文/圖： 設(shè)計(jì)：

繼去年的阿拉善英雄會(huì)正式回歸后，百路馳時(shí)隔近一年才再次有大動(dòng)作，推出了全新的MT輪胎ALL-TERRAIN T/A KM3(以下簡(jiǎn)稱(chēng)KM3)。與回歸時(shí)帶來(lái)的KO2不同，KM3是與世界同步發(fā)售的產(chǎn)品，其性能應(yīng)該代表著百路馳最新的技術(shù)與定位。

如果說(shuō)KO2代表著百路馳的熱銷(xiāo)力量，那么KM3則代表著它的進(jìn)步實(shí)力，在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，KM3渴望能在極限越野領(lǐng)域戰(zhàn)勝所有對(duì)手。如果真這樣，相信它能強(qiáng)力拉動(dòng)KO2的銷(xiāo)售。它有什么能耐？官方安排了這次在銀川“虎克之路”（每年吉普大會(huì)的地點(diǎn)）及騰格里沙漠試駕體驗(yàn)活動(dòng)。

雖然沒(méi)有新舊款或者競(jìng)品對(duì)比的項(xiàng)目，但還是能體驗(yàn)到KM3的強(qiáng)悍之處。

攀巖體驗(yàn)

“虎克之路”位于銀川賀蘭山內(nèi)，山體以巖石為主，而且質(zhì)地比較堅(jiān)硬不松散。駕駛牧馬人RUBICON+KM3攀爬一個(gè)名為“金剛”的大巖坡，十分輕松，聽(tīng)副駕教練的指引，含著油門(mén)，即便在超過(guò)45度的坡度上也一點(diǎn)沒(méi)有車(chē)輪打滑的情況。由于本人缺乏其它MT輪胎攀巖的經(jīng)驗(yàn)，所以無(wú)法比對(duì)KM3的好，但這全過(guò)程讓我如此放心，可以說(shuō)KO2無(wú)法比擬，畢竟兩個(gè)型號(hào)的定性完全不同。KM3更在意提高與巖石間的靜態(tài)摩擦系數(shù)，那公路能力呢？可惜在本次試駕中沒(méi)能測(cè)試。

如此安靜

但公路的另一個(gè)性能，我還是深刻體會(huì)到了。KM3的路噪居然如此之小，簡(jiǎn)直驚為天人。駕駛牧馬人，100km/h奔跑，胎噪幾乎與HP類(lèi)型的輪胎無(wú)異（感覺(jué)比KO2還要安靜），甚至在低速時(shí)，感覺(jué)它更像一條轎車(chē)輪胎而非“大菠蘿胎”。然而官方對(duì)它的噪音并不做任何的宣導(dǎo)。也許對(duì)大多數(shù)裝用MT輪胎的車(chē)主而言，噪音從來(lái)都不在忌憚范圍，所以百路馳也就不期待靜音能帶來(lái)多少的銷(xiāo)售增量吧！

看著角度嚇人的“金剛”，其實(shí)難度不高，特別是在KM3腳下的時(shí)候

胎壁近一半的斜向大胎塊是KM3最顯眼的符號(hào)

泥濘過(guò)后甩一甩，KM3排泥非常好

在虎克之路，創(chuàng)始人高勁松駕駛爆改牧馬人做攀爬“天梯”的表演，難度系數(shù)達(dá)到9級(jí)，最斜的攀爬角度超過(guò)70度。

路無(wú)止徑

標(biāo)題是本次試駕活動(dòng)的口號(hào)，意為裝著KM3將一直駕駛沒(méi)有停止。也繼續(xù)認(rèn)證了米其林中國(guó)前任副總裁葉菲，在去年百路馳發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法：“百路馳是無(wú)后顧之憂(yōu)的帶著大家離開(kāi)穿越障礙，安全回家?！币庵钙?shí)、耐造是百路馳的重要訴求。

在這次長(zhǎng)達(dá)3天2夜，約合400公里的穿越試駕活動(dòng)中，我深刻體會(huì)到這點(diǎn)。全程約20臺(tái)牧馬人，全部裝用了KM3和KX等百路馳輪胎；路程包括賀蘭山河谷的尖銳巖石路、砂石灘、山脊草甸、戈壁、高速公路、沙漠等復(fù)雜路況。行程結(jié)束，沒(méi)有輪胎因被割損、穿刺等傷害而漏氣、爆胎的……特別在河谷的路段：賀蘭山的石塊長(zhǎng)得都很兇悍，一片片像切刀，一塊塊像銑刀；而我駕駛著牧馬人要么50-60km/h的時(shí)速，要么崎嶇慢爬的方式（大落差時(shí)）通過(guò)，輪胎完全不在乎各種磕碰，而即便是快跑情況下，它的抓地力也值得肯定?！拔乙猿^(guò)60km/h的速度急轉(zhuǎn)向，車(chē)子的后輪沒(méi)有任何甩尾和失控?？梢?jiàn)KM3在這種河谷石灘的抓地力很好?！被⒖酥穭?chuàng)始人高勁松說(shuō)道，而他的車(chē)是一輛改裝了6.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、升高了6寸的牧馬人。

給我印象深刻的是在沙漠路段，以正常胎壓、兩驅(qū)模式基本可以通過(guò)，盡管這次的沙子濕度稍大，沒(méi)有特大的沙窩，但還是體現(xiàn)了KM3在沙漠里的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于KO2。

談?wù)劶夹g(shù)

從外觀上看，KM3的胎紋變化很大，首先是從胎冠延伸到胎壁上的大胎塊（官方名稱(chēng)：鋸刃胎肩花紋），做出了斜角度的設(shè)計(jì)（舊款KM2是直的），然后延伸更多，達(dá)到整個(gè)胎壁的近一半之多。這樣的設(shè)計(jì)有效地保護(hù)了最易損傷的胎壁位置，大大提高了胎壁的耐用性。當(dāng)然低氣壓時(shí)，胎壁花塊又可以角色轉(zhuǎn)變，成為額外的胎冠花紋，抓地力得到大幅增進(jìn)。

另外一個(gè)強(qiáng)化胎壁的還有那三層滌綸結(jié)構(gòu)，這個(gè)層數(shù)多寡對(duì)低氣壓使用及防割傷起到重要的決定性作用。

這種尖銳的石頭布滿(mǎn)在河谷和山頭

KM3胎冠的花塊之間留出的橫向溝槽比以前更連貫了，相信在排泥方面更為順暢；同時(shí)官方資料表明，這個(gè)設(shè)計(jì)還能在低氣壓時(shí)使胎面更貼合接觸面，提供更強(qiáng)的抓地力。

KM3還有一個(gè)看不見(jiàn)的大改進(jìn)，就是“魔巖”胎面配方，據(jù)稱(chēng)大大提高了與巖石或光滑表面的摩擦力。也許因?yàn)檫@個(gè)，所以在我駕駛牧馬人攀爬“金剛”坡時(shí)候，絲毫沒(méi)有突破其極限的機(jī)會(huì)?？上У氖?，這次試駕發(fā)生在干燥少雨的秋天，“巖石+水”的狀況沒(méi)能碰上，否則類(lèi)似南方地區(qū)的溯溪穿越就更加帶感，體會(huì)將更加完整。

如前文所說(shuō)，百路馳KM3在許多方面都有突出的性能表現(xiàn)，特別在長(zhǎng)距離穿越極限越野時(shí)更是明顯。我們幾百公里的試駕只是皮毛，更多真實(shí)的表現(xiàn)就需要用家的口碑去驗(yàn)證、看好KM3的表現(xiàn)，希望中美貿(mào)易戰(zhàn)不會(huì)對(duì)其售價(jià)造成太大的提升。