羅玉杰，葉欣梁，孫瑞紅 LUO Yujie,YE Xinliang,SUN Ruihong

（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

(School of Management,Shanghai University of Engineering Science,Shanghai 201620,China)

0 引言

我國郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了十余年的發(fā)展，已經(jīng)從單一的游客市場逐步向全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。隨著我國旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，旅游方式的多樣化發(fā)展，我國正在逐步從旅游大國邁向旅游強(qiáng)國，在國際郵輪旅游行業(yè)快速發(fā)展的助推和政府政策的支持下，加上“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動(dòng)，我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)也正逐漸做大、做強(qiáng)。目前我國的郵輪母港和掛靠港已經(jīng)達(dá)到了11個(gè)，隨著港口數(shù)量的增加，港口配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，再加上國內(nèi)游客對郵輪旅游需求的增長，越來越多的外國郵輪公司開展在華業(yè)務(wù)，并把中國的一些郵輪港口作為母港停靠，推動(dòng)了我國郵輪游客接待量連年快速增長。

然而，隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，各種配套設(shè)施的投入，以及整個(gè)郵輪旅游供應(yīng)鏈將會(huì)更加龐大，對相關(guān)資源和能源的消耗，對環(huán)境的顯現(xiàn)和隱性影響等也會(huì)更加顯著，這都需要我們及早的關(guān)注。在郵輪污染研究方面，Howitt OJA等對往返新西蘭的郵輪碳排放因素進(jìn)行分析，指出整個(gè)航程中每位乘客每公里分?jǐn)偟亩趸寂欧帕康募訖?quán)平均數(shù)為每公里390g，同時(shí)指出這些郵輪上的“住宿酒店”的加權(quán)平均能耗為每名游客每晚為1 600MJ，比陸基酒店高出12倍[1]。Caric H指出郵輪旅游業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也伴隨著強(qiáng)烈的污染輸出潛力[2]，并對克羅地亞的亞得里亞海郵輪環(huán)境指標(biāo)進(jìn)行了量化分析，指出郵輪旅游途中的主要污染物為廢水、廢氣、固體廢棄物和危險(xiǎn)廢物等[3]。但是，郵輪污染只是郵輪旅游過程污染鏈條中的一環(huán)，還需要考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈角度看待郵輪旅游行業(yè)的碳排放問題。Du S等認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從供應(yīng)鏈角度分析某一行業(yè)的碳排放問題，并將環(huán)境績效和消費(fèi)者的低碳偏好引入到現(xiàn)有供應(yīng)鏈中，提出了供應(yīng)鏈參與者的最優(yōu)化低碳策略[4]。因此，應(yīng)當(dāng)從宏觀上把握郵輪旅游的污染問題，這些污染主要來源于整個(gè)郵輪旅游供應(yīng)鏈的方方面面，與住、行、食、郵輪等息息相關(guān)。郵輪旅游造成的污染來源于不同的供應(yīng)主體，就為我們從供應(yīng)鏈視角作為突破口對游輪旅游污染進(jìn)行有效防治提供了思路。

1 供應(yīng)鏈概述

供應(yīng)鏈的出現(xiàn)經(jīng)歷了一個(gè)演化的過程，從最早彼得·德魯克（Peter F．Drucker）提出的“經(jīng)濟(jì)鏈”，在此基礎(chǔ)上邁克爾·波特（Michael E.Porter）發(fā)展到“價(jià)值鏈”，最終形成了“供應(yīng)鏈”這一概念。對于供應(yīng)鏈的定義，目前學(xué)術(shù)界沒有統(tǒng)一的定義。從顧客和供應(yīng)商之間關(guān)系的角度，美國供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)（Supply Chain Council）將供應(yīng)鏈定義為：供應(yīng)鏈?zhǔn)前◤墓?yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客之間，所有對產(chǎn)品的生產(chǎn)與配銷之相關(guān)活動(dòng)流程。從宏微觀角度看，Zhang X,Song H等認(rèn)為供應(yīng)鏈在宏觀上是一個(gè)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，這些企業(yè)從事不同的職能，進(jìn)行著從原材料的供應(yīng)到最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，再到目標(biāo)客戶的一系列活動(dòng)，在微觀上供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，其功能包括原材料的采購、零件的制造、組件的組裝、最終產(chǎn)品的組裝、成品交付給客戶[5]。由此，可以將供應(yīng)鏈概括為：為達(dá)到某種交易目標(biāo)，供應(yīng)商將一系列所需的物質(zhì)、信息、資金、服務(wù)等提供給顧客的過程。

供應(yīng)鏈內(nèi)涵的發(fā)展演變是一個(gè)漫長的過程，經(jīng)歷了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈、可持續(xù)供應(yīng)鏈、綠色供應(yīng)鏈、低碳供應(yīng)鏈這四個(gè)階段[6-7]。從傳統(tǒng)供應(yīng)鏈發(fā)展到低碳供應(yīng)鏈，表面上是名稱的改變，但實(shí)質(zhì)上代表了生產(chǎn)生活方式的進(jìn)步，即由粗放型經(jīng)濟(jì)向綠色經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)生活向低碳生活的轉(zhuǎn)變。隨著全球氣候變暖成為全世界的共識，溫室氣體排放問題受到了世界各國廣泛關(guān)注，將低碳問題延伸到供應(yīng)鏈領(lǐng)域能夠更清晰地了解碳排放的來源，以便于對癥下藥。供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)程如圖1所示：

圖1 供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)程

低碳供應(yīng)鏈便是在供應(yīng)鏈管理中加入低碳的要求，尋求對環(huán)境的破壞盡可能小并提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體收益最大化和碳排放量最小化，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展[8]。低碳供應(yīng)鏈具有資源主導(dǎo)性，供應(yīng)鏈參與者需要高效利用資源來提高自身的低碳運(yùn)行效率；資源的高效循環(huán)利用又使得低碳供應(yīng)鏈成為一個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng)；同時(shí)還需要將低碳化納入到整個(gè)計(jì)劃中，建立低碳的采購流程，選擇低碳供應(yīng)商，采用低碳交付手段，倡導(dǎo)低碳使用，進(jìn)行低回收[9]。在現(xiàn)有的供應(yīng)鏈中有很多的機(jī)會(huì)來減少碳排放，在低碳供應(yīng)鏈實(shí)踐中可以衡量供應(yīng)鏈中的碳排放，對供應(yīng)鏈進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)，制定數(shù)量限制和其他承諾以激勵(lì)供應(yīng)商減少碳排放，支持供應(yīng)商和客戶之間建立良好的實(shí)踐環(huán)境等方式來控制整個(gè)供應(yīng)鏈的碳排放[10]。

旅游的供應(yīng)鏈管理與其他部門一樣也涵蓋了產(chǎn)品生命周期的所有部分，然而旅游供應(yīng)鏈不僅包括住宿、交通和游覽，還包括酒吧、餐館、手工藝品、食品生產(chǎn)、垃圾處理以及支持目的地旅游的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[11]。旅游業(yè)的發(fā)展過程也是以供應(yīng)鏈作為基礎(chǔ)內(nèi)容來運(yùn)作的，在旅游資源開發(fā)、供應(yīng)商參與、旅游工具使用、游客涌入等因素影響下，旅游業(yè)面臨著巨大環(huán)境壓力，因而低碳經(jīng)濟(jì)就成了旅游供應(yīng)鏈的發(fā)展方向[12]。李曉琴認(rèn)為低碳旅游供應(yīng)鏈即以低碳旅游產(chǎn)品研發(fā)為出發(fā)點(diǎn)，以綠色能源、綠色材料和低碳技術(shù)的應(yīng)用為手段，以低碳旅游產(chǎn)品體系為載體，通過低碳旅游產(chǎn)品的交易促進(jìn)低碳旅游消費(fèi)模式的建立，從而形成政府、企業(yè)、游客三者互動(dòng)，研發(fā)、生產(chǎn)、交易彼此聯(lián)系，相對閉合、不斷循環(huán)的鏈條[13]。當(dāng)然，也需要認(rèn)識到低碳旅游是一個(gè)復(fù)雜的過程，旅游產(chǎn)品的復(fù)雜性使得個(gè)體旅游企業(yè)無法提供完整的產(chǎn)品，需要相關(guān)企業(yè)的協(xié)調(diào)才能充分滿足旅游者的需要，因此旅游產(chǎn)品的復(fù)雜性決定了旅游供應(yīng)鏈的形成，并建立了旅游業(yè)的低碳供應(yīng)鏈管理模式[14]。

然而，以上對旅游低碳供應(yīng)鏈的研究主要著眼于低碳旅游產(chǎn)品開發(fā)、低碳消費(fèi)方式、污染物的處理等方面，缺少對整個(gè)旅游供應(yīng)鏈上個(gè)主體低碳責(zé)任的研究，缺乏對供應(yīng)鏈主體低碳行為相互關(guān)聯(lián)、相互協(xié)調(diào)模式的研究。郵輪供應(yīng)鏈作為旅游供應(yīng)鏈的一種，不但具有復(fù)雜性，還具有特殊性。一方面，郵輪旅游依托郵輪母港、?？扛奂跋嚓P(guān)區(qū)域的旅游資源，具有跨區(qū)域，跨國度的特點(diǎn)，因而郵輪供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)各方參與的供應(yīng)鏈，另一方面，郵輪旅游具有時(shí)效性，對信息流、物流的流通要求較高，特別是供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息流尤為重要，另外，郵輪旅游顧客層次較高，對供應(yīng)商的物資和服務(wù)的質(zhì)量要求較高。因而對郵輪供應(yīng)鏈的研究應(yīng)充分考慮其復(fù)雜性，各環(huán)節(jié)的聯(lián)動(dòng)性，系統(tǒng)把握整個(gè)供應(yīng)鏈。

2 郵輪旅游供應(yīng)鏈分析

2.1 郵輪旅游供應(yīng)鏈

郵輪旅游作為旅游業(yè)的一個(gè)分支，其供應(yīng)鏈與一般旅游供應(yīng)鏈具有相似性。郵輪旅游供應(yīng)鏈也包括飲食、住宿、交通、旅游產(chǎn)品、旅行社、購物等方面，但由于郵輪旅游業(yè)的特殊性，其供應(yīng)鏈上還包括港口、能源供給、船舶設(shè)備（郵輪公司）等方面。因此可以將整個(gè)郵輪旅游供應(yīng)鏈分成兩個(gè)分支：一是利用郵輪公司與旅行社等中介機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系，對供應(yīng)鏈上的餐飲、住宿、出行、購物、游玩等供應(yīng)商進(jìn)行整合，以為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；二是郵輪公司建立與郵輪母港或掛靠港的密切關(guān)系，充分利用港口提供的各種供給及服務(wù)設(shè)施[15]。對郵輪公司來說，與供應(yīng)商建立良好關(guān)系至關(guān)重要，這樣能夠保證供應(yīng)質(zhì)量，提升顧客滿意度[16]，因?yàn)樵谡麄€(gè)郵輪旅游供應(yīng)鏈條上，各節(jié)點(diǎn)上主體都是為郵輪旅游服務(wù)的，都需要發(fā)揮其在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的地位和作用[17]。郵輪旅游業(yè)以郵輪為核心，將海上觀光、船上娛樂和岸上游玩作為內(nèi)容，是多行業(yè)相互配合的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。綜上可以將郵輪旅游業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)建如圖2所示：

圖2中可以看出，郵輪建造廠為郵輪公司提供郵輪建造服務(wù)；游客通過旅社行與郵輪公司建立旅游消費(fèi)服務(wù)關(guān)系；郵輪港口為郵輪和游客提供基礎(chǔ)設(shè)施和通關(guān)服務(wù)。該供應(yīng)鏈的各主體之間聯(lián)系緊密，各種信息流、服務(wù)流能夠有效流通，從而形成了郵輪旅游過程中的服務(wù)體系，缺少任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效用。

圖2 郵輪旅游供應(yīng)鏈

2.2 郵輪旅游供應(yīng)鏈各主體功能

（1）造船廠是郵輪的設(shè)計(jì)和建造商。郵輪的建造主要依靠世界上為數(shù)不多的大型造船廠完成的。郵輪公司向造船廠提出郵輪建造委托，造船廠接受訂單后通常依靠下級供應(yīng)商提供部分模塊的建造，然后在造船廠船塢內(nèi)進(jìn)行郵輪整體設(shè)計(jì)和模塊化組裝，并且郵輪的設(shè)計(jì)和建造往往還要加入郵輪公司要求的部分元素，也顯示出了郵輪建造的個(gè)性化需求。

（2）郵輪公司（郵輪）的核心作用。郵輪公司是郵輪的提供者，郵輪是郵輪旅游供應(yīng)鏈上主要服務(wù)提供者，是郵輪旅游供應(yīng)鏈的核心。一方面郵輪與旅行社建立了密切的合作關(guān)系，為其承銷船票和旅游宣傳，另一方面以郵輪母港或掛靠港為泊船港，最終目的是為游客提供旅游服務(wù)。圍繞郵輪公司，形成了既包括餐飲、住宿、交通、旅游、購物、娛樂以及郵輪建造維修、物資供應(yīng)等各供應(yīng)商，又包括分銷商、零售商直至最終用戶的鏈條[18]，從供應(yīng)鏈的角度來看，郵輪公司的核心地位主要表現(xiàn)在接受上游的產(chǎn)品與服務(wù)供應(yīng)，提供產(chǎn)品和服務(wù)給下游消費(fèi)者。

（3）郵輪港口的保姆作用。港口主要是為郵輪提供停靠泊位、補(bǔ)給和修檢，為游客提供上下船和通關(guān)服務(wù)，可以看作是郵輪的保姆?，F(xiàn)代郵輪港口的保姆作用主要體現(xiàn)在：具備?？慷嗨掖笮袜]輪的能力，能為郵輪提供綜合保障，比如世界上最大的郵輪港口邁阿密郵輪港可以實(shí)現(xiàn)六船同靠，并為郵輪提供進(jìn)出所需的設(shè)施設(shè)備，為郵輪進(jìn)行能源和物資補(bǔ)給、水電供應(yīng)、廢物垃圾處理、維護(hù)與修理，為郵輪公司提供岸上辦公場所等。郵輪港口內(nèi)的免稅店、餐飲店、金融服務(wù)、交通服務(wù)等都為游客提供了優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，對整個(gè)郵輪旅游供應(yīng)鏈起著重要的輔助和保障作用。

（4）旅行社的紐帶作用。目前，游客乘坐郵輪出游主要通過旅行社來實(shí)現(xiàn)，全球郵輪中有95%的客艙是經(jīng)過旅行社售出的[19]，由旅行社提供服務(wù)對游客來說更加方便省心。一方面，旅行社通過與郵輪公司進(jìn)行信息共享，為游客提供票務(wù)服務(wù)、路線指導(dǎo)、交通運(yùn)輸、郵輪游玩攻略分享等服務(wù)。另一方面，旅行社又對接購物、游覽娛樂、餐飲、住宿、交通等供應(yīng)商，旅行社可針對游客的個(gè)性化需求，對這些供應(yīng)商進(jìn)行整合，為顧客提供更多優(yōu)質(zhì)滿意的服務(wù)。旅行社如要更好地發(fā)揮其紐帶作用，必須做好對供應(yīng)鏈上各主體的信息發(fā)掘、信息傳輸、溝通協(xié)調(diào)，提升服務(wù)水平。

（5）游客的導(dǎo)向作用。郵輪游客作為郵輪旅游產(chǎn)品的受眾，是整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)品的消費(fèi)主體，是郵輪旅游的實(shí)現(xiàn)者。反過來，游客的旅游體驗(yàn)、消費(fèi)行為、滿意度等方面的評價(jià)為供應(yīng)鏈上的郵輪完善旅游線路規(guī)劃、改進(jìn)產(chǎn)品、提高服務(wù)質(zhì)量，也為旅行社和其他輔助性供應(yīng)商完善自身提供了參考。

（6）其他輔助性主體。另外，在整個(gè)郵輪旅游供應(yīng)鏈上還有一些專門提供住、行、食、游玩、購物的輔助性主體。如酒店為游客提供住宿服務(wù)；餐飲公司為美味可口的食物；交通運(yùn)輸供應(yīng)商方便了游客的出行；免稅店等商店滿足了游客的購物需求；岸上旅游景區(qū)滿足了游客游玩的需要。這些都是郵輪供應(yīng)鏈上不可缺少的一部分。

3 郵輪旅游低碳供應(yīng)鏈的構(gòu)建

3.1 郵輪旅游低碳供應(yīng)鏈

隨著郵輪旅游產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，郵輪數(shù)量增多，郵輪噸位越建越大，游客數(shù)量越來越多，郵輪旅游對環(huán)境的影響也越來越明顯。因此，負(fù)責(zé)任的郵輪旅游業(yè)應(yīng)當(dāng)采取有效措施減少污水排放，降低廢氣對空氣的污染，減少固體廢棄物，以縮小對海洋和大氣環(huán)境的影響程度[20]。然而，建設(shè)綠色可持續(xù)的郵輪旅游產(chǎn)業(yè)不是單靠解決某一個(gè)環(huán)節(jié)問題就能實(shí)現(xiàn)的，而是要從整體上把握各個(gè)環(huán)節(jié)，從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，調(diào)動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)參與進(jìn)來。通過了解供應(yīng)鏈上各主體的功能，將酒店供應(yīng)商、交通運(yùn)輸部門，郵輪企業(yè)、旅行社、政府和游客在構(gòu)建低碳旅游供應(yīng)鏈中應(yīng)發(fā)揮的作用凸現(xiàn)出來，在積極開發(fā)低碳旅游產(chǎn)品，實(shí)行低碳旅游方式，建立綠色供應(yīng)商等方面加強(qiáng)各主體間合作[21]。

圖3 郵輪旅游低碳供應(yīng)鏈

在整合前人對郵輪旅游供應(yīng)鏈研究的基礎(chǔ)上，將低碳發(fā)展理念滲透到此供應(yīng)鏈中，利用郵輪旅游供應(yīng)鏈上各主體的參與角色，構(gòu)建了如圖3的郵輪旅游低碳供應(yīng)鏈模型：

從圖3可以看出，此供應(yīng)鏈主要強(qiáng)調(diào)各供應(yīng)商的低碳供應(yīng)行為，涵蓋了吃、住、行、消費(fèi)、觀光，以及郵輪港口、游客、郵輪公司（郵輪）、郵輪建造等各個(gè)方面。旅行社作為低碳供應(yīng)鏈的紐帶將供應(yīng)商和游客與游輪連接起來，郵輪公司作為鏈條上的核心將各主體的低碳行為整合在一起，形成了完整的低碳鏈條。

由圖9可得，閉環(huán)系統(tǒng)對軌跡追蹤的響應(yīng)時(shí)間約為2 s，且穩(wěn)態(tài)誤差很小。且由圖10可知，系統(tǒng)控制電壓滿足實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對輸入電壓的限制(最大電壓不超過35 V)，該閉環(huán)系統(tǒng)軌跡追蹤器的設(shè)計(jì)得到驗(yàn)證。

3.2 郵輪旅游供應(yīng)鏈低碳機(jī)制

（1）造船廠在滿足郵輪公司要求的前提下開展低碳環(huán)保郵輪的設(shè)計(jì)與建造。目前各大郵輪公司都在倡導(dǎo)低碳環(huán)保技術(shù)在郵輪上的應(yīng)用，郵輪造船廠應(yīng)當(dāng)將郵輪公司的需求與當(dāng)前世界環(huán)保潮流結(jié)合起來，在綠色建筑材料使用、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)革新、尾氣過濾處理、節(jié)能電器及照明燈的使用、利用太陽能和風(fēng)能等自然能源裝置等方面對新建郵輪進(jìn)行綠色化建造，打造現(xiàn)代低碳環(huán)保郵輪。

（2）郵輪母港和掛靠港為郵輪提供停泊、補(bǔ)給和岸上服務(wù)，可以為郵輪提供岸電，補(bǔ)給清潔能源，對垃圾進(jìn)行無害化處理等減少郵輪碳排放。港口由于緊靠海邊的地理優(yōu)勢，可以應(yīng)用太陽能、風(fēng)能、潮汐能等清潔能源發(fā)電，以補(bǔ)充港口的電力需要；在港口設(shè)施的建設(shè)中可以使用低碳環(huán)保材料；在日常的運(yùn)營中使用清潔能源的運(yùn)輸工具，如電能車、混合動(dòng)力車，也能夠有效減少碳排放。同時(shí)，港口應(yīng)建立起水質(zhì)和空氣的監(jiān)測機(jī)制，有效預(yù)防水污染和空氣污染。

（3）郵輪作為郵輪旅游供應(yīng)鏈的核心，打造綠色低碳郵輪就顯得更加重要了。郵輪本身一個(gè)完整的海上游樂場所，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)提升自身的節(jié)能減排意識，對日常生活垃圾和廢棄物進(jìn)行無害化處理，將廢水凈化處理后再排放；通過技術(shù)革新采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)（如渦輪增壓）來提高燃油使用效率，或者使用清潔燃料作為郵輪的動(dòng)力能源；還可以使用綠色低碳的裝飾材料，為游客提供低碳消費(fèi)產(chǎn)品。郵輪大多數(shù)時(shí)間都在海上航行，可以采用先進(jìn)技術(shù)將太陽能和風(fēng)能利用起來，為郵輪提供日常所需的電力。

（4）游客是郵輪旅游產(chǎn)品的最終消費(fèi)者，也是低碳旅游供應(yīng)鏈能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，游客的低碳行為對整個(gè)供應(yīng)鏈具有重要的導(dǎo)向作用。首先，應(yīng)提倡游客開展低碳旅游行為，提高游客環(huán)保意識；其次將游客的低碳旅游滿意度作為低碳供應(yīng)商選擇的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；最后，將游客的低碳消費(fèi)行為反饋到供應(yīng)鏈上各主體，以達(dá)到游客與供應(yīng)商在低碳行為上的統(tǒng)一。游客作為郵輪旅游供應(yīng)鏈的消費(fèi)主體，應(yīng)進(jìn)行低碳消費(fèi)，低碳出行，低碳游玩，減少垃圾，積極發(fā)揮對低碳供應(yīng)鏈的帶動(dòng)作用。

（5）旅行社作為低碳供應(yīng)鏈的樞紐，應(yīng)將酒店、餐飲、交通、商店、郵輪等供應(yīng)商的低碳供應(yīng)和游客的低碳需要結(jié)合起來，促使游客能購買綠色產(chǎn)品，乘坐清潔低碳交通工具，吃到綠色飲食，享受綠色郵輪旅游。同時(shí)，旅行社還要做好低碳供應(yīng)商的甄別和選擇，以為客戶提高綠色供應(yīng)商為導(dǎo)向，將低碳環(huán)保理念傳達(dá)給供應(yīng)商。

在世界節(jié)能減排、綠色低碳發(fā)展的大背景下，郵輪旅游業(yè)也重視從自身出發(fā)，減少對環(huán)境的影響。例如，日本郵輪組織Peace Boat委托芬蘭造船公司建造的環(huán)保郵輪Ecoship，該船配備柴油—液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，與普通船舶相比，該郵輪可減少20%的能源消耗，能最大程度減少對環(huán)境的影響。同時(shí)，皇家加勒比公司在其2016年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中也宣布了訂購由液化天然氣（LNG）提供動(dòng)力的郵輪的計(jì)劃。雖然我國本土郵輪企業(yè)發(fā)展緩慢、綠色郵輪港口建設(shè)水平低下，但是作為郵輪旅游大國，我國也積極學(xué)習(xí)歐美等郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家在建設(shè)綠色郵輪港口的成就和成功經(jīng)驗(yàn)。2016年，上海吳淞國際郵輪港就建成了世界最大郵輪變頻岸電系統(tǒng)，不僅可為國際郵輪供電，也可用于國內(nèi)客輪、貨輪充電，這將使得郵輪不再使用鍋爐和船上發(fā)電設(shè)備而使用岸上供電，以減少郵輪在港口的污染物排放。 這都說明了郵輪企業(yè)和相關(guān)服務(wù)者對低碳發(fā)展和承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的重視。

目前，我國在郵輪旅游供應(yīng)鏈方面的研究還不深入且尚未成熟，在實(shí)際應(yīng)用中，供應(yīng)鏈上的資源也沒有做到很好的整合。如果要達(dá)到郵輪旅游供應(yīng)鏈能夠很好的運(yùn)行，就需要供應(yīng)鏈上不同主體的協(xié)作，同時(shí)各環(huán)節(jié)間也要注重信息共享。為了將郵輪旅游供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)進(jìn)行很好的整合，發(fā)揮出最大效益，郵輪公司可以通過供應(yīng)商會(huì)議、非正式交流等方式與供應(yīng)商建立卓有成效的關(guān)系，以確保整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平的提高。整個(gè)供應(yīng)鏈合作水平的提高，也就意味著各主體能夠在低碳理念和低碳行為上達(dá)成高水平的共識，這是建立供應(yīng)鏈低碳化的重要保證。在郵輪旅游過程中構(gòu)建低碳供應(yīng)鏈，能夠助力于我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展，有利于我國郵輪經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，提高郵輪企業(yè)國際形象和競爭優(yōu)勢。筆者希望通過本文研究能夠豐富我國郵輪旅游供應(yīng)鏈的研究，為發(fā)展低碳郵輪產(chǎn)業(yè)提供自己的些許見解，能對低碳經(jīng)濟(jì)與郵輪旅游業(yè)的結(jié)合發(fā)展提供些許思路。