王美霖

摘要：我國道路運(yùn)輸量高速增長，超載超限等現(xiàn)象的大量出現(xiàn)，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的損壞情況。隨著科技的不斷進(jìn)步，公路建設(shè)的技術(shù)要求也就越來越高。其中改性瀝青SMA路面的施工過程中較為重要的一項技術(shù)是SMA混合料的攤鋪。因為混合料攤鋪的好壞會直接影響到整個公路路面的平整度和后期公路投入使用之后的質(zhì)量。本文主要對SMA改性瀝青的概況、路面施工技術(shù)的應(yīng)用及施工注意事項進(jìn)行分析與探究。

關(guān)鍵詞：改性瀝青：SMA路面：施工技術(shù)：應(yīng)用

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）08-69-01

前言

SMA混合料是德國在為提高路面的抗滑性能和承載能力而開發(fā)的高強(qiáng)耐久的路面材料。目前SNA已廣泛應(yīng)用我國高等級公路中，SMA混合料具有很高的抗車轍能力、較高的低溫抗裂性能。無論何種氣候、何種重交通地區(qū)的最大荷載處，SMA結(jié)構(gòu)面層都穩(wěn)定耐久。但這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是造價較高，主要原因是：材料要求高、瀝青含量高、生產(chǎn)周期長、質(zhì)量控制嚴(yán)格等。因此，本文結(jié)合江蘇省的一些施工經(jīng)驗簡單介紹一下SMA施工過程中注意的一些問題。

1SMA的特點(diǎn)

SMA是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉、少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)合料，可用以填充間斷級配的粗骨料骨架間隙，瀝青瑪蹄脂碎石結(jié)合料能夠有效提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性，防止混合料分散，從而改善路面質(zhì)量。SMA改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)不僅能夠有效控制高溫、重載時的車轍變形量，具備良好的低溫性能，而且還集中了AC路面、AK路面、AM路面的優(yōu)點(diǎn)，具體包括集料嵌擠作用好、路面孔隙率小、耐久性好、水穩(wěn)定性和抗滑性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。SMA改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)還克服了AC路面、AK路面、AM路面的不足。

隨著我國交通量的迅猛增加，超載、重載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象日益增多，這對高等級公路瀝青路面提出了更高的要求。

2SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全l生提供了一份保障。SMA改性瀝青路面作為公路工程建設(shè)的重要結(jié)構(gòu)，其混凝土施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在公路施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

2.1瀝青混合料拌和

選取導(dǎo)熱油系統(tǒng)進(jìn)行瀝青加溫作業(yè)，也就是利用鍋爐將導(dǎo)熱油加溫至U300攝氏度，其流程為導(dǎo)熱油一管道一瀝青儲存罐一鍋爐，明火和瀝青之間不存在直接接觸的情況，這樣就可以最大限度降低瀝青性能的熱損耗量。交通量大的路段，瀝青應(yīng)加熱至到140到170攝氏度、SMA改性瀝青的溫度應(yīng)控制在180到185攝氏度之間，通過管道將瀝青泵向瀝青拌和機(jī)進(jìn)行輸送，計量時應(yīng)通過計算機(jī)自動控制系統(tǒng)進(jìn)行，隨后投入拌和倉并進(jìn)行碎石混合作業(yè)，確保碎石溫度符合施工要求。

2.2瀝青混合料運(yùn)輸

選用自卸車進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸，一般選用車輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運(yùn)送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對材料進(jìn)行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時，其溫度在設(shè)計規(guī)定范圍內(nèi)。

2.3攤鋪

在SMA路面施工過程中，攤鋪的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到路面平整度，為此，必須控制好攤鋪質(zhì)量。通常情況下，可以使用2臺攤鋪機(jī)同時作業(yè)，在攤鋪時，必須確保連續(xù)、均勻，速度不易過快，在沒有特殊情況的前提下，中途不得停車，或是隨意改變攤鋪速度，現(xiàn)在攤鋪機(jī)的兩側(cè)安裝1臺浮動基準(zhǔn)找平設(shè)備，攤鋪時，攤鋪機(jī)會按照自動找平設(shè)備對兩個基準(zhǔn)面的高差進(jìn)行控制，因橡膠輪和雪橇版都能夠隨意伸縮，故此能夠確保攤鋪的厚度，這有助于碾壓施工的順利進(jìn)行。

2.4碾壓

在碾壓過程中，宜采用剛性碾壓法，控制好碾壓溫度和碾壓次數(shù)，初壓、復(fù)壓、終壓均達(dá)到三次，從而保證SMA改性瀝青混凝土路面質(zhì)量：SMA改性瀝青混凝土路面碾壓要遵循緊跟、高頻、低幅、慢壓的原則進(jìn)行碾壓，路面溫度保持在120%以上；碾壓時要縱向進(jìn)行，從低幅向高幅的方向低速碾壓，重疊碾壓的寬度在50cm以上：碾壓中不得出現(xiàn)擰彎行走現(xiàn)象，在消除接頭輪跡時可對碾壓終點(diǎn)和起點(diǎn)進(jìn)行稍微扭彎碾壓：初壓時，要將從動輪保持在后面，以防止留下輪跡，而在終壓時，為了徹底消除輪跡，可使用管輪壓路機(jī)；在碾壓施工中，壓路機(jī)不得出現(xiàn)轉(zhuǎn)向、掉頭、移動位置等情況，以防止因壓路機(jī)突然制動影響碾壓正常進(jìn)行，從而降低施工質(zhì)量。

2.5SMA混合料施工縫處理

相比普通熱拌瀝青路面接縫，SMA路面接縫難度較大，在施工中應(yīng)注意防止冷接縫問題的產(chǎn)生。施工時，應(yīng)進(jìn)行垂直施工縫的切割，應(yīng)防止上、下層施工縫出現(xiàn)重疊現(xiàn)象，兩者之間的距離控制在10到20米之間，并將粘層油噴射到施工縫位置，其粘層材料選用的標(biāo)號必須和混合料一致。

公路的質(zhì)量決定于攤鋪時的質(zhì)量，所以在進(jìn)行攤鋪工作的時候要始終把質(zhì)量放在心頭，隨時隨地進(jìn)行質(zhì)量的檢測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺料或者出現(xiàn)裂痕的額時候要及時的采取補(bǔ)救的措施。在有一些地區(qū)地形條件復(fù)雜攤鋪機(jī)無法進(jìn)行作業(yè)的時候可以采用人工的辦法進(jìn)行攤鋪措施。在施工的時候難免會出現(xiàn)路段之間接縫的質(zhì)量受影響的現(xiàn)象，其中包含縱向接縫和橫向接縫，發(fā)現(xiàn)接縫存在問題馬上進(jìn)行碾壓處理確保接縫的安全。

3結(jié)束語

綜上所述，在公路施工中，SMA改性瀝青混凝土路面施工占有重要地位。因此在SMA瀝青混合料的施工建設(shè)項目中，應(yīng)采取預(yù)防措施，施工前加強(qiáng)施工人員的教育和培訓(xùn)，明確施工中可能存在的問題。在施工過程中及時檢測，對施工現(xiàn)場進(jìn)行動態(tài)管理，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時進(jìn)行處理，確保工程質(zhì)量。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量，才能提高公路施工的安全性及延長工程的使用年限。