劉強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)近二十年的高速發(fā)展，城市汽車保有量不斷增加，交通日益繁忙，道路通行壓力變得越來(lái)越大，市政道路建設(shè)材料的選用面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。由于改性瀝青在耐高溫耐磨耐壓抗變形抗疲勞方面的突出優(yōu)點(diǎn)，在道路施工過(guò)程中得到廣泛的推廣，鑒于其施工質(zhì)量要求較高，本文結(jié)合成功運(yùn)用的實(shí)例，對(duì)改性瀝青在市政道路路面施工中的應(yīng)用進(jìn)行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；改性瀝青；路面施工

1 前言

目前在道路施工中，改性瀝青作為一種高性能的施工材料，不僅是路面施工的重要組成部分，而且是保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。下面就以柳州市學(xué)院路新建道路工程為例，以施工重點(diǎn)和難點(diǎn)作為切入點(diǎn)進(jìn)行探討。

2 工程概況

2.1 設(shè)計(jì)概況

柳州市學(xué)院路新建道路工程，道路總寬66.0m，機(jī)動(dòng)車道面積為18720m2，學(xué)院路南接靜蘭路，穿過(guò)靜蘭大橋后與東外環(huán)及柳南高速相交，是柳州市“兩橫兩縱”的“井”字型快速路網(wǎng)東側(cè)通道的重要組成部分，將承擔(dān)沿線柳州新區(qū)、魚(yú)峰區(qū)等與柳州城區(qū)之間轉(zhuǎn)換的主要交通。該項(xiàng)目的實(shí)施將加速東側(cè)快速通道的建設(shè)，完善城市道路骨干路網(wǎng)。

2.2 結(jié)構(gòu)形式

項(xiàng)目學(xué)院路路面設(shè)計(jì)施工總厚度15cm。其中機(jī)動(dòng)車道寬度24m，結(jié)構(gòu)為（見(jiàn)圖1）：15cm級(jí)配碎石下基層+36cm二灰結(jié)碎石上基層+6cm粗粒式瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+4cm改性瀝青砼。非機(jī)動(dòng)車道寬度2*4.5m，人行道寬度2*6m，兩側(cè)綠化帶2*7.5m，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道路面均采用瀝青砼結(jié)構(gòu)，其中機(jī)動(dòng)車道為4 cm改性瀝青砼+5 cm中粒式瀝青砼+6cm粗粒式瀝青砼，36 cm二灰結(jié)碎石上基層，15cm級(jí)配碎石下基層。非機(jī)動(dòng)車道為2.5 cm細(xì)粒式瀝青砼+6cm粗粒式瀝青砼，20cm二灰結(jié)碎石上基層，15cm級(jí)配碎石下基層。人行道采用厚度6cm彩色市政磚，5cm厚粗砂層，10cm石粉層加7%水泥，擋土墻160m，道路平石和路緣石均采用C30砼預(yù)制。

2.3 工程特點(diǎn)及措施

學(xué)院路工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為70km/h，輔助車道為40km/h，道路紅線寬度為66.0m，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100。

施工總體布置：本工程堅(jiān)持“先地下，后地上”，“先上游，后下游（排水工程）”，“先主體，后附屬”的原則精心組織施工。

3 質(zhì)量控制重點(diǎn)與難點(diǎn)

3.1 施工測(cè)量

（1）測(cè)量方案：儀器的選擇，角度測(cè)量采用J2經(jīng)緯儀（全站儀復(fù)核），高程測(cè)量采用DS3手動(dòng)精平水準(zhǔn)儀。

（2）控制點(diǎn)的布設(shè)：

根據(jù)甲方給出的坐標(biāo)點(diǎn)，直接用經(jīng)緯儀將排水工程、滲水處理工程、擋土墻工程、道路工程等主軸線放出，然后設(shè)立附近控制線控制各工程的主軸線。

（3）控制網(wǎng)點(diǎn)的高程用DS3手動(dòng)精平水準(zhǔn)儀按四等水準(zhǔn)精度要求，采用附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線法測(cè)量出來(lái)，控制網(wǎng)的坐標(biāo)采用小三角鎖測(cè)量及導(dǎo)線測(cè)量測(cè)出，網(wǎng)點(diǎn)均設(shè)立在防洪堤的樓梯邊上。

（4）由于施工流動(dòng)變化大，容易掩埋或破壞設(shè)立的控制網(wǎng)點(diǎn)，故采用以下措施：

A.在建立控制網(wǎng)時(shí)，盡量避開(kāi)施工中的土方載挖和堆放，避開(kāi)車道或可能用作材料堆放的地方。

B.在無(wú)法避開(kāi)A所示的地點(diǎn)時(shí)，則控制新的控制網(wǎng)點(diǎn)。

C.在角度測(cè)量中，掃全圓測(cè)回正反鏡讀數(shù)法，提高精度，達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。

D.高程測(cè)量采用往返測(cè)量，手拉力度保持一致，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行操作。

E.做到經(jīng)常進(jìn)行檢查復(fù)核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正1。

3.2 改性瀝青路面施工工藝和過(guò)程

由表1瀝青三大技術(shù)指標(biāo)可以看出，本項(xiàng)目工程屬于重交通路面，選用標(biāo)號(hào)AH-70作為基質(zhì)瀝青為最佳。本工程鋪筑路面面層材料采用的改性瀝青，是在AH-70基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加改性劑和改性材料而成。改性瀝青除具備普通瀝青所具有的功能外，在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯較普通瀝青更優(yōu)。

改性瀝青砼面層具體操作如下：

（1）瀝青砼的拌和與運(yùn)輸：本工程擬采用廠拌瀝青砼，瀝青砼出廠時(shí)，瀝青砼溫度不低于140°C，最高溫度不超過(guò)175°C，應(yīng)以混合料拌和均勻、所有顆粒都能均勻的包裹上改性瀝青混合料，拌和后的改性瀝青砼混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)離析和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象，要及時(shí)用大型翻斗車運(yùn)往工地，及時(shí)攤鋪，所有加熱過(guò)度或已碳化的、起泡和含水的混合料都要全部廢棄2。

（2）改性瀝青砼的攤鋪（見(jiàn)圖2）：改性瀝青砼的攤鋪前，首先進(jìn)行鋪筑100米的試驗(yàn)段，進(jìn)行改性瀝青混合料的試拌、試鋪、試壓試驗(yàn)，并據(jù)此制定正式的施工程序，A、定拌和溫度，拌和時(shí)間，驗(yàn)證礦料及配和瀝青用量，B、確定攤鋪溫度、攤鋪速度。C、確定壓實(shí)溫度，壓路機(jī)類型、壓實(shí)工藝及壓實(shí)遍數(shù)，并應(yīng)做好記錄。正式鋪筑時(shí)使用，以確保良好施工質(zhì)量和路面施工的順利進(jìn)行，在進(jìn)行正式鋪筑時(shí)，通過(guò)測(cè)量放樣，確定基層與設(shè)計(jì)高程間的高差，根據(jù)試驗(yàn)段的測(cè)試結(jié)果所得出的松鋪系數(shù)計(jì)算出松鋪厚度，設(shè)定并放出攤鋪的平面輪廓線成設(shè)置導(dǎo)向線，以控制攤鋪標(biāo)高，最為關(guān)鍵的是控制好松鋪厚度，因?yàn)閴簩?shí)后的改性瀝青砼標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)路面標(biāo)高相符至關(guān)重要，如果測(cè)出的標(biāo)高偏高了應(yīng)調(diào)低松鋪系數(shù)及松鋪厚度，如果測(cè)出的標(biāo)高偏低了松鋪系數(shù)及松鋪厚度則相應(yīng)的給予調(diào)高，以保證鋪設(shè)好的改性瀝青路面標(biāo)高與設(shè)計(jì)圖相符，誤差值應(yīng)控制在容許的范圍內(nèi)，混合料的攤鋪采用瀝青攤鋪機(jī)操作，從橫坡較低的地方開(kāi)鋪，各攤鋪的寬帶相同，以節(jié)省接寬熨平板的時(shí)間，用人工局部找平。

（3）改性瀝青砼的壓實(shí)：首先初壓，用6T兩輪壓路機(jī)全幅碾壓兩遍，壓路機(jī)每次碾壓應(yīng)重疊30cm，速度為2km/h，接著復(fù)壓，用12T三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓4～6遍至穩(wěn)定無(wú)明顯輪跡，三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)每次重疊后輪寬1/2碾壓，壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)，均是由路邊壓向路中，碾壓時(shí)的溫度一定要控制好，不得等混合料冷卻后才碾壓，壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向調(diào)頭或停車，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)，對(duì)壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的如加寬及拐角部分應(yīng)采用振動(dòng)夯夯實(shí)。

（4）接茬處理：在攤鋪新鋪層時(shí)，對(duì)已鋪的攤鋪帶接茬處邊緣應(yīng)鏟修垂直，攤鋪時(shí)先用噴燈將已攤鋪層（寬度20cm～-30cm）烤軟，碾壓新攤鋪層時(shí)再一并碾壓，新攤鋪帶的厚度必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度相同。

4 攤鋪改性瀝青砼表面層出現(xiàn)異常采取的措施

4.1 攤鋪層的表面

在攤鋪層的表面，由于個(gè)別超粒徑顆粒被熨平板帶動(dòng)形成或長(zhǎng)或短的小溝，或形成小洞，出現(xiàn)這種缺陷應(yīng)人工及時(shí)用適量的改性瀝青細(xì)料填補(bǔ)壓實(shí)，原因是攤鋪機(jī)的熱料倉(cāng)二次篩分用的最大篩孔尺寸偏大，也可能是最大篩孔尺寸篩網(wǎng)有破洞或其周邊有較大的空隙。

4.2 攤鋪層局部粗骨料壓碎較多

（1）在攤鋪機(jī)后面局部一片或一條較寬的帶內(nèi)，改性瀝青混合料中的較大粒徑的碎石被壓碎，其原因是下層的平整度不好，應(yīng)將被壓碎的混合料鏟除，再選用好的改性瀝青混合料用人工填平整。

（2）改性瀝青混合料粗細(xì)顆粒出現(xiàn)離析現(xiàn)象

改性瀝青混合料中礦料粒徑過(guò)大，料堆堆積的過(guò)高，受料斗側(cè)板合起來(lái)較晚，這些都會(huì)造成離析現(xiàn)象，導(dǎo)致離析現(xiàn)象的原因很多，出現(xiàn)離析現(xiàn)象一方面要應(yīng)查找原因從根源上處理，還可人工及時(shí)用適量改性瀝青較細(xì)的混合料修補(bǔ)平整。

5 結(jié)語(yǔ)

由于改性瀝青粘度高，施工質(zhì)量要求較高，施工不當(dāng)會(huì)嚴(yán)重影響路面質(zhì)量和功能。因此，施工過(guò)程中各項(xiàng)指標(biāo)要嚴(yán)格遵循《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》及《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)改性瀝青混凝土在攤鋪過(guò)程中的各道工序嚴(yán)格控制，包括材料的選用以及廠拌改性瀝青混合料拌合均勻，溫度控制在140°C-175°C度之間，改性瀝青面層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，無(wú)脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象；用10t以上壓路機(jī)碾壓后，無(wú)明顯輪跡；接茬應(yīng)緊密、平順、燙縫無(wú)枯焦；面層與路緣石及其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，無(wú)積水現(xiàn)象等。道路施工是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程，本文借柳州市學(xué)院路新建道路工程這一優(yōu)良工程為例展開(kāi)探討，希望能為以后的工程實(shí)踐提供有益地借鑒與指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 吳家興.高等級(jí)公路SBS改性瀝青路面施工技術(shù)[J].安微建筑，2002（3）.

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