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        汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型拐點到了嗎

        2018-10-18 10:11:31呂本富
        環(huán)球時報 2018-10-18
        關(guān)鍵詞:家用車拐點汽車行業(yè)

        呂本富

        中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月份中國汽車整體銷量為239.4萬輛,同比跌幅達(dá)11.6%,“金九銀十”傳統(tǒng)不再。事實上,汽車銷量下降并不僅局限于中國,在全球范圍內(nèi)都是如此。雖然業(yè)內(nèi)人士分析了很多因素,如貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的信心問題等,但這些都是短期因素,此次萎靡的背后潛伏著一個“業(yè)態(tài)變革”的重大拐點。

        技術(shù)和制度一直是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)變革的兩個輪子,汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷“四化”變遷,即電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。前三者是從技術(shù)和關(guān)聯(lián)度層面改變汽車的樣貌,而共享化卻是從使用層面更新汽車的屬性,而且要有管理制度層面的變革。就像汽車代替了馬車,再好的養(yǎng)馬技術(shù)也不足以阻止馬匹數(shù)量的下跌一樣,如果汽車行業(yè)一直仰賴的商業(yè)模式不復(fù)存在,那么對汽車消費(fèi)市場的規(guī)??隙óa(chǎn)生影響。

        從消費(fèi)端的角度看,汽車產(chǎn)品的保值性差、投資屬性不強(qiáng),很多人對于買車都屬于沖動消費(fèi)。實際上,使用汽車的頻率并不高,有可能買一輛汽車一個月僅開上幾天。因此“買車不如打車”的消費(fèi)理念逐漸在消費(fèi)者的心田中扎根,共享汽車則成最多的出行選擇。除了傳統(tǒng)汽車租賃以外,網(wǎng)約車、順風(fēng)車、分時租賃等新業(yè)態(tài)像雨后春筍。

        從供給端的角度看,變革也是如火如荼。北汽集團(tuán)旗下GreenGo基于共享經(jīng)濟(jì),目前其注冊會員已經(jīng)達(dá)到20萬,車輛規(guī)模5,000輛。國外知名車企戴姆勒和寶馬出資成立Car2Go公司,只要用手機(jī)找到距離自己最近的車,坐上去就可以直達(dá)目的地,正在從銷售汽車向銷售服務(wù)轉(zhuǎn)型。無論是國內(nèi)還是海外,眾多車企相繼加速邁入共享平臺的搭建或合作之中。

        如果未來汽車產(chǎn)業(yè)價值來源是服務(wù)而非產(chǎn)品,那么有能力建設(shè)交通服務(wù)項目和滿足客戶的“軟要求”的公司將越來越多。事實上,傳統(tǒng)車企在這方面不占優(yōu)勢,眾多新玩家魚貫而至。國內(nèi)有190多家共享平臺獲得了融資,其中共享汽車的融資金額就達(dá)到了764億元(總金額為1159億元)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出,預(yù)計到2020年,國內(nèi)的共享汽車運(yùn)營商將會達(dá)到1萬家,累計投放車輛規(guī)模達(dá)到100萬輛。

        如果共享車輛與日俱增,那么私人購車需求還會有多大呢?日本經(jīng)濟(jì)評論家大前研一在接受《鉆石》雜志采訪時給出了一個判斷,“未來的年均需求也就是現(xiàn)有水平的十分之一?!蓖ǔ3鲎廛嚭凸蚕碥囕v一年可行駛10萬-20萬公里,而家用車則一般在1萬-2萬公里上下,幾乎相差10-20倍之多。簡單換算,2,000萬輛共享用車相當(dāng)于2億-4億輛家用車提供的服務(wù)總和。倘若共享用車能夠抵消全球汽車十多億輛存量汽車中2-4億輛家用車的用途,那么消費(fèi)者的確沒有必要再以現(xiàn)有速度購置新車,反而是2,000萬輛共享車輛的“新陳代謝”將成為新車銷量的支柱。

        隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,可以預(yù)計今后10年內(nèi)汽車行業(yè)將發(fā)生本質(zhì)變化。對于車企而言,汽車銷量的下降確實值得關(guān)注,然而更加值得思考的是“拐點”之后應(yīng)該如何應(yīng)對?!?/p>

        (作者是中國科學(xué)院大學(xué)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識管理研究中心主任)

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