尹延年

摘 要：本文介紹了瀝青混凝土的特點，分析了市政道路中混凝土路面常見的問題，對市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點進行了深入探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；路面施工

1 前言

我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時也對市政道路工程提出了更為嚴(yán)格的要求。瀝青混凝土路面由于其具有力學(xué)強度大，路面平穩(wěn)，施工速度快且易維修等特點而廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中。

2 瀝青混凝土的特點

瀝青混凝土相較于傳統(tǒng)的路面施工材料具有很多優(yōu)點，如抗壓能力強，抗磨損性高和穩(wěn)定性好等，因此在路面施工方面應(yīng)用較為廣泛。相比來說，傳統(tǒng)水泥混凝土的抗裂性能不好，對于輪胎的磨損和產(chǎn)生的噪聲都較大，使市政道路路面施工質(zhì)量相對較低。

為改變這種局面，科研人員在原來瀝青混凝土的基礎(chǔ)上進行改良得到的新型改性瀝青混凝土對于高溫高壓的路面環(huán)境適應(yīng)能力較強，不易出現(xiàn)車轍變形，且具有較好的耐低溫性能，還不易出現(xiàn)裂紋，利用改性瀝青混凝土材料施工建造的市政道路路面質(zhì)量良好，可降低對運行車輛的磨損，自身也不易發(fā)生斷裂變形等影響路面性能的變化，因此瀝青混凝土在很多工程中代替了傳統(tǒng)的水泥混凝土。同時瀝青混凝土在節(jié)水、環(huán)保方面也具有很好的性能，在越來越注重環(huán)保的今天，瀝青混凝土可得到更加廣泛的應(yīng)用。

3 市政道路中混凝土路面常見的問題

3.1 車輛碾壓

在瀝青混凝土路面實際投入使用期間，周圍的氣候環(huán)境會對其質(zhì)量帶來非常嚴(yán)重的影響。又由于在使用過程中會受到汽車的碾壓，隨著時間的推移，會造成其內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)很大的變化，甚至?xí)?dǎo)致路面逐漸形成一些凹陷。對于路面的兩側(cè)，也可能出現(xiàn)膨起的現(xiàn)象。這些情況的存在，會對路面自身的穩(wěn)定性帶來嚴(yán)重影響。

3.2 路面裂縫

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面在實際投入使用的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)一些裂縫，這會對其路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重影響。在陰雨天氣的時候，雨水會隨著這些裂縫逐漸滲進混凝土中，最終對道路內(nèi)部路基的質(zhì)量造成一定的損害。同時還會加快路面的腐蝕，會對路基自身的穩(wěn)定性帶來非常嚴(yán)重的影響。橫向裂縫通常是由于路面發(fā)生了一系列的化學(xué)反應(yīng)而造成的。導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫的原理和橫向裂縫的產(chǎn)生相似。如果未能及時的采取有效措施對其進行處理，那么會使裂縫范圍逐漸的擴大。

3.3 水的侵蝕

通常情況下，瀝青路面是非常穩(wěn)定的，然而如果長時間被水浸泡，那么將會造成其內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的變化，最終導(dǎo)致逐漸發(fā)生表面脫皮的情況。當(dāng)車輛在實際行駛的時候，一般都會與路面存在一定的摩擦力，而路面由于受到了來自車輛的壓力，會造成路面變得逐漸松散。針對這種情況，必須要及時地制定出相應(yīng)的措施進行處理，否則路面會產(chǎn)生更多的坑洼。當(dāng)這些坑洼被雨水沖刷后，會對路面造成更加嚴(yán)重的破壞，嚴(yán)重威脅到行車安全。

4 市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點

4.1 溫拌瀝青混合料

由于道路施工地點的不同，施工地點的溫度也就有所不同，為使瀝青能夠在較低溫度下仍能正常使用，即能夠進行正常拌合與后續(xù)施工，通常采用溫拌瀝青混合料。根據(jù)瀝青混合料的特點，在采用溫拌瀝青混合料時有兩種選擇，一種是向瀝青混合料中添加溫拌劑，而另一種則是向瀝青中加入溫拌劑。當(dāng)采用第一種方法時，由于溫拌劑是在拌合過程中添加的，所以能夠有效的降低瀝青混合料的粘滯性，使瀝青混合料的可施工性增強。采用這種工藝的特點是在加入溫拌劑前后瀝青混合料的粘性變化明顯，加入溫拌劑前瀝青混合料的粘性與非溫拌瀝青混合料粘性相同，在加入溫拌劑后瀝青混合料的粘性發(fā)生明顯的降低，可施工性增大，便于在較低溫度下施工。當(dāng)采用第二種方法時，溫拌劑是直接向瀝青中添加的，使瀝青在100 ℃以上的粘性下降，增大較低溫度下的可施工性，使瀝青混合料易于在較低溫度下的攤鋪、壓實施工的進行。與第一種方法相比，第二種方法質(zhì)量及方法更容易掌控。

4.2 攤鋪技術(shù)

瀝青混凝土路面的攤鋪過程涉及到很多步驟及范圍，大致可分為以下幾點：

（1） 攤鋪機的選擇。市政公路的攤鋪機應(yīng)具有良好的找平精度和攤鋪平整度等特點，如ABG 品牌攤鋪機和VOLVO 品牌攤鋪機等性能均可滿足要求。進行梯隊作業(yè)時應(yīng)與攤鋪機型號保持一致，進行攤鋪作業(yè)時，攤鋪機的速度、振動參數(shù)等均應(yīng)保持協(xié)調(diào)一致。

（2） 攤鋪技術(shù)。不同層位選擇不同的施工方法，一般表層多采用非接觸式平衡梁法，而中面層和下面層多采用懸線法。

（3） 溫度的控制。一般情況下，攤鋪溫度最低不低于125 ℃，最高不高于140 ℃，且最好應(yīng)在高于10 ℃時進行攤鋪作業(yè)，并做好相應(yīng)的檢查與記錄工作。

（4） 速度的控制。攤鋪過程中攤鋪速度必須控制在適中，且勻速進行，因為攤鋪速度的大小會直接對道路基面的密實度及路面平整度等造成影響，甚至?xí)a(chǎn)生不均勻沉降等后果。因此，攤鋪速度的控制尤為重要。

（5） 攤鋪的質(zhì)量。在攤鋪過程中應(yīng)當(dāng)同時檢查與觀測，如果發(fā)生離析現(xiàn)象或邊角缺料等現(xiàn)象時，應(yīng)當(dāng)及時進行人工補救，如有灑落或不合格用料時，應(yīng)當(dāng)及時進行補充與更換工作。

（6） 攤鋪過程中的檢測。在施工過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制攤鋪質(zhì)量，包括攤鋪厚度、寬度、平整度等技術(shù)參數(shù)。

4.3 碾壓技術(shù)

碾壓一般可分為初壓、復(fù)壓、終壓三個步驟。初壓在混合料攤鋪后進行，要求溫度較高。初壓時多選擇雙鋼輪振動壓路機先靜壓后振動壓的作業(yè)方式，碾壓1遍～2遍，速度控制在2km/h～3km/h 之間的某個勻速速度進行，避免因速度變化而導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。

復(fù)壓一般碾壓2遍～3遍，速度控制在2.5 km/h～3.5 km/h之間的某個勻速速度進行，復(fù)壓的進行能夠彌補初壓里產(chǎn)生的裂縫，使道路用材混合料中的膠漿浮到上層，加強路面的緊密性能和防水性能。

復(fù)壓的后續(xù)工作即是終壓，終壓能夠?qū)⒊鯄汉蛷?fù)壓的表面輪跡消除下去，使整個鋪筑層平整度達到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，終壓一般碾壓1遍～2遍，速度一般控制小于3.5km/h 的某個勻速速度進行。

5 結(jié)束語

綜上所述，近些年來，社會以及科技等的迅速發(fā)展，使得逐漸出現(xiàn)了很多瀝青混凝土施工技術(shù)，并且在實際施工的時候得到了廣泛應(yīng)用，取得了較好的效果，這為提高施工質(zhì)量帶來了很大幫助。

參考文獻：

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