劉金媛

摘要：在我國(guó)的快速發(fā)展中鐵路起著重要的作用，鐵路運(yùn)輸有其自身的優(yōu)勢(shì)，比如即經(jīng)濟(jì)又安全，不但成本低而且效率高，因此各國(guó)在鐵路系統(tǒng)的研究方面都有很大的投入，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。其中鐵路信號(hào)設(shè)備是保證列車行車安全的重要基礎(chǔ)設(shè)備，以標(biāo)志物、儀表、燈具等向鐵路行車人員傳送相關(guān)信息的技術(shù)與設(shè)備，然而影響鐵路信號(hào)系統(tǒng)的因素有很多，本文結(jié)合鐵路信號(hào)系統(tǒng)的組成，具體分析了常見的故障因素，快速找到故障原因，確保維修的時(shí)效性。避免鐵路信號(hào)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)問題，從而保證機(jī)車車輛安全運(yùn)行，提高鐵路運(yùn)輸效率。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng)；構(gòu)成；故障因素

近些年，我國(guó)鐵路系統(tǒng)建設(shè)取得快速的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)也得到了較快的提高，在世界范圍內(nèi)占有重要的位置，尤其是鐵路的總里程以及速度等方面都處于世界領(lǐng)先水平。我國(guó)鐵路建設(shè)投資在不斷的加大，其中鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為一個(gè)龐大的工程受到了高度的重視，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中鐵路信號(hào)系統(tǒng)具有非常重要的作用，就像在人的身體中神經(jīng)系統(tǒng)的作用一樣，是不可替代、不可缺少的。事實(shí)上，由一些不利的因素影響鐵路信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的事故發(fā)生，因此，信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)顯得更為重要。通過對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成的研究，盡量避免不利因素的出現(xiàn)，確保鐵路的正常運(yùn)行。

一、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、閉塞系統(tǒng)以及車站聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)成的。目前我國(guó)現(xiàn)代信息技術(shù)快速的發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使現(xiàn)代行車調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了列車遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理。行車調(diào)度指揮系統(tǒng)由TDCS和調(diào)度集中系統(tǒng)構(gòu)成的，隨著新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的使用，促進(jìn)行車調(diào)度指揮自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步。

我國(guó)鐵路現(xiàn)行的常用的閉塞設(shè)備有自動(dòng)站間閉塞、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞等，保證區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車，閉塞系統(tǒng)擁有相關(guān)的設(shè)備和技術(shù)。車站不但有正線，還有發(fā)線和牽出線等，各種車站稱之為有配線的分界點(diǎn)，其中線路所和色燈信號(hào)機(jī)是無配線分界點(diǎn)，在自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過色燈信號(hào)機(jī)之間的段落叫做閉塞分區(qū)。

另外，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)包括信號(hào)機(jī)、站內(nèi)聯(lián)鎖、軌道電路及站內(nèi)電碼化、轉(zhuǎn)轍及電源設(shè)備、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)設(shè)備綜合防雷系統(tǒng)等。其中信號(hào)機(jī)是鐵路視覺信號(hào)的重要組成部分，去其它系統(tǒng)有密切的聯(lián)系。車站聯(lián)鎖則利用機(jī)械和遠(yuǎn)程控制的技術(shù)，與車站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)形成相互具有制約關(guān)系。

二、導(dǎo)致鐵路信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要因素

鐵路信號(hào)故障是在行車中由于一些因素影響正常行車，導(dǎo)致安全故障的出現(xiàn)。一般情況按照故障原因分為人為故障和設(shè)備故障，前者是由于個(gè)別人違章作業(yè)而導(dǎo)致的，后者是由備件材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的。按照故障范圍可分為室內(nèi)故障和室外故障，前者是控制臺(tái)內(nèi)設(shè)備發(fā)生的故障，后者是發(fā)生在室外三大件的故障鐵路信號(hào)設(shè)備產(chǎn)生故障有來自客觀的元器件變質(zhì)、工藝缺陷等原因。除此之外，維修人員素質(zhì)較差，責(zé)任心不強(qiáng)，沒有能力準(zhǔn)確判斷出故障原因，也會(huì)對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備造成不利的影響。

影響設(shè)備系統(tǒng)可靠性的因素表現(xiàn)在，缺少可靠性模型，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不明確，可靠性指標(biāo)不全面。前我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)中可靠性發(fā)展得還不夠深入，其應(yīng)用還處于初期階段。電氣化條件對(duì)信號(hào)系統(tǒng)具有一定的影響，信號(hào)設(shè)備處于從屬被動(dòng)的地位，容易產(chǎn)生大量諧波成分等特點(diǎn)，不同的信號(hào)設(shè)備對(duì)不同類電氣化干擾的反應(yīng)不同。電纜電源對(duì)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，信號(hào)電源一般由自動(dòng)閉塞電力線路供電，容易受到自然環(huán)境的影響。每一個(gè)系統(tǒng)都有其固有的結(jié)構(gòu)和組織形式，每一個(gè)組成部分都有可能受到外部環(huán)境的影響。特別是局部區(qū)段發(fā)生故障后，很可能會(huì)影響列車的運(yùn)輸。

三、鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障的處理方法

當(dāng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要及時(shí)采取有效的手段判斷出故障點(diǎn)，從室內(nèi)控制臺(tái)上了解故障出現(xiàn)的表象，分線盤上進(jìn)行測(cè)量，逐步將故障壓縮在最小范圍內(nèi)，判斷故障的大概區(qū)域，切忌盲目查找做到有的放矢。重點(diǎn)掌握故障處理的步驟，根據(jù)壓縮后的故障范圍進(jìn)行仔細(xì)查找，逐步壓縮故障范圍。

正在進(jìn)行軌道轉(zhuǎn)換的時(shí)候，在道岔中存在阻礙道岔扳動(dòng)的物體，導(dǎo)致軌道轉(zhuǎn)換不能繼續(xù)進(jìn)行這就是道岔障礙，一般情況這種情況是發(fā)生在尖軌與基本軌之間出現(xiàn)障礙物，容易造成列車脫軌等問題。因此要采取有效的預(yù)防工作，避免嚴(yán)重的事故出現(xiàn)。鋼軌、道岔之間存在很多相關(guān)的聯(lián)系，避免軌道電路中鋼軌出現(xiàn)斷裂的情況，順利地排除故障。當(dāng)信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，就斷開電纜測(cè)量電壓，準(zhǔn)確判斷出是信號(hào)機(jī)內(nèi)故障，分清是故障在室內(nèi)還是電纜短路。如果故障在室外，相關(guān)的工作人員需到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體的查找。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路上的投資逐漸擴(kuò)大，同時(shí)鐵路各項(xiàng)技術(shù)水平也取得了明顯的提高，其中有個(gè)別的技術(shù)已經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，研究成果已經(jīng)躋身于世界鐵路強(qiáng)國(guó)之列。鐵路運(yùn)輸效率與每一個(gè)環(huán)節(jié)都是息息相關(guān)的，其中鐵路信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)龐大的工程，選擇最優(yōu)組合方案，才能滿足線路本身的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。本文首先介紹了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成，并結(jié)合實(shí)際情況分析了常見的故障因素，一旦鐵路信號(hào)出現(xiàn)故障，相關(guān)負(fù)責(zé)工作人員能夠在短時(shí)間準(zhǔn)確的判斷出故障，對(duì)故障定位，并有能力采取有效的措施進(jìn)行處理。在經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行的條件下，進(jìn)一步保證鐵路運(yùn)輸?shù)闹刃颉?/p>

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