文： 設(shè)計：

改裝，是嚴謹?shù)模皇菍ζ焚|(zhì)、經(jīng)驗、技術(shù)有著極高要求的汽車進階升級項。這個系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進、謹慎求知的態(tài)度，由內(nèi)到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。這個系列專題終于也走到了涉及引擎輸出系改裝的范疇，不得不強調(diào)，點火系統(tǒng)的改裝在引擎工作環(huán)境里是相當重要的。不過改裝的需求及定位取向也因人而異?？偠灾?，改裝是基于原廠狀態(tài)下的進階升級，切忌過度改裝。

所有民用汽車在生產(chǎn)研發(fā)的時候，優(yōu)先考量的一定是成本。當然了，設(shè)計成本和材質(zhì)及運用成本是不同的。實際設(shè)計成本在研發(fā)過程中需要耗費相當大的資金，在采集完成且建立起龐大的數(shù)據(jù)庫之后，真正被運用到不同定位的量產(chǎn)車款里的例如點火部件，將會基于車子本身的目標市場定位來控制材質(zhì)成本。也許你時常會聽到一些“嚇唬型”建議，不要擅自改裝引擎的點火系統(tǒng)，會不安全，會有隱患之類的。如果你真的被嚇到了，那可能你愛車的引擎壽命也就跟著減少了一些。總的來說，一款民用量產(chǎn)車的點火系統(tǒng)在成本控制的時候，工程師只能想當然的覺得這套點火在你車上可能夠用。那萬一不夠用呢？頻繁的更換原廠標配的點火部件？那你的車子狀態(tài)在你的駕駛風格下也不會有明顯改善，反而卻被動增加了維護成本。合理改裝點火系統(tǒng)，有必要。

點火系統(tǒng)的能力

前面已經(jīng)提到了，在我們的生活中接觸到的大多數(shù)普通民用量產(chǎn)車上，點火系統(tǒng)時常也是車廠的制造汽車時的成本考量選項。因為每一根點火線圈的結(jié)構(gòu)都是有材質(zhì)成本的。比如更好的硅膠管可以有效抑制電流波幅散射，更好的貴金屬線材可以充分且迅速的傳遞電流給火花塞。一般情況下，好的點火系統(tǒng)只會配備在一些原本定位就是高性能汽車的車型上，當然，那些點火線圈也不是完全適用于任何用途。比如你要用一輛高性能汽車去進行賽道疾走，還是要升級點火系統(tǒng)。

或許，你會覺得為什么自己新買的小汽車總是不如朋友的那輛開起來有勁，即使排量相差無幾，車重也差不多?；蛘咿D(zhuǎn)速達到一定程度時，覺得車子就沒力氣了。這時，你可能會抱怨自己的車不行。其實，是引擎的點火系統(tǒng)不夠給力，拖了引擎原本該有輸出的后腿，畢竟引擎的工作狀態(tài)是一發(fā)動全身的。點火線圈提供給火花塞的每一次充足電流才能讓火花塞燃起飽滿的火花，才能使混合完成的油氣有一次給力的爆燃，充分的燃燒火球才有飽滿的力道和合適的時機在燃燒室內(nèi)推動活塞做功，持續(xù)且穩(wěn)定的活塞推動頻率才能讓引擎保持穩(wěn)健的輸出。

所以，不要小看點火系統(tǒng)的能力。

點火系統(tǒng)的組成

現(xiàn)代民用汽車的點火系統(tǒng)基本由點火線圈和火花塞兩個主要部分組成。

點火線圈

點火線圈是汽車點火系統(tǒng)中的感應(yīng)線圈，其將電池的低電壓轉(zhuǎn)換為在火花塞中產(chǎn)生電火花以點燃燃料所需的數(shù)千伏特。一些線圈有一個內(nèi)部電阻，而另一些線圈則依靠電阻線或外部電阻來限制從汽車的12伏電源流入線圈的電流。從點火線圈到分配器的導線和從分配器到每個火花塞的高壓導線稱為火花塞導線或高壓導線。最初，每個點火線圈系統(tǒng)都需要機械接觸斷路器點和電容器（冷凝器）。最近的電子點火系統(tǒng)使用功率晶體管向點火線圈提供脈沖?，F(xiàn)代乘用車可以為每個發(fā)動機汽缸（或一對汽缸）使用一個點火線圈，從而消除容易出錯的火花塞電纜和分配器以引導高壓脈沖。

直觀角度來說，原廠點火線圈的價格可能只有改裝點火線圈價格的3分之一。一個常規(guī)3-4芯插頭的點火線圈頂部；一根塑膠或者金屬材質(zhì)的套管；一段不同材質(zhì)的套管內(nèi)嵌套管；一小段不同材質(zhì)的螺旋形線材。這幾個部分有著各自不同的分工，決定了傳遞給火花塞的電流是否飽滿，也就決定了引擎工作時的穩(wěn)定性。

一個個來說吧，點火線圈頂部沒什么黑科技輔佐，普通的和改裝的都差不多，大多是用來采集和二次傳遞電流用。區(qū)別關(guān)鍵在于頂部下面的套管及套管里的材質(zhì)。這一小段套管是用來配合被鑲嵌在套管里面的膠管傳遞電流用的。非高性能民用量產(chǎn)車上原廠配備的套管通常是一些塑膠材質(zhì)，內(nèi)嵌式的膠管也不會是上好的硅膠材質(zhì)，同時，從內(nèi)嵌式膠管中間導電用的螺旋形線材也不會是貴金屬材質(zhì)了。那么電流在從點火線圈頂部傳遞給螺旋形線材且傳遞去火花塞的過程中，套管的材質(zhì)優(yōu)劣直接影響了的就是電流在傳遞過程中是否遭遇了電流波幅散射。雖然塑膠材質(zhì)的套管是有絕緣導電的作用，但不代表它們能完全避免電流波幅散射，同時不同材質(zhì)的螺旋形線材的導電速度也是不一樣的。普通的銅線圈導電速度肯定是沒有貴金屬那么快的?；叵胍幌滦r候，你舉著一根沒有外包裝的冰棍拼命往家里跑的時候，冰棍還是用一個你盡全力奔跑也無濟于事的速度融化了......是不是很失落。相似的道理，被控制了材質(zhì)成本的點火線圈在傳遞電流的時候，導電速度不夠快的螺旋形線材浪費了太多時間在到達火花塞的路上，然后過多的波幅散射也減弱了電流到達火花塞的電壓值。更別說發(fā)電機在把電流傳遞給點火線圈頂部的路上還耗費掉了多少力氣。這種效率不足的電流傳遞方式能給火花塞的電壓其實已經(jīng)沒多少了。那么，引擎在工作時，氣缸內(nèi)的火花爆燃力度也是不夠的。那引擎哪有足夠穩(wěn)定的節(jié)奏去運轉(zhuǎn)，即使是新的引擎，以這種不太舒適的狀態(tài)運轉(zhuǎn)幾萬公里之后，引擎會因為燃燒不夠充分而產(chǎn)生積碳，引擎的輸出狀態(tài)會越來越差。而且，點火系統(tǒng)不健壯這個問題不能用平時不激烈駕駛來搪塞自己。狀態(tài)不夠好的點火系統(tǒng)，什么時候形成什么份量的積碳，那只是時間問題。

反觀高性能汽車原廠配備的點火系統(tǒng)，點火線圈頂部下端的套管通常采用合成金屬材質(zhì)，套管里的內(nèi)嵌膠管更多是使用高密度硅膠材質(zhì)，螺旋形線材很多時候會采用18k黃金線材，黃金的導電速度是最快的，電流在超高速通過導電線材的同時，高密度硅膠管能夠有效抑制電流波幅散射，每一次傳遞給火花塞的電壓都是穩(wěn)定且飽滿的，那么氣缸內(nèi)油氣混合完成時的每一次點火都是力度飽滿的。所以引擎工作時的狀態(tài)也自然是精神抖擻的?？v觀目前各品牌系列里的不同車款，強大的通用性平臺上，不同版本的引擎本身沒有太大的區(qū)別，通常只是一些周邊附件加持甚至僅僅是輸出的調(diào)教不同而已。一套效率合理的點火系統(tǒng)，配合電腦程式的修改，性能的訴求，信手拈來。

火花塞

火花塞也稱火嘴，在點火系統(tǒng)中負責將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側(cè)電極以及外殼組成，側(cè)電極以焊接方式固定在外殼上。

火花塞的改裝需要注意的基礎(chǔ)關(guān)鍵是電極間的間隙和溫度。首先火花塞電極間的間隙對火花塞的工作會有一定影響，在一些高性能改裝的額外調(diào)整范疇里，玩家可能會另外以人工方式修正所選用的火花塞電極間的間距，從而實現(xiàn)不同程度的點火電壓。謹記，非專業(yè)技術(shù)支持下，不要隨意改變電極間的間隙，避免導致火花微弱甚至漏電，或者因為擊穿電壓過高而導致引擎不易啟動甚至在高速行駛時發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。調(diào)整火花塞間隙還是求助專業(yè)改裝技術(shù)人員吧。

至于火花塞的溫度選擇，需配合點火系統(tǒng)的升級程度來改變。不要過分追求高度數(shù)的火花塞。假設(shè)你升級了點火線圈之后，火花塞需要基于原廠配備的度數(shù)進階提升約1-2度，已經(jīng)合理。過分追加火花塞的溫度，可能導致引擎點火過度甚至早燃，這會增加引擎損耗。對于那些什么都沒升級，直接把原廠標配的6度火花塞直接飛跳到9度的神奇玩家，只能理解成著急想換車了。

在這個專題里反復(fù)被強調(diào)的一點是，改裝要合理，過度改裝也會增加車輛不必要的損耗。

推薦品牌

NGK

NKG是1946年創(chuàng)立的日本NAGAKI永木精械株式會社（總部位于日本大阪）的簡稱。在實際測試之后推薦NGK點火線圈和NGK火花塞給還在駕駛自2003年開始引進中國市場的大眾系列各類渦輪增壓引擎車款的車主。原廠配套替換或者進階改裝玩家都適用，具體型號請咨詢NGK經(jīng)銷商。建議每30000公里更換一次。

BOSCH

博世是德國的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。1886年年僅25歲的羅伯特·博世先生在斯圖加特創(chuàng)辦公司時，就將公司定位為“精密機械及電氣工程的工廠”。BOSCH生產(chǎn)的各種原廠替換型火花塞和高性能點火系統(tǒng)在全世界都是以穩(wěn)定性著稱的高效產(chǎn)品。

DENSO

株式會社電裝DENSO CORPORATION是世界屈指可數(shù)的汽車零部件及系統(tǒng)的頂級供應(yīng)商，在日本排名第一。DENSO在國內(nèi)同樣是火花塞類產(chǎn)品的明星品牌，其產(chǎn)品適用于任何車款。在中國北方的高性能改裝玩家群體里，DENSO是首選品牌。

T.M.WORKS

T.M.WORKS這個品牌可能對于中國的高性能汽車消費者來說還很陌生。不過T.M.WORKS在日本以及其他國家可以說是汽車高性能點火系統(tǒng)的教父級品牌。品牌創(chuàng)辦人轟秀明通過參加日本本土汽車賽事，自主研發(fā)出了能夠保證賽車點火穩(wěn)定性的高性能改裝點火系統(tǒng)，并注冊研發(fā)專利，被稱之為點火之父。可以說，國內(nèi)坊間在售的多數(shù)自主品牌點火系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)選用上都是在模仿T.M.WORKS的點火產(chǎn)品。T.M.WORKS在售的點火系統(tǒng)系列產(chǎn)品可以滿足所有對點火系統(tǒng)升級有各種要求的消費者。