薛杰

摘 要 當前交通網絡建設越來越發(fā)達，公路建設中不同結構物的施工建設質量要求也越來越高，我們要求就這些公路建設的質量檢測與評價方式進行研究，以便找到為公路隧道建設提升質量管控效率的途徑。

關鍵詞 公路隧道；施工質量；檢測；評價方法

引言

公路建設中隧道施工建設的質量管控一項是公路建設中的重要管理內容，我們在很多公路建設現(xiàn)場都發(fā)現(xiàn)了一些施工質量問題，將這些質量問題進行量化的檢測與評價機制，就是公路隧道施工進行質量優(yōu)化的技術保障之一。

1 公路隧道建設常見質量問題

1.1 襯砌腐蝕

襯砌腐蝕，可以分為物理腐蝕和化學腐蝕。凍融交替性凍脹性侵蝕與干濕鹽類結晶性脹裂侵蝕為物理腐蝕，而軟水侵蝕、鹽類侵蝕、分解性侵蝕和其他的有機物腐蝕等情況為化學腐蝕。隧道金屬材料的腐蝕、混凝土襯砌腐蝕以及磚石砌體被嚴重風化等都是襯砌腐蝕的表現(xiàn)形態(tài)[1]。

1.2 襯砌水害

隧道滲漏水是公路隧道經常出現(xiàn)的質量問題，它會造成隧道內濕度變大，使路面打滑，線路易短路等危害。滲漏水情況的發(fā)生不僅發(fā)生在施工后，施工中經常發(fā)生，比如在相鄰超挖回填不精密的地方以及施工縫隙、伸縮縫隙與沉降縫隙之中，滲水情形分為浸潤性、滴漏、涌流與噴射這四種。滲漏水情況一旦發(fā)生，只會日益惡化，隧道會不斷受到侵蝕。

1.3 洞門裂損及洞門病害

洞門裂損及洞門病害的頻發(fā)原因為公路隧道施工過程中對推力計算失誤、施工技術不達標以及附屬的排水設施建設不規(guī)范等。洞門是隧道的標志性建筑，支撐保護著洞內襯砌與洞口外路塹，它穩(wěn)定了洞口仰坡并使邊坡安全得到了保護，還可以將地表流水引開，降低洞口石方開挖量。

1.4 襯砌的壓潰及剝落

襯砌開裂是由自然因素與人為因素造成的，滑坡、泥石流等自然災害是自然因素，施工材料質量不合格以及工程設計不合理等為人為因素。具體原因就是襯砌無法承受已開裂部位的外力壓力，而發(fā)生了剝落甚至崩塌等現(xiàn)象。

1.5 隧道凍壞

高緯度的寒冷地區(qū)易發(fā)生隧道凍害，原因是在高寒的惡劣氣候下，隧道內部的水泥與圍巖積水出現(xiàn)了冰凍現(xiàn)象，掛冰、邊墻結冰以及襯砌脹裂情況在隧道的拱部頻頻發(fā)生，公路隧道的正常運行秩序與運行安全受到了嚴重影響。雖然在未來的工作中，應該依據施工現(xiàn)場的實際情況，改進隧道凍害的解決以及預防措施[2]。

1.6 通風不暢

公路隧道的通風非常重要，包括自然通風和人工通風兩種。但是我國隧道的通風設施并沒有起到它應發(fā)揮的作用，通常情況下為了節(jié)省開支并不開啟通風設施，使洞內的行車運營環(huán)境不佳，尤其是特長隧道情況更甚。如此行事，所發(fā)生的火災等事故將無法得到預防，也沒有遵守現(xiàn)行的《公路隧道通風照明設計規(guī)范》中對于運營通風的規(guī)定。

1.7 監(jiān)控不力

我國對于公路隧道施工的監(jiān)控工作，無論是施工期間的還是運營期間的監(jiān)控，都存在不同程度的問題，即使在引進成套技術的情況下，仍沒有使監(jiān)控工作做到位，沒有顯現(xiàn)出其應有的作用[3]。

2 質量檢測方法實用性評價研究

2.1 測量法

測量法即通過使用專業(yè)測量工具到施工現(xiàn)場實地測量，用所得到的測量數據反饋設計、指導施工，隧道施工處于動態(tài)化管理，并用具體數據評測公路隧道的質量好壞。測量結果會因實地測量過程中的地形、人為操作和設備等外界條件的制約而產生誤差，但只要誤差在可承受范圍之內，可以接受。在使用測量法時，應該盡可能地保證測量結果真實可靠并且精確。

2.2 目測法

目測法，即相關檢測人員通過目測來檢測評定公路隧道的整體外觀，檢測施工流程的規(guī)范性，整體外觀效果是否達標，平整度與裂縫的大小是否在規(guī)定的范圍之內等。這種目測法既簡單又實用，既可以快速發(fā)現(xiàn)施工質量問題，又可以使施工人員根據現(xiàn)場情況提出解決問題的辦法[4]。

2.3 雷達檢測法

地質雷達向地下發(fā)送脈沖形式的高頻寬帶電磁波。電磁波在地下媒質傳播過程中，當遇到存在電性差異的地下目標體，如空洞、分界面時，便發(fā)生反射.返回到地面時由接收天線接收。在對接收到的雷達波信號處理和分析的基礎上，根據信號波形、強度、雙程走時等參數便可以推斷地下目標體的空間位置、結構、電性及幾何形態(tài)，從而達到對地下隱蔽目標物的探測。在公路隧道中應用地質雷達可以有效探測砌背后空洞、層間脫空等問題。

2.4 超聲回彈法

超聲回彈綜合法檢測混凝土強度的方法有對測法、角測法和平測法3種。其中對測法最敏感，測量結果最可靠，角測法與平測法相對不敏感。但由于隧道襯砌條件限制，所以用超聲回彈綜合法檢測隧道襯砌混凝土強度一般采用平測法進行檢測[5]。

3 公路隧道質量檢測評價體系的建立

3.1 原則

（1）科學性。建立公路隧道質量檢測評價體系必須遵循科學合理性，將隧道運行環(huán)境的內涵真實、客觀且合理的反映出來，還要明確指標概念。

（2）獨立性。高速公路隧道運行環(huán)境評價的指標與指標之間既相互獨立，又是相互補充、相互協(xié)調的，將指標聯(lián)系起來想問題，使指標之間的重復與沖突降到最低，建立最優(yōu)化的指標體系。

（3）系統(tǒng)性。復雜的公路隧道交通環(huán)境評價系統(tǒng)因素多，目標也多，各隧道的整體情況，包括交通運行情況，交通流與通風、照明燈機電設施的聯(lián)系都需要依靠全面的評價指標體系反映出來，確保全面而可靠的評價。

（4）實用性。評價指標體系建立起來，不應該是紙上談兵、空中樓閣，而應是以實際施工為基礎，用簡單的方法，清晰的層次和精煉的指標應用到施工過程中，讓其成為行之有效的評價體系。

3.2 施工質量評價指標的依據

我國在現(xiàn)階段所應用的工程質量評價，是分析隧道影響因素，通過德爾菲法來選定隧道交通工程中的運行重要指標，將那些對評價結果不重要的指標排查出去，選擇出指標之間關聯(lián)性最主要的因素，有條理有順序的建立起一套指標體系，統(tǒng)一一致的評價指標體系對于工程質量評價非常重要[6]。

4 結束語

隨著公路事業(yè)的發(fā)展，我國已經在公路隧道質量檢測方面取得了一定的經驗和成績，在未來的建設中，應該繼續(xù)重視并進一步研究符合公路隧道自身特點的質量檢測及評價方法，建立系統(tǒng)的公路隧道質量評價體系，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，為國家建設公路隧道事業(yè)努力。

參考文獻

[1] 居恒.公路隧道施工質量檢測及評價方法研究[J].城市建設理論研究（電子版），2017，（01）：225-226.

[2] 楊育鴻，王志杰.公路隧道施工質量檢測評價計算機管理系統(tǒng)構架初探[J].科技風，2009，（13）：85，87.

[3] 鄭華.公路隧道施工質量控制研究[J].中華民居，2011，（06）：65-66.

[4] 葉飛，趙峰，王領戰(zhàn)，等.公路隧道工程建設質量管理[J].長安大學學報（自然科學版），2007，（02）：63-66.

[5] 王久環(huán).公路隧道工程質量檢測管理系統(tǒng)研究[J].交通科技，2014，

（03）：143-145，166.

[6] 潘正勝.淺談公路隧道施工質量控制[J].科技資訊，2010，（17）：122.