賈帥鋒 于廣東 王輝 申標(biāo) 李琦

摘 要：文章簡(jiǎn)述色差基礎(chǔ)知識(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際案例，著重論述現(xiàn)場(chǎng)通過過程科學(xué)的數(shù)據(jù)管控、組建專業(yè)小組管理等方面，及時(shí)有效的開展色差管理工作，從而達(dá)到提前識(shí)別及過程有效的控制色差的方法。

關(guān)鍵詞：涂裝；色差；控制

中圖分類號(hào)：U461.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988（2018）17-287-03

Abstract： This paper briefly describes basic knowledge of color， combined with the actual case. Focuses on the scene through the process of scientific data control to form a professional team of management. Timely and effective to carry out the management of color. To achieve early identification process and effective way to control the color difference.

Keywords： application； aberration； control

CLC NO.： U461.99 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）17-287-03

前言

車身油漆色差是每個(gè)涂裝生產(chǎn)部門都會(huì)遇到的一個(gè)非常復(fù)雜且難以控制的問題，隨著保險(xiǎn)杠、門把手、后視鏡以及加油口蓋等塑料件的大量采用，要求車身與塑料件的顏色無偏差，這就對(duì)車身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轎車廠流行的方法是采用儀器測(cè)量與目視結(jié)合方式來控制色差，一般提供一塊標(biāo)準(zhǔn)顏色樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標(biāo)準(zhǔn)樣板相比無論是目測(cè)還是儀器測(cè)量都應(yīng)接近。車身油漆色差的影響因素眾多，它與色漆材料、噴涂工藝、噴涂設(shè)備、供漆系統(tǒng)狀態(tài)等因素密切相關(guān)。為了避免批量性的色差問題出現(xiàn)，工廠可以從管理優(yōu)化的角度，將色差問題發(fā)生率降低。本文針對(duì)色差的管理，與同行進(jìn)行簡(jiǎn)要交流、探討。

1 色差的定義

關(guān)于色差的定義很多，目前最流行的表達(dá)方式為CIE（國際顏色管理委員會(huì)）于1976年定義的L*、a*、b*標(biāo)準(zhǔn)值。在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)用中，一般可用ΔE*的值來表示標(biāo)準(zhǔn)板測(cè)量值L*標(biāo)準(zhǔn)值、a*標(biāo)準(zhǔn)值、b*標(biāo)準(zhǔn)值與實(shí)際測(cè)量值之間的絕對(duì)值，公式如下：

2 色差控制的實(shí)際案例

2.1 問題描述

某公司與2017年1月10日售后反饋小色種油漆車身與保險(xiǎn)杠色差6例；通過對(duì)1月12日小色種油漆車身色差進(jìn)行排查，現(xiàn)場(chǎng)使用色板與車身和保險(xiǎn)杠進(jìn)行對(duì)比，車身與色板接近，保險(xiǎn)杠與色板對(duì)比，保險(xiǎn)杠偏紅，后用色差儀對(duì)車身和保險(xiǎn)杠進(jìn)行檢測(cè)，車身在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，保險(xiǎn)杠a值偏大（偏紅），b值偏?。ㄆS），產(chǎn)生色差，導(dǎo)致售后抱怨。

2.2 問題解決

2.2.1 成立色差小組

結(jié)合工廠的管理模式，根據(jù)色差評(píng)判需求，由制造部、質(zhì)保部、技術(shù)部組建色差評(píng)判小組。為確保色差小組高效的為確保色差小組成員的專業(yè)性，首先對(duì)小組成員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)再學(xué)習(xí)。分別進(jìn)行理論知識(shí)培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操訓(xùn)練。

理論知識(shí)培訓(xùn)邀請(qǐng)資深專業(yè)人員對(duì)色差小組成員培訓(xùn)色差專業(yè)知識(shí)，具體包括以下內(nèi)容：

□光與色 □顏色的視覺評(píng)判 □顏色的表示

□ CIELab顏色空間 □色差測(cè)量的原理與結(jié)果

□顏色數(shù)據(jù)管理（見圖3）

實(shí)操訓(xùn)練，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車輛，講師帶領(lǐng)小組成員進(jìn)行實(shí)車匹配訓(xùn)練；

□目測(cè)距離 □目測(cè)角度 □匹配容忍程度

□色差儀校準(zhǔn)及使用（見圖4）

2.2.2 工作開展

（1）制定色差控制管理辦法

a、確定各色系△L、△a、△b公差；

b、梳理色差管理流程，制定色差控制管理辦法。

以上工作為后續(xù)車身和外飾件生產(chǎn)及控制確定方向和標(biāo)準(zhǔn)。

（2）色差預(yù)警

a、各廠家在開班后使用色板與外飾件/車身進(jìn)行對(duì)比并進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，防止數(shù)據(jù)存在偏；

b、現(xiàn)場(chǎng)使用色差儀對(duì)外飾件/車身數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)并進(jìn)行記錄；

c、對(duì)色差數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總形成色差趨勢(shì)圖，對(duì)存有偏離趨勢(shì)的廠家進(jìn)行提前預(yù)警；

d、編制色差匹配分析日?qǐng)?bào)并共享。

（3）小色種匹配流程

小色種即不經(jīng)常批量生產(chǎn)的車身、外飾件顏色，該類顏色比較容易出現(xiàn)色差問題，因此需要策劃流程，以降低色差風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)梳理、討論，確定以下流程：

a 在接到生產(chǎn)科生產(chǎn)指令后，涂裝首先生產(chǎn)1臺(tái)車；

b 外飾件廠家對(duì)外飾件進(jìn)行生產(chǎn)并送至涂裝車間進(jìn)行匹配；

c 車身與外飾件匹配合格后，車身與外飾件進(jìn)行批量生產(chǎn)，若不能匹配外飾件對(duì)色差重新進(jìn)行優(yōu)化，直至匹配合格后，車身和外飾件進(jìn)行批量生產(chǎn)。

（4）新顏色匹配評(píng)審

新顏色車身在總裝整車下線后，總裝成員通知色差小組人員到總裝進(jìn)行整車匹配評(píng)審：

a 按照“小件配大件”原則，啟動(dòng)塑料件色差匹配生產(chǎn)程序；

b 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車身實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，發(fā)布塑料件色差匹配生產(chǎn)數(shù)據(jù)；

c 匹配裝車后，如無異常，正常交車，如相關(guān)方提出異議，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物數(shù)據(jù)檢測(cè)機(jī)目視評(píng)判，采取投票 表決方式做出匹配判定。最終按照投票結(jié)果“少數(shù)服從多數(shù)”原則確定。

2.3 效果檢查

經(jīng)過色差小組三個(gè)月的辛苦付出，工廠車身與外飾件色差問題得到有效控制。通過連續(xù)兩周、100臺(tái)車、5種顏色對(duì)共享的色差數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)車身數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)色板值之差、保險(xiǎn)杠數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)板數(shù)值之差、車身與塑料件差值對(duì)比，車身和保險(xiǎn)杠可以匹配，滿足商品車要求。見表2。

3 結(jié)論

綜上所述，油漆車身色差問題的產(chǎn)生會(huì)涉及到很多因素，如果能參照課題剖析色差所采取的預(yù)防控制方法，平時(shí)只要加以對(duì)問題認(rèn)真分析并采取行之有效的方法，一定能將色差問題完全得到控制。

五彩斑斕的顏色是汽車裝飾中重要的環(huán)節(jié)，而裝飾的完美就在于消費(fèi)者觀察到的整體效果，隨著新材料新技術(shù)的不斷發(fā)展，在消費(fèi)者的面前將呈現(xiàn)出一幅更加美麗動(dòng)人的藝術(shù)杰作。

參考文獻(xiàn)

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