文： 攝影： 設計：

從V12變成V8，從自然吸氣到雙渦輪增壓，少了四缸的法拉利GTC4LussoT在駕駛體驗上肯定有不少差異，這種既可滿載四人舒適行走，又能夠隨即享受法拉利狂暴駕控樂趣的雙重性格，著實是GTC4Lusso所不能體會到的。

遠方的亞平寧半島，馬拉內(nèi)羅的馬廄中從來不缺對速度的無限熱情，我們又能用怎樣的方式去擁抱這一片土地的體貼與溫柔？大型豪華GT車型無疑是最佳的選擇。這一產(chǎn)品線一直以來都是躍馬家族中重要的一環(huán)，當下，法拉利也已經(jīng)為我們帶來了最新的答案——GTC4Lusso T。

從GTC4Lusso的前任車型FF開始，向來傳統(tǒng)的Coupe式車身設計在612 Scaglietti身上畫下了一個休止符，法拉利轉(zhuǎn)而開始采用更具歷史韻味的Shooting Brake——也就是“獵裝車”車身設計。此舉無疑更進一步地增強了法拉利新一代大型GT車型的豪華屬性，并在同級市場內(nèi)難覓對手；恰巧GTC4Lusso也重新啟用了“Lusso”這個在法拉利歷史中頗具地位的名稱，而這也正是意大利語中“豪華”一詞。

革新之中 傳承經(jīng)典

在理念和外觀設計上，GTC4Lusso并沒有對FF進行大刀闊斧的革新，而更像是在原有基礎上更進一步的細致打磨。同樣修長的車頭線條搭配緊湊的斜背式車尾，只不過取而代之的是更加犀利的造型，而經(jīng)典四圓尾燈的回歸也讓人心生歡喜，車頭側(cè)邊向經(jīng)典車型致予敬意的鯊魚鰭式開口更是錦上添花。

從視覺效果上看，GTC4Lusso向外隆起的前后輪拱拉寬了車身，側(cè)面鮮明的線條也進一步展現(xiàn)了力量感。無論是前方保險杠底部凸起的前唇、車頂末端的鏤空延伸的小尾翼，或者是車尾造型別致的擴散器，都展現(xiàn)了法拉利在空氣動力學上所花費的功夫，即便這是一款大型豪華GT車型。

作為法拉利豪華GT車型的旗艦，標志性的V12自然吸氣引擎自然不能缺席。但在GTC4Lusso面世后不久，它便迎來了本文主角——搭載3.9升V8雙渦輪增壓引擎的孿生車型GTC4Lusso T的誕生。

初見白馬

GTC4Lusso T由內(nèi)而外原封不動地繼承了原車型的衣缽，依舊是意大利廠商對豪華GT這一概念的極致刻畫。機械層面僅有的區(qū)別來自動力單元和驅(qū)動形式的變更——心臟被替換為V8雙渦輪增壓引擎后，GTC4Lusso T也重返更加純粹的后輪驅(qū)動。GTC4Lusso T的面世讓法拉利得以對車型的市場潛力展開更深入的挖掘，國內(nèi)超過百萬元的差價也讓GTC4Lusso T離懷抱“躍馬之夢”的人們更近了一些。

盡管如今在中國道路，尤其是一線城市見到好車的概率已經(jīng)相當之高，即便法拉利、蘭博基尼和保時捷之流的傳統(tǒng)跑車出現(xiàn)在鬧市間大家也早已司空見慣。但當自己真的有機會親身體驗一把的時候，心中難免還是會小鹿亂撞，正如同要跟心儀已久的小姐姐出去約會一般。毫不忌諱地說，筆者本人就是“法拉利狗”一枚，但即便我不是，又有誰不愿意為法拉利而駐足呢？這可是法拉利啊！

試車當日，雨水在深圳上空淅淅瀝瀝下個不停，當測試用的GTC4Lusso T回到公司樓下頗為狹窄的停車場，豐厚卻妙曼的線條在車群之間格外顯眼。正如同白裙上的珠寶，純白色的車身在雨滴的點綴下閃閃發(fā)亮，格外美麗。車頭格柵的造型仿佛邪魅的微笑，無時無刻不在挑逗一旁匆匆走過的行人。

暢快飛馳

點火，圓形四出排氣迸發(fā)出一陣低沉的轟鳴，GTC4Lusso T緩緩地從停車位中駛出。因為沒有怠速，要在狹窄的環(huán)境下將長達4922mm、寬達1980mm的車身挪出是一件相當累人的事情，前后攝像頭當然有啊，不過要花錢選裝就是了！但我相信購入此車的土豪們估計也不怎么會把車開到這樣的環(huán)境中。

進入市區(qū)道路，GTC4Lusso T慢慢將拳腳釋放開來。確實，相比GTC4Lusso那6.3升的V12自然吸氣引擎來說，GTC4Lusso T的聲浪稍顯遜色，坐在車內(nèi)甚至感覺過分安靜了些。寧靜的車廂與市面上大多數(shù)車輛的隔音水準無異，自動模式下行駛極其平順，就連擋位的轉(zhuǎn)換都難以察覺。

坐在后座，除了椅背稍硬之外，GTC4Lusso T為后排乘客提供的空間相當可觀，這可是多少人未曾想象得到的。雖說內(nèi)飾向來不是法拉利的強項，但是隨處可見的皮革、精美的縫線都在提醒著你，這可是意國上乘水準。通透的全景天窗在車內(nèi)非常扎眼，但拿起配置清單一看，高達六位數(shù)的價格讓人險些爆粗……試駕車輛在加裝各種各樣的選裝配置后，落地價已經(jīng)高出基礎車價將近百萬，其實這種現(xiàn)象出現(xiàn)在跑車廠商中并不稀奇，只是沒想到，原來看似簡單的東西在加上躍馬徽標之后都可以變得如此昂貴。

來到駕駛艙，寬闊的視野并不像想象中的那般窘迫，除了寬度需要稍加適應之外，前方竟然是一片開朗。鮮紅色的啟動按鈕和法拉利標志性的Manetiino旋鈕無比吸引駕駛者的欲望，隨手可觸的各種功能按鈕和質(zhì)感滿滿的換擋撥片無一不彰顯了法拉利由始至終的賽車文化。

不要以為“砍下”四個氣缸會為GTC4Lusso T帶來多大的影響，從賬面數(shù)據(jù)上看，GTC4Lusso T僅僅比GTC4Lusso在百公里加速上慢下十分之一秒，但車重減輕多達50公斤，610匹馬力的最大輸出功率，760牛·米的峰值扭矩光看看都讓人心生敬畏。日常通勤的狀態(tài)下，GTC4Lusso T應對自如，甚至顯得有些慵懶，那高速道路是否能夠喚起它的野性？

在4RM-S四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，GTC4Lusso得以在濕地和冰雪路面上泰然自若地前行，但這一點放在后驅(qū)的GTC4Lusso T上似乎并不適用。在濕滑的路面上以“COMFORT”模式下深踩油門，渦輪引擎極具爆發(fā)力的低扭輸出如一記重拳擊破了后輪的抓地力極限，突如其來的滑動讓人還是乖乖將模式放到“WET”，畢竟沒人想成為什么“雨地豪車失控撞毀”頭條新聞的主角。直到電子系統(tǒng)的輔助下，GTC4Lusso T的高速之旅變得輕快起來，油門收放自如，陣陣聲浪也隨著轉(zhuǎn)速的攀升涌入車廂，果真高速巡航才是GT車型的意義所在。

面對高速彎，GTC4Lusso T的方向盤并不如想象中的那般輕盈，但高速狀態(tài)下扭動起來，你依舊會被這個“大家伙”靈動敏捷的動態(tài)表現(xiàn)所折服，相信這也是法拉利四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(4WS)、SCM-E空氣懸架、ESP 9.0以及第三代側(cè)滑動控制(SSC3)電子系統(tǒng)之完美整合所帶來的積極效應。

進入摩登時代，法拉利的產(chǎn)品愈發(fā)文明，像GTC4Lusso T這樣的車型出現(xiàn)，更是將“日用法拉利”的概念提升到了新的高度。當然，這款車型的“雙重性格”也十分明顯，被馴服的烈馬不代表不能狂奔，只要你想，GTC4Lusso T依然能夠放飛自我，帶給你難以征服的暴躁氣息。既可四人滿載舒適同行，又能夠獨自享受法拉利精妙的駕控樂趣，更重要的是比姊妹車GTC4Lusso更美麗的售價，要說GTC4Lusso T是來自亞平寧半島的最佳伴侶，這些還不足夠嗎？

短暫的半天邂逅就此結(jié)束，GTC4Lusso T又回到了公司樓下的停車位中，細雨下，我又百般留戀地多看了幾眼。作為沒開過多少好車的普通人，真的要吹毛求疵地挑一下GTC4Lusso T的毛病，除了貴，我大概也想不到第二個槽點了吧。