文： 設(shè)計： 圖：

如果問你一個問題，你最關(guān)心的是電動汽車的哪方面？我覺得無一例外，最關(guān)心的肯定是續(xù)航里程。這續(xù)航里程有多重要？我只想說，沒人會嫌續(xù)航里程多，只會覺得越多越好。這次來到新疆試駕東風(fēng)日產(chǎn)的首款純電動車型—軒逸·純電，本身就是對其續(xù)航里程的極端考驗。因為這個季節(jié)的新疆，首先晝夜溫差大；其次，新疆的路況比較復(fù)雜，還有海拔落差的影響，這些別說是對純電動汽車，就是對普通燃油車型來說都是一種嚴(yán)苛的考驗。在前面的篇幅里，我們系統(tǒng)地介紹了軒逸·純電的方方面面，那么這里來聊聊真實的續(xù)航體驗感受吧。

我們試駕的這條路線是從布爾津出發(fā)一路奔向有著“西北第一村”之稱的白哈巴村，全程往返大約300公里的路上不僅有許多的盤山公路和各種發(fā)卡彎，還有海拔落差，到底工信部頒布的綜合續(xù)航里程338公里的數(shù)字是否可信呢？誠實地講，剛出發(fā)的時候，我們心中有些忐忑，因為每個人都有“里程焦慮癥”，總擔(dān)心這么復(fù)雜的路況可別把我們撂半路。但實際上一天的體驗下來，證明擔(dān)心是多余的。我們的車上一共3人，來回路上總耗時8個小時，共行駛了288公里，平均時速60公里/小時（別看新疆車少人少，但是幾乎所有的路都限速60公里/小時，我們這也算是勻速了，達(dá)到了人肉定速巡航的水平），剩余續(xù)航里程71公里，整體續(xù)航里程達(dá)到了359公里。據(jù)說，前一天的媒體老師開出的數(shù)字更驚人，達(dá)到了419公里。

看來與全球電動車銷售冠軍聆風(fēng)同出自日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺的軒逸·純電果然功夫了得。軒逸·純電搭載了一體化高效純電動力總成、E-control精密電機扭矩控制技術(shù)、38千瓦時的電池及LBC電池管理系統(tǒng)。這套高效純電動力總成被美國權(quán)威沃德汽車雜志評為全球十佳發(fā)動機，其在電耗控制和能量回收效率方面的表現(xiàn)很突出，百公里綜合工況電耗僅13.8千瓦時。

在實際行駛過程中，你能夠從液晶儀表板直觀地看到電量消耗和使用的實際情況等信息，并且可以由此判斷采用哪種駕駛模式來實現(xiàn)更多的續(xù)航里程。你可以通過科技感十足的旋鈕式換擋機構(gòu)調(diào)整駕駛模式，前進(jìn)擋設(shè)有D擋和B擋，后者則具有更強的動能回收力度，是電動車提高能量利用率，保證續(xù)航力的關(guān)鍵。除此之外，還有ECO模式可以選擇，但動力輸出被限制地比較厲害。這樣算下來，軒逸·純電其實有四種駕駛模式，ECO+D擋、ECO+B擋，以及普通D擋、普通B擋。

最節(jié)省電能的模式當(dāng)然就是ECO+B擋，但這樣一直開就幾乎沒有了駕駛樂趣，也并不能達(dá)到最省電狀態(tài)，而是需要結(jié)合路況對駕駛模式做出不同調(diào)整，才能達(dá)到理想節(jié)能狀態(tài)。不過，每次用這種模式看著一大段下坡或者高速下稍微松開油門，續(xù)航里程“蹭蹭”回漲，心情就會大好。據(jù)說軒逸·純電通過再生協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)，利用車輛減速滑行和制動能夠?qū)崿F(xiàn)22%的高效能量回收。動能回收的功率還會隨著電池電量進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，如果電量較高時，回收能量并不會最大化；而電池電量越低，動能回收的功率也就相應(yīng)的增加。

雖然在新疆充電樁并不是那么多，但是在全國范圍內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)為了解決電動汽車用戶的充電焦慮，不僅為軒逸·純電車主提供免費贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務(wù)，而且在應(yīng)對緊急情況時，還提供便攜式應(yīng)急充電線和24小時緊急救援服務(wù)。另外，東風(fēng)日產(chǎn)還為軒逸·純電的用戶提供業(yè)3年12萬公里整車保修、電動車關(guān)鍵零部件8年12萬公里保修、8年20萬公里電池衰減保修、根據(jù)評估車況提供3年55%殘值回購的服務(wù)政策。

在這樣的技術(shù)實力和售后實力的雙重背景下，軒逸·純電的確有不小的優(yōu)勢比拼市面上主流的自主品牌的純電動汽車。特別是對于北上廣深等對新能源牌照有著剛性需求的車主來說，誰還不想選擇一款有深厚底蘊的且品質(zhì)有保證的純電車型呢？軒逸·純電絕對是好的選擇之一。