王治文 何大軍 龔國彬 朱兵

摘 要：以GB 20073-2018為研究對象，對標(biāo)準(zhǔn)各條款進(jìn)行理解和分析。主要采用對比分析的方法，將GB 20073-2018與其舊版本GB 20073-2006進(jìn)行比較。重點(diǎn)分析了GB 20073-2018中改動較大的條款、新增加的條款，討論了對這些條款進(jìn)行修改的目的和意義。同時，針對GB 20073-2018中影響試驗(yàn)有效性和性能判定的條款，有針對性地進(jìn)行了解讀，提出了個人見解，以期對試驗(yàn)起到指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：GB 20073-2018；解讀；對比分析

中圖分類號：G255 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-324-03

Abstract： GB 20073-2018 is comprehended and analyzed when taking it as the research object. GB 20073-2018 and its previous version GB 20073-2006 are compared and analyzed mainly taking method of comparative analysis. This article focuses on the analysis of regulations which are greatly modified and the regulations which are newly added， and discusses the purpose and significance of these changes. Besides， regulations in GB 20073-2018 affect the effectiveness of test and judgment of breaking performance are pertinently comprehended， then some personal opinions are put forward which are aimed at playing a guiding role for vehicle test.

Keywords： GB 20073-2018； comprehension； comparative analysis

CLC NO.： G255 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-324-03

前言

制動性能涉及到車輛的安全性，是車輛設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)指標(biāo)之一。我國國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對各類機(jī)動車輛的制動性能均有相應(yīng)規(guī)定。除GB 7258中比較簡單的規(guī)定外[1]，對于不同類型的車輛，又分別制定了更具針對性的標(biāo)準(zhǔn)。其中，GB 20073是摩托車產(chǎn)品制動性能的主要參考標(biāo)準(zhǔn)，其最新版本GB 20073-2018于2018年2月6日正式發(fā)布，并將于2018年7月1日正式實(shí)施[2]。該標(biāo)準(zhǔn)是GB 20073-2006的變更，也是對GB 20073-2006的補(bǔ)充和完善[3]。未來數(shù)年內(nèi)，我國摩托車產(chǎn)品的認(rèn)證和準(zhǔn)入將參考該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其對我國摩托車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)將產(chǎn)生重要影響。

本文通過充分閱讀和理解后，將GB 20073-2018與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB 20073-2006進(jìn)行對比，討論二者就關(guān)鍵條款的異同之處。重點(diǎn)針對GB 20073-2018中改動較大的條款、新增加的條款以及對試驗(yàn)過程和結(jié)果有較大影響的條款，分析其修改的目的和意義及試驗(yàn)過程中的注意事項(xiàng)。

1 標(biāo)準(zhǔn)變更概述

GB 20073-2018（下稱：新版）同GB 20073-2006（下稱：舊版）的綱要基本一致，新版僅增加了“標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施”部分。但是，就具體內(nèi)容而言，二者在各部分均有較大的差異。其中，對測試工作和性能判定影響較大的部分主要為：“要求”、“試驗(yàn)”及“附錄”，后文將重點(diǎn)對這些部分的內(nèi)容做具體分析；“范圍”、“規(guī)范性引用文件”、“術(shù)語和定義”及“標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施”對標(biāo)準(zhǔn)的理解必不可少，后文也將對這些部分變更較大的內(nèi)容進(jìn)行簡要說明。

2 引用文件及術(shù)語

“規(guī)范性引用文件”、“術(shù)語和定義”一方面保證了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性，另一方可提高標(biāo)準(zhǔn)的可理解性、減少歧義。

新版由于在附錄F中增加了“采用在掛車上安裝制動試驗(yàn)輪胎來確定峰值制動力系數(shù)”的方法，因此在“規(guī)范性引用文件”中增加了對ASTM E867等文件的引用。同時，由于新版按GB 5378獲取最高車速，因此在文中引用了該標(biāo)準(zhǔn)。

“術(shù)語和定義”部分，新版刪除了文中不再引用的術(shù)語，如制動裝置零部件、濕制動器等；新版增加了舊版中未定義的術(shù)語，如防抱死制動系統(tǒng)、行車制動系統(tǒng)和應(yīng)急制動系統(tǒng)等；新版增加了全新的術(shù)語，如多回路行車制動系統(tǒng)、峰值制動力系數(shù)和輕負(fù)載等。

總的來講，新版的術(shù)語和定義更加完善。需要特別說明的是：（1）對于“最高車速Vmax”，舊版中未作出定義，在對其進(jìn)行釋義時可解釋為實(shí)測值或設(shè)計(jì)值；而新版中明確定義：最高車速Vmax按GB/T 5378規(guī)定的試驗(yàn)方法測得。由于最高車速將直接影響試驗(yàn)速度的確定，因此該參數(shù)的確定將對試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生重要影響，新版的定義可消除歧義。（2）新版中取消了“空載”術(shù)語，取而代之的是“輕負(fù)載”。該且其中明確規(guī)定了駕駛員質(zhì)量和試驗(yàn)設(shè)備質(zhì)量，定義更加準(zhǔn)確和完善。

3 范圍及標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施

新版刪除了“不適用于最高車速不超過25km/h的輕便摩托車”的內(nèi)容，并在正文中增加了產(chǎn)品實(shí)施日期說明。具體可理解為：除殘疾人用車外，自2019年7月1日起，所有新定型的摩托車和輕便摩托車均應(yīng)符合新版中規(guī)定的制動性能要求；自2020年7月1日起，所有新定型和已定型的摩托車和輕便摩托車均應(yīng)符合新版中規(guī)定的制動性能要求。

4 要求

“要求”中對制動系統(tǒng)及其零部件的結(jié)構(gòu)、功能和性能等進(jìn)行了概括性的規(guī)定，本文重點(diǎn)分析與制動系統(tǒng)配置相關(guān)的“制動系統(tǒng)特性”。該項(xiàng)內(nèi)容在新版中有較大改動，將影響車輛結(jié)構(gòu)。其中，多回路行車制動系統(tǒng)和ABS安裝要求是重要的修改內(nèi)容。

具體分析“制動系統(tǒng)的特性”可知，對于所有的摩托車和輕便摩托車，可能安裝的行車制動系統(tǒng)類型有：（1）兩套獨(dú)立的行車制動系統(tǒng)；（2）一套多回路行車制動系統(tǒng)；（3）一套控制全部車輪的聯(lián)動制動系統(tǒng)及一套應(yīng)急制動系統(tǒng)。其中，L1類和L3類車輛可選擇安裝（1）、（2）兩種類型中的一種，L2類車輛可選擇安裝（1）、（2）、（3）三種類型中的一種，L5類車輛可選擇安裝（2）、（3）兩種類型中的一種。進(jìn)一步分析可知，無論何種類型的行車制動系統(tǒng)，其遵循一個總的原則，即：必須具有兩條相互獨(dú)立、互不影響的控制路徑分別作用于前制動器和后制動器。其中，對于L5類車輛，其行車制動系統(tǒng)必須是腳控的，該要求在舊版中并未體現(xiàn)。采用腳控的主要原因是：L5類車輛多用于載貨，且總質(zhì)量相對較大，腳控制動系統(tǒng)能夠提供更大的制動力矩，減小安全隱患。

此外，對于L3類車輛，除上述要求外，還需滿足ABS安裝要求：排量大于250ml時，強(qiáng)制安裝ABS；排量大于150ml且小于等于250ml時，可選擇安裝ABS或聯(lián)動制動系統(tǒng)。值得注意的是：上述排量是指發(fā)動機(jī)實(shí)際排量，而非名義排量。對于L2類和L5類車輛，除上述要求外，還應(yīng)安裝一套駐車制動系統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上，新版加入了ABS和多回路行車制動系統(tǒng)警示燈的要求，以方便檢查非純機(jī)械系統(tǒng)的故障，減小安全隱患。警示燈的配備應(yīng)注意其安裝位置、燈光顏色和工作條件。

5 場地試驗(yàn)

本文所述的場地試驗(yàn)是指標(biāo)準(zhǔn)中5.2表1中所列出的試驗(yàn)。

5.1 試驗(yàn)條件

舊版中對試驗(yàn)的道路條件和環(huán)境條件均無特別要求，為確保試驗(yàn)的可重復(fù)性，在進(jìn)行試驗(yàn)時多按照GB 5378執(zhí)行。新版中則加入了“試驗(yàn)道路要求”和“環(huán)境條件要求”，且與GB 5378有所區(qū)別。其中，新版試驗(yàn)環(huán)境溫度要求為4℃～45℃，該規(guī)定與GB 5378區(qū)別較大。對于不同路面制動力系數(shù)的要求，盡管新版與舊版的說法不一致，但其要求并無太大變化。

舊版對試驗(yàn)速度的要求為不小于試驗(yàn)規(guī)定速度的98%，新版則要求試驗(yàn)速度誤差為±5km/h，二者區(qū)別較大。分析可知，新版的要求可操作性更強(qiáng)，原因在于：（1）±5km/h的速度誤差更容易控制，可減小駕駛員操作難度，同時可避免制動器處于頻繁工作狀態(tài)，造成熱衰退；（2）±5km/h的速度誤差對制動時的減速度影響較??；（3）±5km/h的速度誤差對制動距離的影響較大，但通過標(biāo)準(zhǔn)中公式（A.3）進(jìn)行修約后可有效控制該影響。

對于試驗(yàn)過程中車輛狀態(tài)的規(guī)定，舊版中僅要求車輛不跑偏，對道路寬度未作明確要求，而新版中則對試驗(yàn)道路寬度作出了明確規(guī)定。同時需要注意的是，GB 7258中對機(jī)動車輛的制動性能也作出了規(guī)定，且規(guī)定了制動試驗(yàn)時的道路寬度，其規(guī)定與新版中的規(guī)定有所差異。

新版與舊版在試驗(yàn)條件方面的對比如表1所示：

5.2 制動器磨合

舊版中對制動器的磨合未作特別說明，實(shí)際試驗(yàn)時，多按照企業(yè)要求或其相關(guān)技術(shù)文件進(jìn)行制動器的磨合。新版中，對于制動器的磨合有較詳細(xì)的規(guī)定，包括磨合時的試驗(yàn)條件和程序。

5.3 試驗(yàn)程序

舊版中，包括所有車型在內(nèi)的制動試驗(yàn)的試驗(yàn)項(xiàng)目有：0型試驗(yàn)，I型試驗(yàn)、駐車試驗(yàn)和ABS試驗(yàn)。其中，0型試驗(yàn)又包括：脫開發(fā)動機(jī)的0型試驗(yàn)、接合發(fā)動機(jī)的0型試驗(yàn)和濕制動器試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)中未對這些試驗(yàn)項(xiàng)目的順序進(jìn)行規(guī)定，可根據(jù)具體情況對試驗(yàn)順序進(jìn)行合理安排。

新版的試驗(yàn)內(nèi)容做了較大改動。其中，刪除了0型試驗(yàn)，修改了衰退試驗(yàn)和濕式制動試驗(yàn)等，增加了高速制動試驗(yàn)和失效試驗(yàn)等，這些試驗(yàn)項(xiàng)目之間有嚴(yán)格的順序要求。

對比而言，新版和舊版在試驗(yàn)程序方面的主要區(qū)別為：（1）舊版試驗(yàn)初始溫度要求<100℃，而新版要求≥55℃且≤100℃；（2）舊版對于同一類型的控制器，其在不同的試驗(yàn)項(xiàng)目中的控制力限值有統(tǒng)一規(guī)定，而新版對制動器控制力的限值在不同試驗(yàn)項(xiàng)目中進(jìn)行了分別規(guī)定；（3）舊版中對試驗(yàn)次數(shù)無要求，新版對部分試驗(yàn)規(guī)定最多進(jìn)行6次；（4）新版中，若以制動距離作為制動性能的考查對象，需按標(biāo)準(zhǔn)中公式（A.3）進(jìn)行修約。

單獨(dú)分析各試驗(yàn)項(xiàng)目，除上述差異外，試驗(yàn)過程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）單獨(dú)控制制動器的干式制動試驗(yàn)中，與舊版的滿載0型試驗(yàn)相比，其制動性能的指標(biāo)基本一致，但由于按新版要求所定型的L5類車輛不應(yīng)配備獨(dú)立制動系統(tǒng)，因此其限值標(biāo)準(zhǔn)有所變更；此外，當(dāng)車輛安裝多回路制動系統(tǒng)或聯(lián)動制動系統(tǒng)時，需在滿載和輕負(fù)載兩種狀態(tài)下進(jìn)行，但其性能指標(biāo)并未分別指定，因此兩種狀態(tài)下的性能指標(biāo)均按標(biāo)準(zhǔn)表A.1～表A.4執(zhí)行；（2）高速制動試驗(yàn)中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定適用于L3、L4和L5類車輛，但事實(shí)上，GB 7258中規(guī)定了L5類車輛的最高車速小于70 km/h，因此L5類車輛并不適用；（3）熱衰退試驗(yàn)中，在確定10次重復(fù)試驗(yàn)的控制力時，其基準(zhǔn)試驗(yàn)的減速度由3.0 m/s2修改為3.0 m/s2～3.5 m/s2；（4）ABS試驗(yàn)中，在舊版基礎(chǔ)上，新版增加了高摩擦系數(shù)路面的制動試驗(yàn)和低摩擦系數(shù)路面的制動試驗(yàn)。此外，由于ABS的組成復(fù)雜，易出現(xiàn)故障，新版中還新增了ABS出現(xiàn)電氣故障后的制動性能試驗(yàn)，可進(jìn)一步確保制動系統(tǒng)部分失效時的制動性能；（5）新版中增加了制動系統(tǒng)部分失效時的制動性能試驗(yàn)，包括多回路行車制動系統(tǒng)的部分失效試驗(yàn)、助力制動系統(tǒng)失效試驗(yàn)和聯(lián)動制動系統(tǒng)失效試驗(yàn)。需要注意的是：1）按標(biāo)準(zhǔn)4.3的要求，L1類和L2類車輛可安裝多回路制動系統(tǒng)，但不需要進(jìn)行多回路制動系統(tǒng)部分失效試驗(yàn)；2）對于助力制動系統(tǒng)失效試驗(yàn)，在進(jìn)行試驗(yàn)時，應(yīng)僅操縱被失效助力裝置所作用的控制器。若多個控制器均安裝有助力裝置，則應(yīng)分別進(jìn)行試驗(yàn)，且同一時刻應(yīng)僅有一個控制器處于工作狀態(tài)。此外，由于標(biāo)準(zhǔn)中并未特別指出車輛的載荷狀態(tài)，因此需按標(biāo)準(zhǔn)A 3.1的要求進(jìn)行滿載試驗(yàn)或滿載與輕負(fù)載兩種狀態(tài)試驗(yàn)；3）對于聯(lián)動制動系統(tǒng)失效試驗(yàn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)僅需在滿載條件下進(jìn)行。若某一摩托車裝有聯(lián)動制動系統(tǒng)，則其應(yīng)至少安裝有另一套行車制動系統(tǒng)（包含應(yīng)急制動系統(tǒng)）。因此，在進(jìn)行聯(lián)動制動系統(tǒng)失效時，使聯(lián)動制動系統(tǒng)處于失效狀態(tài)，測試另一套制動系統(tǒng)的制動性能。若裝有多套聯(lián)動制動系統(tǒng)，則應(yīng)分別進(jìn)行失效試驗(yàn)。

6 結(jié)論

GB 20073-2018在GB 20073-2006基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大改動，內(nèi)容更加具體、完善。本文對GB 20073-2018中的重要條款進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，解讀結(jié)果主要為：

6.1 兩個版本存在較大差異的條款

主要包括試驗(yàn)條件和試驗(yàn)程序。其中，試驗(yàn)條件存在較大差異的主要為試驗(yàn)道路條件、試驗(yàn)環(huán)境條件和試驗(yàn)速度等；試驗(yàn)程序存在較大差異的主要為試驗(yàn)順序、初始制動溫度和試驗(yàn)次數(shù)等。

6.2 GB 20073-2018新增的條款

主要包括最高車速的定義、ABS的安裝要求和制動器磨合等。這些條款中，如最高車速的定義，使得標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)謹(jǐn)，較少了標(biāo)準(zhǔn)歧義；如ABS的安裝要求，則是新技術(shù)下的產(chǎn)物，可推進(jìn)企業(yè)技術(shù)革新。

6.3 其他需要重點(diǎn)關(guān)注的條款

主要包括制動系統(tǒng)的特性和制動系統(tǒng)失效試驗(yàn)等。其中，對制動系統(tǒng)的特性的分析，闡述了各類型車輛所應(yīng)該配備的制動器和控制器類型；對制動系統(tǒng)失效試驗(yàn)的分析，闡述了在進(jìn)行各種制動系統(tǒng)失效試驗(yàn)時的注意事項(xiàng)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 20073-2018，摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗(yàn)方法[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2018.

[2] GB 20073-2006，摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗(yàn)方法[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006.

[3] GB 7258-2017，機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2017.