摘 要：對(duì)于鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，行車(chē)調(diào)度的指揮工作是十分重要的。雖然現(xiàn)在的行車(chē)調(diào)度指揮有先進(jìn)的指揮系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行輔助，但環(huán)境因素和各種突發(fā)情況都會(huì)對(duì)鐵路行車(chē)的調(diào)度指揮工作造成影響。本文就鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作進(jìn)行分析并對(duì)調(diào)度指揮工作出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析研究，希望能完善鐵路行車(chē)的調(diào)度指揮工作的工作系統(tǒng)，為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸作出一定的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：鐵路行車(chē)；調(diào)度指揮；安全；見(jiàn)解

1 鐵路行車(chē)調(diào)度安全指揮工作的重要性

鐵路行車(chē)的調(diào)度指揮安全工作是列車(chē)安全運(yùn)行的重要保證。在正常的鐵路運(yùn)輸中，由于我國(guó)的鐵路線路較多，如果不進(jìn)行鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作就無(wú)法保證列車(chē)安全高效的進(jìn)行運(yùn)輸工作，會(huì)造成很大隱患。而且鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作可以保障列車(chē)運(yùn)行安全，規(guī)范列車(chē)運(yùn)行，減少安全事故的發(fā)生。但我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作還存在著指揮人員的專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)、沒(méi)有明確的管理規(guī)定、設(shè)備落后等問(wèn)題。這些問(wèn)題給我國(guó)的鐵路運(yùn)輸造成了很大的安全隱患，不利于我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展。因此，找出鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作中的問(wèn)題，尋找切實(shí)有效的解決辦法對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域都是十分重要的。

2 鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作的工作現(xiàn)狀

隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的火車(chē)制造技術(shù)也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，火車(chē)的性能和運(yùn)載能力得到了很大的提升，它的調(diào)度工作也進(jìn)入到了自動(dòng)化階段。但鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作的難度也進(jìn)一步加大。現(xiàn)代化的自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)作為列車(chē)的調(diào)度中心不僅包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)等高新技術(shù)還是列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的指揮中心，所以要想保證鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作的順利進(jìn)行就要對(duì)鐵路行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)進(jìn)行充分了解[1]。

3 鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作出現(xiàn)的安全問(wèn)題

3.1 工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高

鐵路行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)十分復(fù)雜，這就意味著鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作對(duì)工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求很高，如果相關(guān)工作人員的工作素質(zhì)達(dá)不到要求很可能會(huì)出現(xiàn)意外事故。在現(xiàn)階段的鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作中，一部分工作人員的經(jīng)驗(yàn)較少，專(zhuān)業(yè)知識(shí)也較為缺乏，這就導(dǎo)致無(wú)法順利完成鐵路行車(chē)調(diào)度任務(wù)。而且應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的工作人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能的培訓(xùn)，保證每個(gè)工作人員都能對(duì)新技術(shù)和新系統(tǒng)進(jìn)行熟練操作。如果工作人員缺乏工作經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)很容易出現(xiàn)出現(xiàn)操作問(wèn)題，造成安全隱患，甚至有些工作人員隨意改變列車(chē)的運(yùn)行軌道和運(yùn)行計(jì)劃，給鐵路運(yùn)輸造成了極大的安全隱患。所以，提高工作人員的工作素質(zhì)是十分重要的。

3.2 管理制度不完善

是否有科學(xué)合理的規(guī)章制度對(duì)鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作是十分重要的。現(xiàn)階段我國(guó)的鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作并沒(méi)有完善的規(guī)章制度和具體的工作規(guī)劃，這就導(dǎo)致工作人員在進(jìn)行工作時(shí)容易產(chǎn)生目標(biāo)不明確，過(guò)度依賴(lài)自身經(jīng)驗(yàn)等行為出現(xiàn)，不利于指揮工作的順利開(kāi)展。而且有關(guān)部門(mén)問(wèn)責(zé)和考核制度也不夠具體，這就導(dǎo)致有些工作人員在工作時(shí)并沒(méi)有對(duì)工作進(jìn)行重視，相應(yīng)的工作計(jì)劃落實(shí)不到位。所以，必須要確立一套確實(shí)可行的檢查制度來(lái)保證鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作的順利進(jìn)行。

3.3 應(yīng)急處理方案和組織不健全

在行車(chē)調(diào)度指揮人員進(jìn)行工作時(shí)，不僅需要下達(dá)科學(xué)合理的指揮命令，還需要對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行處理。一個(gè)指揮人員能否處理好突發(fā)事件是衡量其自身工作能力的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。但部分指揮人員只能機(jī)械的下達(dá)已經(jīng)制定好的指揮命令，在突發(fā)事件的處理上并不能進(jìn)行快速、有效的處理，一旦處理失誤或處理不及時(shí)就很有可能造成嚴(yán)重的安全事故[2]。應(yīng)急指揮中心沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。遇有突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)急指揮小組專(zhuān)業(yè)成員不能第一時(shí)間到達(dá)指揮現(xiàn)場(chǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)情況，不能有效及時(shí)的給出合理化建議，錯(cuò)過(guò)了應(yīng)急處理的最佳時(shí)機(jī)。

3.4 設(shè)備落后

擁有先進(jìn)的工作設(shè)對(duì)鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作意義重大。擁有先進(jìn)的設(shè)備不僅可以提高工作人員的工作效率還能保證指揮工作的科學(xué)合理。但現(xiàn)階段的指揮設(shè)備還相對(duì)落后，依然使用傳統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，數(shù)字化信息化的設(shè)備并未普及，這些老舊設(shè)備并不能滿(mǎn)足當(dāng)今鐵路運(yùn)輸指揮工作的發(fā)展需要，引進(jìn)先進(jìn)的工作設(shè)備對(duì)提高工作質(zhì)量是很重要的。

3.5 調(diào)度命令錯(cuò)誤

在進(jìn)行鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作時(shí)，調(diào)度命令問(wèn)題是最嚴(yán)重的事故之一，會(huì)對(duì)列車(chē)安全運(yùn)輸造成極大的影響。在指揮工作中，會(huì)出現(xiàn)簡(jiǎn)化調(diào)度命令，漏發(fā)調(diào)度命令等問(wèn)題。這些情況雖然少見(jiàn)，但如果發(fā)生就會(huì)造成很大的安全事故。

4 鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作問(wèn)題的解決方案

4.1 提升工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)

首先應(yīng)該招收高素質(zhì)人才，不僅要重視招收人員的專(zhuān)業(yè)能力還要對(duì)應(yīng)聘者的心理素質(zhì)以及突發(fā)事件處理能力進(jìn)行檢驗(yàn)，招收全方面的高素質(zhì)人才；在工作人員開(kāi)始工作之前，應(yīng)該綜合其工作經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)能力進(jìn)行等級(jí)劃分，只有合格的工作人員才能進(jìn)行指揮工作，不合格的成員嚴(yán)禁進(jìn)行鐵路行車(chē)調(diào)度指揮；同時(shí)應(yīng)該建立考核和獎(jiǎng)懲制度并定期組織專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)，對(duì)考核成績(jī)好的人員應(yīng)進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，全方位的提升工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，降低安全隱患。

4.2 健全科學(xué)的管理制度

缺乏科學(xué)的管理制度是很難進(jìn)行高效工作的，所以必須健全管理制度，對(duì)工作人員進(jìn)行嚴(yán)格要求；而且工作人員在進(jìn)行工作時(shí)必須要明確工作目的，一旦出現(xiàn)工作失誤必須根據(jù)管理制度進(jìn)行懲處；在對(duì)工作人員進(jìn)行監(jiān)督時(shí)可以與專(zhuān)業(yè)的監(jiān)察機(jī)構(gòu)合作，防止出現(xiàn)監(jiān)察不嚴(yán)的現(xiàn)象。只有這樣才能建立一支規(guī)范化、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹笓]隊(duì)伍保證指揮工作的安全進(jìn)行。

4.3 更新指揮設(shè)備

應(yīng)該對(duì)指揮作業(yè)所使用的設(shè)備進(jìn)行定期的升級(jí)和保養(yǎng)，要想最大限度的提升指揮的合理性和安全性，必須對(duì)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，同時(shí)要建立完善的指揮系統(tǒng)和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，提高工作效率，保障指揮工作順利進(jìn)行[3]。

4.4 建立科學(xué)的指揮系統(tǒng)

首先應(yīng)該由相關(guān)部門(mén)設(shè)計(jì)一套全國(guó)通行的指揮命令，防止因下達(dá)的指揮命令失誤造成的安全事故。當(dāng)指揮人員拿到指揮命令時(shí)，首先應(yīng)該進(jìn)行核實(shí)，防止命令出現(xiàn)疏漏或出現(xiàn)錯(cuò)誤。在指揮過(guò)程中，必須按照規(guī)定下達(dá)指令，任何違反規(guī)定的人員都要進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰。而且要根據(jù)情況，建立合理的突發(fā)情況處理機(jī)制，幫助指揮人員對(duì)突發(fā)情況科學(xué)處理。

5 總結(jié)

能否保證鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作的安全性是十分重要的，安全問(wèn)題對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)亩加兄苌畹挠绊?。在?shí)際操作中，鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作首先應(yīng)該保證列車(chē)的安全問(wèn)題其次要保證列車(chē)的高效運(yùn)行。所以，鐵路行車(chē)調(diào)度的指揮人員應(yīng)該具備較強(qiáng)的安全意識(shí)和應(yīng)急能力，要保證指揮人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，在進(jìn)行工作時(shí)要建立嚴(yán)格的工作流程。只有這樣才能保證鐵路行車(chē)調(diào)度指揮工作的安全進(jìn)行，保障人民的經(jīng)濟(jì)安全和人身安全，最大限度的減少各類(lèi)事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]劉國(guó)強(qiáng).鐵路行車(chē)調(diào)度指揮安全工作存在的問(wèn)題及思考[J].工業(yè)，2016（8）：00240-00240.

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[3]陳毅德.鐵路行車(chē)調(diào)度員行車(chē)指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制分析探討[J].文摘版：工程技術(shù)，2015（11）：190-190.

作者簡(jiǎn)介

姜波（1982-），男，漢，四川瀘縣，列車(chē)調(diào)度員，助理工程師，大本。