劉冉

摘要： 道路橋梁作為交通行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要部分，其施工質(zhì)量與路橋工程的使用效果息息相關(guān)，而基礎(chǔ)部分的施工質(zhì)量在所有施工項(xiàng)目中對(duì)工程的安全性和穩(wěn)定性有著顯著影響。因此，為了保證工程施工效果，就必須對(duì)道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁；基礎(chǔ)施工技術(shù)；要點(diǎn)分析

1 當(dāng)前道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題

1.1 混凝土裂縫

當(dāng)前，道路橋梁工程中混凝土的裂縫問題主要可以通過以下兩方面內(nèi)容來加以表現(xiàn)：首先，混凝土工程在施工完成后要通過灑水來降低混凝土中的水分，進(jìn)而避免因溫差問題而產(chǎn)生的混凝土裂縫問題，但是很多情況下都是存在著施工養(yǎng)護(hù)不足的問題，這樣混凝土經(jīng)過外界環(huán)境的影響，就會(huì)產(chǎn)生混凝土的裂縫。其次，混凝土施工時(shí)當(dāng)中的水分也會(huì)受到環(huán)境的影響而發(fā)生溫度的變化，在外界溫度過低時(shí)，混凝土中的水分就會(huì)發(fā)生膨脹，進(jìn)而產(chǎn)生混凝土的裂縫。

1.2 承臺(tái)混凝土腐蝕

道路橋梁的基礎(chǔ)施工中承臺(tái)混凝土腐蝕也是較為常見的技術(shù)問題，在發(fā)生承臺(tái)混凝土腐蝕時(shí)，工程的質(zhì)量也會(huì)受到很大的影響。承臺(tái)混凝土的澆筑是一項(xiàng)要求較高的工作，在澆筑的過程中如果承臺(tái)施工達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的施工要求，那么混凝土的質(zhì)量也無法得到保證，而承臺(tái)施工質(zhì)量與混凝土的澆筑質(zhì)量是相輔相成的關(guān)系，這樣承臺(tái)混凝土的腐蝕問題也就會(huì)表現(xiàn)出來。同時(shí)，道路與橋梁施工時(shí)承臺(tái)所處的環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜，在惡劣的自然環(huán)境下以及水文環(huán)境區(qū)域中，承臺(tái)的混凝土與水接觸的時(shí)間過長(zhǎng)，那么混凝土的腐蝕就會(huì)更加嚴(yán)重，如果沒有及時(shí)的進(jìn)行處理，那么就會(huì)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生很大影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生威脅到人們生命財(cái)產(chǎn)安全的安全隱患。需要注意的是，目前很多的道路橋梁交通出現(xiàn)的問題也很大部分原因都是由于承臺(tái)混凝土腐蝕所引起的。

1.3 樁身不穩(wěn)

樁身是道路與橋梁施工過程中的基礎(chǔ)性工程，是道路與橋梁工程中的奠基石，并對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量起到至關(guān)重要的影響作用，但是就當(dāng)前我國(guó)道路與橋梁基礎(chǔ)施工的總體情況而言，樁身的質(zhì)量問題不容小覷，且存在樁身不穩(wěn)的技術(shù)問題，一旦樁身存在不穩(wěn)的問題，則會(huì)影響整個(gè)施工工程的穩(wěn)定性。一般情況下，樁身不穩(wěn)是由于在施工過程中，地基受到下樁硬物的影響，而采取強(qiáng)行打樁的措施，樁身被破壞，進(jìn)而產(chǎn)生樁身不穩(wěn)的問題。

2 道路基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路基工程

路基工程的排水工程、防護(hù)、加固等基礎(chǔ)設(shè)施與之相互制約，還與很多橋梁、隧道工程設(shè)施相互交錯(cuò)。路基工程在施工組織管理中需要注意以下幾點(diǎn)。首先，要注意把握好基層松浦的厚度、碾壓程度，以及含水量。在對(duì)路基進(jìn)行回填時(shí)，需要依照要求對(duì)以上三點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，做好相應(yīng)的檢查工作，從而保證路基的壓實(shí)度。一般情況下，路基的碾壓實(shí)行兩次碾壓，第一次做基礎(chǔ)碾壓，第二次做夯實(shí)碾壓，從而保證基礎(chǔ)工作的施工質(zhì)量。其次，要對(duì)路基的平整度做好控制。路基的平整度對(duì)于人們使用公路來說影響較大，因此，一般都需要采用3m直尺進(jìn)行測(cè)量，如果存在較大的偏差，則無法認(rèn)定路面為平整路面，需要對(duì)其進(jìn)行整平工作。在攤鋪面層之前需要對(duì)基層表面展開清掃工作，以保證路基的平整度。

2.2 路面工程

（1）瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面以瀝青作為主要材料，并與其他材料進(jìn)行結(jié)合，對(duì)面層、基層、墊層進(jìn)行修筑而形成的路面。其具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、可分期修建、后期養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、工期短的優(yōu)點(diǎn)。此技術(shù)方法已經(jīng)在道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。當(dāng)前階段，我國(guó)大部分的道路路面都是采用的瀝青混凝土。在瀝青路面施工過程中，最具有難度的是瀝青與其他材料的混合，以及比例配比。瀝青路面的質(zhì)量很大程度上由此而決定。瀝青混合料需要掌握好主要材料與瀝青的配比，需要對(duì)其攪拌質(zhì)量予以有效控制，掌握好攪拌的各個(gè)環(huán)節(jié)和溫度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。如果是底基層、半剛性基層混合物，則必須對(duì)水泥、石灰的用量進(jìn)行有效控制，保證其強(qiáng)度滿足需要。并且，要保證在配置的過程中，所使用材料要充足，從而保證能夠滿足路面質(zhì)量的需要。（2）水泥混凝土路面水泥混凝土顧名思義，其以水泥混凝土為主要混合材料建筑而成，是一種較為高級(jí)的路面施工。其在施工過程中需要注意，首先，其誤差值應(yīng)當(dāng)小于1%。其次，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)集料的含水情況有所了解，在進(jìn)行水量應(yīng)用時(shí)候能夠切實(shí)控制，并保持好水灰的準(zhǔn)確配比。同時(shí)要做好相應(yīng)的水量的減少，改善與易性的外摻劑，對(duì)用水的誤差進(jìn)行精確控制，外摻誤差應(yīng)當(dāng)小于2%。第三，在配料過程中，要做好設(shè)備的精確賠了，對(duì)其誤差要控制在3%以內(nèi)。

3 橋梁基礎(chǔ)施工的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 擴(kuò)大剛性基礎(chǔ)

實(shí)體型墩臺(tái)是橋梁的基本形式，需要對(duì)其進(jìn)行剛性基礎(chǔ)的擴(kuò)大。其主要特點(diǎn)是基礎(chǔ)外伸的長(zhǎng)度和高度比值應(yīng)當(dāng)在材料剛性正切角tan的范圍內(nèi)。只有滿足此條件的情況下，橋梁基礎(chǔ)才具有較強(qiáng)的剛性這一點(diǎn)與公路建設(shè)不同。剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)的難度不大，但是其所發(fā)揮的效用很大。

3.2 明挖基礎(chǔ)

橋梁基礎(chǔ)施工一般可以分成兩類，一類是淺基礎(chǔ)，一類是深基礎(chǔ)。淺基礎(chǔ)主要是對(duì)低級(jí)進(jìn)行敞坑開挖，也就是明挖基礎(chǔ)，此是最為常用基礎(chǔ)開挖。為了擴(kuò)大其承載能力，需要對(duì)其進(jìn)行分層設(shè)置，并進(jìn)行逐漸擴(kuò)大。其可以通過使用人工或者機(jī)械的方式進(jìn)行開挖。深基礎(chǔ)是埋深較大，以下部堅(jiān)實(shí)土層或巖層作為持力層的基礎(chǔ)，通過基礎(chǔ)底面把所承受的荷載擴(kuò)散分布于地基的淺層。

3.3 坑壁不加固基礎(chǔ)

此類坑基所使用的開挖方式可以選用垂直或者放坡，進(jìn)行垂直開挖需要具備一定的前提，也就是說開挖的土質(zhì)比較濕潤(rùn)，其地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較均勻，基坑的深度也應(yīng)當(dāng)在2米以內(nèi)。其建筑在達(dá)到一定高度之后，需要對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行及時(shí)的砌筑，砌筑完成之后，做好基坑的填埋，并做好分層夯實(shí)。以此達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。

3.4 樁基礎(chǔ)

樁基礎(chǔ)是橋梁基礎(chǔ)中最為常用的基礎(chǔ)，其在橋梁施工中具有非常重要的意義和影響。樁基礎(chǔ)由承臺(tái)與多根樁相連接組建而成，每根樁都需要深人到地基中，并在平面做好排列。全部的樁基頂部都由承臺(tái)連接而成，樁基礎(chǔ)的建立是為了能夠承擔(dān)大部分的外力，從而將力進(jìn)行傳遞，從而箍住樁頂，能夠進(jìn)行共同作業(yè)。各莊所承受的壓力都是通過樁身與土之間的摩擦力進(jìn)行支撐的，所以，對(duì)于樁基需要其具有穩(wěn)定性好，沉降小而均勻，承載力高的特點(diǎn)。

3.5 鋼筋工程

橋梁在進(jìn)行施工中，鋼筋的作用顯而易見，因此在對(duì)鋼筋進(jìn)行施工中一定要引起高度重視。鋼筋工程一般都是在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行制作，完成之后直接進(jìn)行安裝。因此，這就需要對(duì)安裝的地點(diǎn)，安裝的設(shè)備給予一定要求，并且要時(shí)刻關(guān)注注入孔安裝是否緊密，是否存在連接不當(dāng)之處，從而及時(shí)進(jìn)行糾正，防止隱患問題的產(chǎn)生。在接口處運(yùn)用導(dǎo)向鋼管進(jìn)行安裝，可以提高安裝的準(zhǔn)確性。之后的焊接過程，需要注意不要過分關(guān)注焊機(jī)的速度，更重要的是要對(duì)焊接的質(zhì)量予以保證，可以實(shí)行多人進(jìn)行焊接，在保證質(zhì)量的前提下按時(shí)完工。

3.6 混凝土施工

對(duì)于混凝土的施工，沒有任何捷徑可走，其需要依照混凝土施工要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展，對(duì)混凝土施工做好質(zhì)量把控，做好混凝土材料配比的把控，嚴(yán)格依照混凝土施工工藝進(jìn)行攪拌，并做好相應(yīng)的混凝土運(yùn)輸與澆筑工程。每一道工序都需要依照嚴(yán)格的要求展開，從而保證混凝土施工符合橋梁要求的標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語

綜上，要保證我國(guó)交通事業(yè)的順利發(fā)展，就必須做好道路橋梁施工的質(zhì)量控制工作，選擇能夠滿足施工需求的施工技術(shù)，解決施工中存在的問題，才能切實(shí)提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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