最好、最貴的輪胎并不是你的選擇，可能你下午就會后悔早上的選擇！

誰贏誰輸是一個難題？

缺席了揭幕戰(zhàn)開陽，缺席了高速的張掖賽道，一汽-大眾姍姍來遲，直到寶豐站才回歸與斯巴魯展開強強對話。正是由于前兩站的缺席，一汽-大眾難以重復年度車隊總冠軍的榮耀。欲戴其冠，必受其重。在賽前發(fā)布會上，陳德安就透露他們一汽-大眾的目標就是爭取剩余分站的每一個分站車隊、車手冠軍。為此，他們邀請了愛沙尼亞的卡爾克魯達加盟。相較于斯巴魯中國魔力拉力車隊的全華班陣容，加上五屆車手總冠軍韓寒已然開始新電影的拍攝而缺席，無疑在陣容上一汽-大眾更有勝算。理論上，斯巴魯獲得了前兩站的兩次車隊冠軍積分，也不會冒險和VW血拼。如果接下來的劇情真是這么演，我們猜中了開頭又猜中了結(jié)局，那將會是多么的無趣！

我們知道，一汽-大眾參加了17年的CRC，而拉力又是斯巴魯?shù)暮诵撵`魂所在。正是有這樣十多年堅持無懼世事變幻即使越難也越愛的眾多參與者，CRC才會保持著她獨有的魅力。所以，我們相信兩支車隊還是會使出各種法寶，為每一次的榮譽而戰(zhàn)！

賽車選擇是一個難題？

這站比賽我們發(fā)現(xiàn)了兩個現(xiàn)象，一是選擇三菱、斯巴魯賽車參加國際組的車手多達24位。這不是一個偶然。

據(jù)悉，十年前買一臺這樣的N4賽車需要150萬或以上。但隨著全球拉力賽車的發(fā)展，這樣的賽車在世界上逐漸淘汰，零配件也越發(fā)見少。在WRC我們已經(jīng)看不到N4的三菱或者斯巴魯，除了WRC里面的廠車外，更多的是看到嘉年華、斯柯達這樣的小車。而CRC主推S6級別后，我們以為國際組的賽車也會像在WRC一樣慢慢被淘汰。事實卻反而是世界上能買到的剩余的二手N4賽車仿佛都來了中國。有位車手分析了原因，“現(xiàn)在這樣的二手賽車大概花費為20-30萬，雖然車和配件不好買但是技術成熟，成績比WRC級別的S6高爾夫7或者斯巴魯XV慢卻也足夠了，性價比相當高。”針對這種現(xiàn)象，淘汰已然不是選擇，但或許升級至R4、R5是一個利用舊有資源再升級的好主意。

二是參加兩驅(qū)組的車手越來越多地來到德安及江淮陣營。選擇德安或者江淮的車手初衷基本上一致?！斑@里始終是廠商車隊，賽車質(zhì)量過硬，哪怕撞了也可能繼續(xù)比賽不說，后勤、宣傳都以廠商標準執(zhí)行，我們不用考慮其他，拎包就來賽專注投入就行，車子回來哪怕鋪滿塵，出去又繼續(xù)像新的一樣繼續(xù)比賽?！?/p>

第五代車手在種種難題中閃耀！

上面說了幾個難題，但是辦法總是會比問題多?，F(xiàn)在，筆者的老師要帶大家回顧一下中國拉力車手的歷史。CRC起源于上個世紀，也誕生了第一代拉力車手，個中代表有盧寧軍、羨桐春、柳實等；CRC是中國最早的汽車比賽，因此很快第二代拉力車手蜂擁而出，代表人物有麻俊昆、文凡、陳自華、任志國、王睿、王少峰、劉斌、魏紅杰等；千禧年過后大約五年時間，CRC經(jīng)過一系列的發(fā)展動作，N4車成為最高級別的賽車，賽事開放外援，進入拉力小盛世時期。此時，第三代車手以徐浪、劉曹冬、華慶先爭相競逐，敢與老外爭天下。不幸地，上天把我們的徐浪、劉曹冬帶走了。后面我們迎來了CRC中興時期，第四代車手韓寒、陳德安、李微、袁浩、孫超、樊凡、王翔、徐俊等，他們的賽車也演變成CRC CAR規(guī)格。

老師經(jīng)歷了拉力賽20多年的發(fā)展，對其中一些人印象相當深刻：盧寧軍是第一個中國賽車明星；王睿是小車之王；陳自華是港澳車手的巔峰人物，再無后者；任志國影響力很大，現(xiàn)役可能有一半CRC車手是任志國的門生；徐浪、劉曹冬是CRC的高光，只有他們那時候能夠在賽段里跟老外一拼；韓寒是更有可能與天賦贏下老外的車手，如果他也能夠有同等的時間投注到比賽與練車的話；陳德安是一位和第二、三、四、五代車手PK的車手！十年如一日的專注！

是的，原本不應該有這么長的篇幅的，但要介紹我們的第五代車手，必須要有這樣的鋪墊。在今年，我們已經(jīng)看到引領CRC的是兩位90后車手范高翔、林德偉，其實他們也走在奔三的路上了。他們要對決的，是同齡人愛沙尼亞人卡爾克魯達，而不再是阿特金森、希金斯兄弟！他們與前四代車手最大的不同之處就在于，好比我們以前參加奧數(shù)競賽、英語競賽，都是學校里選一些水平較好的、較有興趣的人參加，而現(xiàn)在參賽的人都是從小學一年級或者更小的時候就參加職業(yè)培訓班的人！雖然這樣的人在CRC中數(shù)量不多，但是讓我們看到了希望！歷史可能會短暫停滯，可能有時候會重復，但終歸是要向前的，世界終歸是屬于他們和他們的后來者的。可能上面提到的好車手不夠、不全，但我們可以總結(jié)出一個好車手的標準不是看他開得有多快，而是看他能、他有多少本事占據(jù)多少資源！