魏明揚

摘要：現(xiàn)在的大中型城市，軌道交通運輸基本已經(jīng)成為居民首選的出行工具。城市軌道運輸以其便捷、快速和舒適的優(yōu)點深受人們的歡迎，所及對其進行管理和運營的好壞也和人們對他的滿意度密切相關(guān)。鑒于此，本文主要談?wù)劤鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的選擇，會對城市的運營造成哪些影響，并提出相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；系統(tǒng)選擇；運營管理

在道路建設(shè)行業(yè)，道路的選擇和其運營有著至關(guān)重要的聯(lián)系，城市的軌道運輸更是如此。當(dāng)前，軌道交通運輸在城市發(fā)展建設(shè)中占據(jù)著重要的地位，作為基礎(chǔ)設(shè)施，是推動我國大中型城市邁向現(xiàn)代化、國際化進程的重要標志。在城市軌道的系統(tǒng)建設(shè)過程中，線路和線網(wǎng)的設(shè)備選擇十分重要，所以對其進行研究，有一定的積極意義。

一、軌道交通系統(tǒng)分類

世界各國的城市軌道交通系統(tǒng)形式的種類較多，技術(shù)方面的指標差異明顯，這也導(dǎo)致了各個國家對其評價并沒有一個相同的標準，也沒有嚴格的分類說明。按照國內(nèi)的軌道交通部門的要求，從技術(shù)、運營和服務(wù)等角度對城市軌道交通運行系統(tǒng)進行分類，可如下表1所示。

在軌道交通運輸?shù)年P(guān)鍵系統(tǒng)分類中，確保列車進行安全高效，可以實現(xiàn)快速運行目標的是信號系統(tǒng)，它的核心部分是列車制動控制系統(tǒng)[1]。由于開始建設(shè)的時間有所差異，基礎(chǔ)水平和政策方面也有不同程度的影響，所以我國城市軌道交通裝備選擇了不同等級的列車制動信號系統(tǒng)，它主要包括移動閉塞和準移動閉塞這兩種系統(tǒng)。在供電系統(tǒng)方面，軌道交通運輸?shù)墓╇姺绞街饕煞譃楣╇姙檩o集中式，分散式和混合式。我國一般以集中供電的方式為主，分散供電的方式為輔。

二、系統(tǒng)形式的選擇對運輸組織管理的影響

系統(tǒng)制式的差異主要體現(xiàn)在操作設(shè)備的操作界面和功能特征上，它會直接影響到一線操作人員的操作使用，這就導(dǎo)致了行車組織管理方面需要制定一線一種管理制度，一線一種操作規(guī)范，進而會導(dǎo)致操作人員的培訓(xùn)量有所增加，對安全管理投入量變大。

不同的制式也會在維修管理方面產(chǎn)生對應(yīng)的差異。首先，廠家無法形成統(tǒng)一的備件生產(chǎn)標準，這就決定了維修的備件不能通用，使維修的部門需要準備不同系統(tǒng)設(shè)備的備件。這樣會使備件在采購、庫存和保管的過程中消耗更多的管理費用。其次不同制式的設(shè)備在維修過程中，如維修方法、要求工具、檢測過程中都會有所差異，這將導(dǎo)致維修人員對設(shè)備檢修內(nèi)容與周期、檢修技術(shù)和故障判斷過程中造成差別。這就要求維修人員精通各種制式的設(shè)備，沒出現(xiàn)一種新的制式管理系統(tǒng)，維修人員就要重新培訓(xùn)學(xué)習(xí)。維修人員的技能和經(jīng)驗提高需要時間和精力，這樣促使該行業(yè)維修人員成本和培訓(xùn)費用有所增加。

不同制式系統(tǒng)之間互聯(lián)互通也會出現(xiàn)問題，因為其互聯(lián)互通的難度較大，所以不能輕易實現(xiàn)。每次交通軌道規(guī)劃往往都是設(shè)計一條，造成單一的運行模式。沒有從城市交通的網(wǎng)狀或者整個軌道交通系統(tǒng)進行考慮，這就造成了跨線運輸、網(wǎng)絡(luò)化資源共享變成問題。除此之外，我國城市交通軌道運輸?shù)牟糠趾诵募夹g(shù)由外國的供應(yīng)商給予支持，缺乏他們的幫助我們難以實現(xiàn)城市軌道設(shè)施的建造，我們在這方面的技術(shù)發(fā)展遇到瓶頸難以突破。所以要實現(xiàn)不同制式的城市網(wǎng)絡(luò)交通軌道互聯(lián)互通，應(yīng)該在建設(shè)初期就進行長久的規(guī)劃，為未來的發(fā)展留有余地。

三、對城市交通軌道系統(tǒng)制式的建議

首先，城市交通軌道管理部門應(yīng)該對制式的選擇進行不斷優(yōu)化管理，降低運營成本。運營管理方應(yīng)該進行深入研究每一種制式的特點，分析其適合在那種特定的環(huán)境下運行。使城市交通軌道系統(tǒng)在線網(wǎng)模式下，采用單一或不超過四種設(shè)備制式，盡可能多地選取同一個商家的產(chǎn)品。這樣設(shè)備在協(xié)調(diào)操作性、互相連接性、技術(shù)操作和價格方面都會獲得優(yōu)勢條件。

其次，運行管理方應(yīng)該加強軌道運輸?shù)臉藴驶ㄔO(shè)，統(tǒng)一要求設(shè)備的技術(shù) [2]。管理部門應(yīng)該制定行業(yè)技術(shù)的標準要求，讓各個制式具有相同技術(shù)和維修要求方面的人員進行多制式操作管理維修，各個知識特定的操作和維修再由各個制式的人員來完成。這樣可以提高操作人員的安全性和可靠性，提升軌道交通在操作和維修方面的服務(wù)水平。同時也應(yīng)該展開部件的統(tǒng)型研究，使部分部件可以適應(yīng)多制式的設(shè)備要求。

最后，城市軌道交通的互聯(lián)互通是大勢所趨，所以要提高線網(wǎng)能夠互聯(lián)互通的能力。新建設(shè)的城市軌道交通，在建設(shè)前要考慮未來軌道的規(guī)劃，同時應(yīng)該考慮網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)互通。選擇的設(shè)備制式應(yīng)該在不同的線路之間轉(zhuǎn)換聯(lián)通，而且要有跨站、跨線和共軌運營的能力。這樣既在線網(wǎng)下實現(xiàn)了資源的共享，有提高了作業(yè)的效率，減少了檢修作業(yè)的資金投入。

四、結(jié)束語

城市軌道交通應(yīng)該是一個完整的交通系統(tǒng)，盡管制式多，也應(yīng)該布置合理，功能齊全，相互合作連接。這就要求城市軌道在前期規(guī)劃時，要根據(jù)城市的發(fā)展合理規(guī)劃，為城市未來的發(fā)展全方位考慮，實現(xiàn)交通發(fā)展的健康節(jié)能可持續(xù)，選擇出最為合適的系統(tǒng)制式。

參考文獻：

[1] 肖龍飛. 淺析城市軌道交通運營安全管理模式[J]. 工程技術(shù)：文摘版， 2016（12）：00063-00063.

[2]呂佳. 淺談我國城市軌道交通運營管理存在的問題[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2016（22）：283-283.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）