邵明建 紀(jì)桂光 張凱榮

摘要：我國是煤礦大國，資源儲備十分豐富，但與此同時對能源的需求也是非常大的。傳統(tǒng)的煤礦物料運(yùn)輸模式不能滿足煤礦日益提高的效率需求。煤礦企業(yè)為了降低成本，提高企業(yè)競爭力，引進(jìn)“物聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，以提高物料運(yùn)輸?shù)男省?/p>

關(guān)鍵詞：煤礦運(yùn)輸；物聯(lián)網(wǎng)+；應(yīng)用

中圖分類號：TP319. 4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6487 （2018） 01-0128-02

O 引言

現(xiàn)階段煤礦企業(yè)競爭十分激烈，煤礦為了提高競爭力，嘗試各種降低成本的途徑。傳統(tǒng)的煤礦物料運(yùn)輸模式周期長、錯誤率高、占用大量的人工，以至于造成煤礦企業(yè)無法預(yù)測的成本增加。為了滿足煤礦發(fā)展的需求，提高企業(yè)競爭力，降低成本，煤礦引入“物聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，對物料運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

1 “物聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）是一個基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息承載體，讓所有能夠被獨(dú)立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。它具有普通對象設(shè)備化、自治終端互聯(lián)化和普適服務(wù)智能化3個重要特征。

物聯(lián)網(wǎng)這個概念，美國早在1999年就提出來了。當(dāng)時叫傳感網(wǎng)。其定義是：通過射頻識別（ RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)概念。

“物聯(lián)網(wǎng)概念”是在“互聯(lián)網(wǎng)概念”的基礎(chǔ)上，將其用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念。

物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings）國內(nèi)外普遍公認(rèn)的是MITAuto-ID中心Ashton教授1999年在研究RFID時最早提出來的。在2005年國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布的同名報告中，物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展，不再只是指基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。

2 煤礦傳統(tǒng)物料運(yùn)輸系統(tǒng)的缺點(diǎn)

傳統(tǒng)的物料領(lǐng)用需要煤礦相關(guān)單位的審批，占用了大量時間，容易造成工期延誤；而用料單位都是相互獨(dú)立的個體，這樣容易出現(xiàn)裝料人員較多、比較分散、裝料標(biāo)準(zhǔn)不高、裝料不熟練等現(xiàn)象；使用單位為追求物料的及時和充足，有時大量備料，而卸料又不及時，造成車輛堵塞積壓。遇到急用料時，在物料存放場所來回倒車，費(fèi)時費(fèi)力，存在安全隱患。在管理礦車和料車時，容易出現(xiàn)扯皮、效率低下現(xiàn)象。

3 在煤礦物料快速配送中的具體實施

3.1 對煤礦物料快速配送的改進(jìn)思路

結(jié)合現(xiàn)在的電子商務(wù)和物流快遞的特點(diǎn)，大力推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從人員、成本、安全、效益等實質(zhì)性問題進(jìn)行剖析后，皖北煤電錢營孜煤礦對所有用料單位材料員進(jìn)行培訓(xùn)，實現(xiàn)網(wǎng)上集中進(jìn)行物料申請；集中全礦下料人員進(jìn)行培養(yǎng)，打造一支專業(yè)物流配送隊；在每輛運(yùn)輸物料的機(jī)車上安裝定位卡，在物料運(yùn)達(dá)、料車積壓、空車滯留等各個節(jié)點(diǎn)超時能自動報警；很好地解決了傳統(tǒng)的用料、下料、運(yùn)料、卸料管理職能的分散、不專業(yè)現(xiàn)象，實現(xiàn)物料集中配送，簡化了程序，減少了人力成本，保證了運(yùn)輸安全，實現(xiàn)了在線監(jiān)測和動態(tài)管理考核。

3.2 “物聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)煤礦物料快速配送技術(shù)

機(jī)車調(diào)度管理系統(tǒng)是集計算機(jī)軟硬件、信息采集處理、無線數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通訊、自動控制等技術(shù)，多學(xué)科綜合應(yīng)用為一體的自動識別信息技術(shù)產(chǎn)品，該產(chǎn)品是通過對煤礦巷道遠(yuǎn)距離移動目標(biāo)進(jìn)行非接觸式信息采集處理，實現(xiàn)對機(jī)車位置的自動識別，從而實現(xiàn)目標(biāo)的自動化管理。

系統(tǒng)利用現(xiàn)場無線通信、RFID無線射頻識別等技術(shù)的最新成果，實現(xiàn)礦井車輛識別、位置跟蹤、貨物統(tǒng)計、運(yùn)輸統(tǒng)計等功能。系統(tǒng)在使用時，在每個礦車上安裝一個有源標(biāo)識卡，在礦車出入口或者井下巷道各處安裝定位識別器，標(biāo)識卡定時向外發(fā)送自身的身份與裝載貨物的信息，當(dāng)安裝有標(biāo)識卡的礦車經(jīng)過識別器時，識別器接收標(biāo)識卡發(fā)出的信息，然后將接收到的信息通過監(jiān)測基站轉(zhuǎn)發(fā)給井上計算機(jī)。當(dāng)?shù)V車在裝載與卸載貨物時，由相應(yīng)的手持智能終端對該礦車標(biāo)識卡的內(nèi)部信息進(jìn)行無線編程，寫入具體的裝載貨物信息。最終實現(xiàn)對井下機(jī)車的實時監(jiān)測以及調(diào)度管理。

4 在煤礦物料快速配送系統(tǒng)的優(yōu)勢

4.1 實現(xiàn)物料裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化

通過下料人員的重新組合，并成立了專門的物料配送中心后，每天各個生產(chǎn)單位需要物料時，由物料配送中心集中組織人員進(jìn)行下料，實實在在的減少了下料的混亂現(xiàn)象。

4.2減少作業(yè)人員數(shù)量，節(jié)約勞動成本

流程優(yōu)化后，運(yùn)輸環(huán)節(jié)不需要跟車人員和專門的物料審批人員，以皖北煤電集團(tuán)有限公司錢營孜礦為例，節(jié)約人工成本57.6萬元/年。

4.3規(guī)范管理，減少隱患的發(fā)生

地面物料裝運(yùn)的規(guī)范化、井下物料跟車環(huán)節(jié)的去除，減少了地面下料人員的數(shù)量，規(guī)范的下料車輛的管理過程，從而降低了隱患發(fā)生的概率。

4.4實現(xiàn)動態(tài)管理，實時在線監(jiān)測

車輛識別卡的安裝，更加方便、快捷地實現(xiàn)車輛的動態(tài)監(jiān)管，結(jié)合車輛管理規(guī)定的運(yùn)用，減少了各個車場車輛的積壓現(xiàn)象，保障了車輛的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

5 結(jié)束語

物料定位系統(tǒng)的應(yīng)用，主要是結(jié)合現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展的需求，針對我們實時存在的狀況；從人、機(jī)、料、法、環(huán)等關(guān)鍵要素進(jìn)行剖析、設(shè)計、改造。實現(xiàn)礦區(qū)所有車輛入井情況，軌跡情況的查詢，方便車輛使用的實時監(jiān)測、管理；物料與車輛的實時定位，實現(xiàn)了從地面進(jìn)行在線遙控指揮，推動了礦區(qū)的自動化進(jìn)程。從長遠(yuǎn)角度看，自動化技術(shù)的推廣、運(yùn)用也是后期煤礦發(fā)展的重要舉措。

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