史美龍

摘要： 市政工程中，道路橋梁工程連接處的設(shè)計與施工是非常重要的關(guān)節(jié)，一旦工程處理不好，在其投入使用時就會頻繁出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅到人們的出行交通安全，因此采取措施提高路橋連接處的旌工質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實意義。基于此，本文簡要分析了市政工程中路橋連接處設(shè)計施工中存在的問題，并詳細論述了道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工，以期為完善道路和橋梁連接處的施工提供技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞： 道路與橋梁連接處；橋頭跳車；設(shè)計施工

1 道路與橋梁連接處設(shè)計的必要性

對于公路建設(shè)來說，橋梁和道路連接處的設(shè)計與施工非常重要，直接決定著是否會出現(xiàn)跳車等問題，也關(guān)系到整條公路使用的安全性。隨著我國道路橋梁工程的逐漸增加，由于道路橋梁連接設(shè)計和施工存在缺陷導(dǎo)致的跳車事故非常頻繁。施工單位應(yīng)該運用科學(xué)的設(shè)計方案和施工技術(shù)，確保道路與橋梁連接處設(shè)計的合理性和安全性。

2 我國道路橋梁連接處設(shè)計施工中的問題分析

2.1 路堤沉降嚴(yán)重

市政工程中道路與橋梁連接處在使用過程中較為常見的一個問題就是路堤沉降嚴(yán)重，造成路橋結(jié)構(gòu)在連接處明顯變形，若是發(fā)生洪澇災(zāi)害時，整個橋梁就會斷裂、垮塌。出現(xiàn)路堤沉降的主要原因就在于道路與橋梁連接處的設(shè)計施工不合理，特別是對于邊坡的防護不到位，造成邊坡結(jié)構(gòu)中水土流失，整個道路與橋梁連接處的路基強度也隨之降低，導(dǎo)致連接處變形，加大了發(fā)生橋頭跳車的概率。

2.2 鋼筋銹蝕

鋼筋的強度高、成本適中，因而被廣泛應(yīng)用于道路橋梁施工工作之中。國內(nèi)的大部分道路橋梁在使用一段時間后會出現(xiàn)不同程度的鋼筋銹蝕現(xiàn)象，如果未采取有效措施控制銹蝕的速率，則道路橋梁的安全性將嚴(yán)重下降。導(dǎo)致鋼筋被銹蝕的原因較多，其中包括鋼筋運輸方式不合理、鋼筋儲存環(huán)境惡劣以及鋼筋本身存在質(zhì)量問題等。通常情況下，如果鋼筋在潮濕天氣中運輸而未采取有效的防水措施，則鋼筋在運輸途中就可能發(fā)生銹蝕。鋼筋對儲存環(huán)境的要求極高，要求儲存環(huán)境具有干燥、陰涼的特征，然而，國內(nèi)部分路橋施工單位未重視保障鋼筋儲存環(huán)境的質(zhì)量，未對鋼筋存放倉庫進行干燥處理，從而加速了鋼筋的銹蝕。部分材料員未充分按照單位的規(guī)章制度開展材料購買工作，購進用料不合格的鋼筋，這些劣質(zhì)鋼筋的抗銹蝕能力較差，極易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。在實際的道路橋梁施工過程中，若施工單未積極地轉(zhuǎn)變施工理念，仍采用落后的施工工藝。則也會導(dǎo)致鋼筋被銹蝕，給路橋工程埋下巨大的安全隱患。

2.3 路面不平

道路橋梁工程路面的平整度是施工的第一要素，然而很多道路橋梁工程中都存在著坑洼不平的現(xiàn)象。如果在路橋投入使用后出現(xiàn)這樣的問題，那么就會造成車輛顛簸，嚴(yán)重時還會發(fā)生交通事故。而造成這種現(xiàn)象的原因主要是由于技術(shù)人員在施工的過程中沒有按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)來操作，以及施工人員的技術(shù)不足，就會在進行攤鋪時導(dǎo)致路面不平。

2.4 連接處裂縫

裂縫是道路與橋梁連接處設(shè)計施工最為常見的問題，由于橋梁與道路在結(jié)構(gòu)、材料等多方面有極大差別。因此如果連接處的設(shè)計或施工處理存在一點問題，就會對整個連接處的結(jié)構(gòu)造成極大影響，從而出現(xiàn)連接處裂縫的問題。而裂縫會降低工程的質(zhì)量水平，無法滿足基本的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，更無法保障道路與橋梁上的交通安全。裂縫會加快橋梁被水腐蝕的速度，降低橋梁的使用壽命，且還會加重內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的支撐壓力，加大連接處坍塌的風(fēng)險。

2.5 搭板法使用不合理

在市政工程中的道路與橋梁連接處，為了避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，常常會選擇搭板法來保持道路和橋梁連接處的平穩(wěn)過渡。但是實際上在使用了搭板法后，依然會發(fā)生橋頭跳車，甚至有些會由于跳車嚴(yán)重而導(dǎo)致搭板斷裂，這無疑是加大了道路和橋梁連接處的安全隱患，因此需要更加合理的設(shè)計和施工方案，以保證道路的安全性。

3 道路與橋梁連接處的具體設(shè)計

3.1 科學(xué)設(shè)置搭板

如果在橋梁和道路過渡處出現(xiàn)沉降的情況，會對交通帶來嚴(yán)重影響，甚至引發(fā)交通事故因此，為了防止出現(xiàn)這種情況，在設(shè)計過程中，要科學(xué)設(shè)置搭板。搭板設(shè)置由于其使用范圍廣、成本低以及容易操作等優(yōu)勢，是道路設(shè)計所采取的主要方式，并且取得了良好的效果。但是需要注意的是，設(shè)置搭板并不意味著道路不會出現(xiàn)沉降情況，進而忽視搭板設(shè)計。只有經(jīng)過嚴(yán)肅以及周密的設(shè)計，才能充分發(fā)揮搭板的功效。因此，在設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要結(jié)合工程的預(yù)計受力情況，根據(jù)簡支梁計算，科學(xué)計算搭板長度，保證長度要跨越橋臺背的壓實臺背土體。

3.2 控制連接處變形

橋梁和道路連接處容易出現(xiàn)變形的情況，進而對行車安全帶來負面影響。因此，設(shè)計人員在設(shè)計過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范，控制連接處變形，將變形控制在合理范圍內(nèi)。由于橋梁和道路在結(jié)構(gòu)形式方面存在差異，對剛度的要求也有所區(qū)別，道路主要是由瀝青砼路面、水泥穩(wěn)定層以及填土路基所構(gòu)成，整體剛度偏軟，而橋梁主要是由鋼筋混凝土構(gòu)成，整體剛度較強。在處理兩者連接處時，要保證過渡處的緩和，減小沉降幅度，進而保證行車安全。

3.3 合理設(shè)計壓實度

要明確定出回填厚度和道路與橋梁連接部位各層的壓實厚度，嚴(yán)格控制回填原料的厚度差，確保和旅工的規(guī)范要求相符，避免設(shè)計厚度與標(biāo)準(zhǔn)厚度相差較大，以達到更高的壓實度。另外選擇的原材料要易壓實且具有較好的透水性，以及采用的壓路機械要符合規(guī)格和型號。一般在連接處大多使用小型機械，其工作性能良好，且較為靈活，不會對連接處施加過大的作用力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)斷裂、裂縫等，為旅工質(zhì)量與安全提供了保障。

4 道路與橋梁連接處的施工實踐

4.1 制訂合理的施工方案

制定科學(xué)合理的施工方案有利于規(guī)范施工過程，實現(xiàn)人力、物力和財力的合理利用。因此，在道路橋梁連接處施工前，必須制訂合理的施工方案。在制定方案時，要組成調(diào)研、監(jiān)督小組，考察工程現(xiàn)場和旅工過程，研究工程地質(zhì)地貌的特征，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，在實際施工時提供相關(guān)的技術(shù)支持。同時在施工過程中還要對工程材料實施有效的保護措施，以保證工程的基本質(zhì)量。另外還要落實技術(shù)交底工作，避免由于技術(shù)問題出現(xiàn)的安全隱患。

4.2 嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)操作

為了保證道路與橋梁連接處的施工水平，施工人員要了解相關(guān)的政策和規(guī)定，并按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進行操作。在切割路面邊緣部分之后，要不斷壓實，還要清理干凈周圍的塵土，避免混凝土接縫脫落。另外，施工人員還需要在道路與橋梁連接處涂抹混合好的熱料，軟化連接處，之后再處理掉連接處周圍的熱料，在連接處涂抹粘層混凝土，以保證壓實工作的有效進行。

4.3 嚴(yán)格按照壓實標(biāo)準(zhǔn)操作

施工方要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，精確測量各種數(shù)據(jù)，把控對道路與橋梁連接處的碾壓次數(shù)，并且壓實施工一定要符合標(biāo)準(zhǔn)，確保路橋工程的整體穩(wěn)定性以及連接處結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和水平。

4.4 注重路基施工質(zhì)量

在道路與橋梁連接處的路基對整個路橋的工程來說尤其重要，因此要特別關(guān)注路基的工程質(zhì)量，在施工時制定科學(xué)合理的施工工序，以保證路基的穩(wěn)固性。在臺背路基填土?xí)r要進行分層填土，填土完成后為了保證施工的合理性，還要借助科學(xué)儀器測出壓實厚度、平整度、含水量等數(shù)據(jù)，確保其滿足施工質(zhì)量要求。

5 結(jié)束語

道路與橋梁連接處的設(shè)計施工是道路施工的主要難點。實踐發(fā)現(xiàn)，道路與橋梁連接處的設(shè)計施工質(zhì)量好壞，直接關(guān)系著道路的使用情況，在結(jié)合經(jīng)驗與技術(shù)的基礎(chǔ)上，需不斷改進和完善施工設(shè)計方案

參考文獻

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