摘 要：施工技術(shù)的選擇直接影響著施工質(zhì)量，隨著地鐵車(chē)站的廣泛建設(shè)和使用，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)也受到了更多的關(guān)注。尤其是為了保證施工的質(zhì)量，使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù)能夠有效提高結(jié)構(gòu)的安全性，排除其他因素的干擾，提高整體的施工效率。因此本文集合暗挖地鐵車(chē)站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：暗挖地鐵車(chē)站；雙側(cè)壁導(dǎo)坑法；施工技術(shù)

前言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人們常常面臨交通堵塞等問(wèn)題，生活質(zhì)量和工作質(zhì)量都會(huì)受到影響。而地鐵可以有效解決交通擁堵等問(wèn)題，地鐵交通的優(yōu)勢(shì)在于速度快、污染小，所以廣受歡迎。在我國(guó)的地鐵車(chē)站建設(shè)過(guò)程中，選擇合理的施工技術(shù)具有重要的意義。但是在一些城市繁華的地段不能為了建設(shè)地鐵而阻斷交通，所以地鐵的建設(shè)常常選擇暗挖的方法，為了保證暗挖的質(zhì)量，常用的是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)。

1 暗挖地鐵車(chē)站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方案

本文研究的車(chē)站位于某市一處丘陵區(qū)，設(shè)計(jì)為局部暗挖、局部明挖的10米寬島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)度為150米，暗挖段為100米，寬20米，使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，等待明挖段施工完成后開(kāi)始進(jìn)洞。在洞口可以使用超前大管棚支護(hù)作為輔助進(jìn)洞措施，初期支護(hù)可以使用型鋼鋼架支護(hù)，使用濕噴工藝進(jìn)行混凝土噴射，二次襯砌則使用整體鋼模型襯砌臺(tái)架分層澆筑施工。

2 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工

2.1 大管棚施工

為了確保洞口的施工安全，本次施工選擇使用超前大管棚進(jìn)行輔助支護(hù)，洞口處的情況主要是埋深淺、巖層差，所以具有較大的安全隱患，為了避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題以及安全問(wèn)題，需要做好相應(yīng)的防護(hù)措施，在施工過(guò)程中也需要引起注意。

2.2 施工工藝

在管棚施工的過(guò)程中，可以按照以下流程進(jìn)行。施工導(dǎo)向墻、管棚鉆機(jī)鉆進(jìn)、安裝管棚體、鉆桿退回、接管棚、頂進(jìn)安裝至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、下一根管棚鉆進(jìn)、固定管棚、注漿。這一順序的安排主要是為了提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.3 開(kāi)挖洞身

根據(jù)施工面積選擇科學(xué)的施工工藝，在施工過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)其跨度較大，因此可以分為九個(gè)部分進(jìn)行施工，每層都使用雙側(cè)壁法施工，每部使用上下臺(tái)階法施工。在施工的過(guò)程中，需要人工與機(jī)器相互配合，在分部開(kāi)挖的過(guò)程中，要注意使用臨時(shí)隔墻，從而保證施工的質(zhì)量[1]。

2.4 注漿錨桿施工

2.4.1.錨桿施工

在鋪管的過(guò)程中使用無(wú)縫鋼管，管前加工為尖錐狀、管尾部加工螺紋，管壁按照梅花形布置小孔，尾部需要置于鋼架腹部和鋼架焊接，可以增強(qiáng)其支護(hù)能力，管尾外側(cè)可以纏麻筋并且與鉆孔口緊密貼合，避免注漿外漏。

2.4.2.錨桿注漿

使用水泥錐玻璃進(jìn)行雙液注漿，在注漿之前，鋪管和開(kāi)挖面的連接處需要噴初支厚度的止?jié){墻，避免出現(xiàn)跑漿問(wèn)題，在施工過(guò)程中也要注意做好封閉工作，防止出現(xiàn)漏漿問(wèn)題。在注漿過(guò)程中，需要先注無(wú)水孔，然后再注有水孔，假如出現(xiàn)了跑漿的問(wèn)題，則要注意選擇間隔注漿的方式。注意檢查注漿情況，如果不合格需要進(jìn)行補(bǔ)注，保證注漿達(dá)到一定強(qiáng)度即可進(jìn)行開(kāi)挖。

2.4.3.型鋼鋼架支護(hù)及濕噴混凝土施工

型鋼鋼架需要采用冷彎分段制作，經(jīng)過(guò)試拼以后，可以到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝。鋼架受力，因此在施工的過(guò)程中，必須要保證其安全性，要根據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作。噴射混凝土使用的是潮噴工藝，需要結(jié)合科學(xué)的比例進(jìn)行作業(yè)，保證混凝土的質(zhì)量。確保混凝土噴射足夠密實(shí)，要保障其粘結(jié)性。

2.4.4.車(chē)站主體工程施工

在車(chē)站主體施工的過(guò)程中，需要根據(jù)以下順序進(jìn)行。首先，在中部底板、柱、和中板施工的過(guò)程中，需要在中梁上設(shè)置臨時(shí)豎撐，并且拆除底部的臨時(shí)鋼架。其次，在進(jìn)行兩側(cè)底板以及中板施工的過(guò)程中，要注意設(shè)置臨時(shí)豎撐同時(shí)拆除中層臨時(shí)鋼架。第三，側(cè)墻和站廳兩側(cè)的底板施工，需要拆除臨時(shí)橫撐。第四，站廳層側(cè)墻以及部分拱部施工拆除頂層臨時(shí)鋼架，在第二次襯砌模筑施工和內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工。

3 施工過(guò)程中的隧道開(kāi)挖

（1）在開(kāi)挖導(dǎo)洞的過(guò)程中，需要合理把握其尺寸，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的情況確定步距并且形成平行作業(yè)，注意減少干擾，在掘進(jìn)的過(guò)程中，要從前到后依次開(kāi)挖，從而可以形成平行作業(yè)。

（2）注意保證左右導(dǎo)洞作業(yè)的獨(dú)立性，在施工過(guò)程中，由于會(huì)對(duì)土體造成一定的干擾，所以要時(shí)刻查看質(zhì)量監(jiān)控的信息，注意對(duì)左右導(dǎo)洞的步距進(jìn)行合理的調(diào)整。中導(dǎo)洞和左右導(dǎo)洞之間的步距要避免對(duì)左右導(dǎo)洞的開(kāi)挖造成影響，因此需要在左右導(dǎo)洞的仰拱封閉成環(huán)以后進(jìn)行拱部掘進(jìn)，才能進(jìn)一步保證施工的安全性。

（3）在兩側(cè)導(dǎo)洞施工的過(guò)程中，必須重視對(duì)圍巖的保護(hù)，尤其是在隧道左右兩側(cè)導(dǎo)坑交錯(cuò)開(kāi)挖前進(jìn)，不可以選擇同時(shí)開(kāi)挖的方式，否則會(huì)留下一定的安全隱患。在開(kāi)挖以后，需要立即做混凝土初噴的工作，如果使用的是兩層鋼筋網(wǎng)，則要選擇分層噴射混凝土的方式，從而可以提高其密實(shí)度。

4 臨時(shí)支撐鋼架

在開(kāi)挖的過(guò)程中，需要建立一個(gè)臨時(shí)支撐鋼架系統(tǒng)，而且要注意對(duì)支撐鋼架結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保其焊接的穩(wěn)定性，提高受力能力。等待初期支護(hù)全環(huán)封閉之后，圍巖變形基本穩(wěn)定，因此可以對(duì)其進(jìn)行測(cè)量并且進(jìn)行拆除其中的支撐。

結(jié)論

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，在暗挖地鐵車(chē)站的過(guò)程中，使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行施工具有明顯的效果，尤其是可以進(jìn)一步解決沉降等問(wèn)題。在施工過(guò)程中要注意早支護(hù)、快速反饋，可以有效的提高結(jié)構(gòu)的安全性，減少安全隱患。在施工過(guò)程中要注意質(zhì)量控制，施工監(jiān)測(cè)可以發(fā)揮巨大的作用，對(duì)今后的車(chē)站類施工有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1]張玉蘭，葉云金，顧鑫，陳俊屹.暗挖地鐵車(chē)站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2018，47（13）：103-107.

[2]于金龍，李文光，李滿，黃林，郭志強(qiáng).巖石地層地鐵車(chē)站雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工技術(shù)研究[J].山西建筑，2018，44（03）：182-184.

作者簡(jiǎn)介：

路小飛，男，1989年4月28日生，畢業(yè)于沈陽(yáng)建筑大學(xué)土木工程專業(yè)，本科學(xué)歷，研究方向：建筑工程，籍貫：遼寧盤(pán)錦，民族：漢。